Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

[Нешо 68]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Колеги, работата е не толкова проста, колкото изглежда. Има доста произволно изстреляни стойностти на момента на затягане на гайката на фланеца. И това е от преди години. Тази стрелба в тъмното просто не е коректна.
Всъщност, процедурата е елементарна, но трябва да се извърши прецизно. Всичко е подробно описано в сайта, даден в пост #8. Тези 4-6 кгс.см, които се спрягат в горните постове??? Обърнете внимание на мерната единица!
Ако някой не се заеме, довечера ще направя "преразказан" превод на статията.

п.с. Може да стане и по нюх, но работата е по-тънка от просто регулиране на лагери на главина и изисква опит.

[krismarg]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Не повече от 6N, ако остава старата разпорна втулка. При операцията аз бих добавил оглеждане на фланеца за кардана и почистване в мястото на контакта на семерингата. Обикновенно ползвам шкурка над 600. След сваляне на кардана бих обърнал внимание дали има някакъв страничен луфт.

[bgbul]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Не стана ясно ще се сменя ли разпорната втулка. Въпреки това нека да уточним веднъж за да е ясно колко се натяга гайката:
1. Ако разпорната втулка е с дебелина 1.7 мм - натягането е 18-26 КГС/М
2. Ако Разпорната втулка е с дебелина 1.2 мм - натягането е 16-20 КГС/М
3. Ако се ползва старата втулка (без смяна) - натягането е 4-6 КГС/М

Няма какво повече да се умува КОЛКО и каква сила. Това е.
За да се ползват конкретни данни - трябва да се знае какво се прави.

За цитирания "пост 8" н- там за натягането пише така:
(( Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Н.м(12–26 кгс.м))
Това е грешна информация .
Вярната е :
Ако натягането е по-малко от 16 кгс.м за нова разпорна втулка - трябва гайката да се натегне.
Ако натягането е по-малко от 4 кгс.м за използвана(стара) разпорна втулка - трябва гайката да се натегне.
Ако не може да се натегне гайката до посочените стойности - разпорната втулка ТРЯБВА да се смени с нова.
Нещо неясно ?
Съжалявам, ако на някой не му харесва, но това са сухите цифри .

[petroffbg]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Не повече от 6N, ако остава старата разпорна втулка. При операцията аз бих добавил оглеждане на фланеца за кардана и почистване в мястото на контакта на семерингата. Обикновенно ползвам шкурка над 600. След сваляне на кардана бих обърнал внимание дали има някакъв страничен луфт.

Бих добавил,задължителна смяна на самозаконтрящата гайка,ако я оставяш същата,лепни я с някакво лепило,локтайд например,иначе има навика да се саморазвива.

[bgbul]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

За сега ще сменя само семеринга, а втулката със садо-мазо името - ако слагам LSD.

Важно:
Има ляв и десен семеринг. Сигурно знаеш. Да не объркаш посоката.

[Нешо 68]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Относно цитирания http://www.autoprospect.ru/vaz/21213...peredachi.html -дали е вярно не коментирам. Та пише следното- основен акцент се поставя на стегнатостта в лагерите с цел елиминирането на осово изместване. Тази стегнатост се постига с натягане на гайката на фланеца и се измерва с усилието, необходимо за превъртане на дифа/ при свалени полувалове/. Необходимо е измерване на усилието за превъртане преди началото на ремонта. След извършване на последния, натягането на гайката се извършва със сила 12-26 кгс.м, като периодично се проверява усилието за превъртане с динамомер, което трябва да бъде в границите 4-6 кгс.см. Тук руснаците поставят първата уловка-забелязахте ли двете мерни единици. От тук идва объркването на много колеги с тези 4-6 "кг". Ако първоначално измереното усилие за превъртане е не по-малко от 6 кгс.см, то гайката се затяга с момент в рамките на 12-26 кгс.м до постигане на стегнатост, превишаваща с 1-2 кгс.см първоначално измерената. Ако при затягане в посочените граници се измери усилие за превъртане, надвишаващо 9 кгс.см, то се сменя разпорната втулка/ достигнала е максималната си степен на деформация/.
Ако лагерите са нови/ а не разпорната втулка/, то усилието за превъртане трябва да бъде в рамките на 16-20 кгс.см, а ако са старите или нови след пробег от 30 км, то усилието за превъртане е в посочените граници 4-6 кгс.см. Вж. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/o...lbom/mostz.htm.
Каква е уловката, за която стана дума? Посоченото усилие за превъртане на дифа 4-6 кгс.см, не може са се измери с обикновен динамометричен ключ. Из руските сайтове има цели дискусии на тази тема. Понеже в Русия явно също не се намират въпросните динамометрични ключове, посочват метод за измерване на усилието на превъртане с домакинско кантарче. Вж. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/t...dn_mst/rzm.htm.

[trapper]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Здравейте, преди 2 седмици смених семеринга за 30 мин. без проблеми. Забави ме само вкарването на новия семеринг. Добре е, ако има подходящ дорник. Нямам динамометричен ключ и затегнах гайката със същото усилие, с което я развих. Може и да не е много точно, но свърши работа.

[Нешо 68]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

И аз я почнах тази работа, но нямам канал и легнал отдоло, не можах да развия гайката. Сега, като се затопли времето, ще щурмувам.

[blackfirefly]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Не лошо като се прави тази оперция да се обмаже с подходящ маслоустойчив силант между металната част на семеринга и кожуха на прасето, защото омасляването на диференциала понякога идва точно от там.

[trapper]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Не лошо като се прави тази оперция да се обмаже с подходящ маслоустойчив силант между металната част на семеринга и кожуха на прасето, защото омасляването на диференциала понякога идва точно от там.

Да, пропуснах да добавя, направих точно така - намазах външния цилиндър на семеринга с такъв силикон.

[gsp]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Относно цитирания http://www.autoprospect.ru/vaz/21213...peredachi.html -дали е вярно не коментирам. Та пише следното- основен акцент се поставя на стегнатостта в лагерите с цел елиминирането на осово изместване. Тази стегнатост се постига с натягане на гайката на фланеца и се измерва с усилието, необходимо за превъртане на дифа/ при свалени полувалове/. Необходимо е измерване на усилието за превъртане преди началото на ремонта. След извършване на последния, натягането на гайката се извършва със сила 12-26 кгс.м, като периодично се проверява усилието за превъртане с динамомер, което трябва да бъде в границите 4-6 кгс.см. Тук руснаците поставят първата уловка-забелязахте ли двете мерни единици. От тук идва объркването на много колеги с тези 4-6 "кг". Ако първоначално измереното усилие за превъртане е не по-малко от 6 кгс.см, то гайката се затяга с момент в рамките на 12-26 кгс.м до постигане на стегнатост, превишаваща с 1-2 кгс.см първоначално измерената. Ако при затягане в посочените граници се измери усилие за превъртане, надвишаващо 9 кгс.см, то се сменя разпорната втулка/ достигнала е максималната си степен на деформация/.
Ако лагерите са нови/ а не разпорната втулка/, то усилието за превъртане трябва да бъде в рамките на 16-20 кгс.см, а ако са старите или нови след пробег от 30 км, то усилието за превъртане е в посочените граници 4-6 кгс.см. Вж. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/o...lbom/mostz.htm.
Каква е уловката, за която стана дума? Посоченото усилие за превъртане на дифа 4-6 кгс.см, не може са се измери с обикновен динамометричен ключ. Из руските сайтове има цели дискусии на тази тема. Понеже в Русия явно също не се намират въпросните динамометрични ключове, посочват метод за измерване на усилието на превъртане с домакинско кантарче. Вж. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/t...dn_mst/rzm.htm.

Колега, би ли пояснил най-общо самия начин на измерване на силата за притягане с домакинско кантарче. Как точно се натяга, къде се поставя кантарчето и т.н.? До колко е точен този метод. Мисля че ще е доста полезно за тези които не разполагаме с диномометрични ключове. Благодаря предварително.

[Борис Хаджиценев (bob4oo)]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Колега, би ли пояснил най-общо самия начин на измерване на силата за притягане с домакинско кантарче. Как точно се натяга, къде се поставя кантарчето и т.н.? До колко е точен този метод. Мисля че ще е доста полезно за тези които не разполагаме с диномометрични ключове. Благодаря предварително.

Слагаш ключ с Един метър рамо, и на края на рамото закачаш кантара и опъваш надолу, колкото килограма покаже толкова Клилограмометра е натега..Поне аз така го разбирам
Колкото до динамометричния ключ имаше в Кауфланд по 12 лева..Аз моя го купих 30..От там..

[Нешо 68]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Изглежда не сте разгледали добре посочения сайт. Там точно е показано как става измерването. Точността е толкова, колкото е точно кантарчето/ съвсем наскоро някъде гледах електронно такова и мислех, че съм запомнил, но ще се сетя /. С динамометричен ключ, посочен от Борис не става, защото усилието, измерено с метър рамо е 60 грама, или 6 кгс.см, както посочват руснаците. Идеята се вижда от снимката- намотава се въженце върху фланеца, като началото на въженцето се върже примерно за един от отворите за болтовете, а на висящия край се закача кантарчето. Опъвайки кантарчето надоло, прилагаме сила с рамо, равно на радиуса на намотката/ на въженцето/, т.е. преценили сме / или измерили/, че средния радиус на намотката е 2.2-2.5 см, то измереното усилие за нови лагери трябва да е 7-9 кг, а за стари или работили повече от 30 км - 2.4-2.7 кг. Ето и снимка:

[star6ina13]

От: Смяна на семеринг на заден диференциал - Лада Нива?

Изглежда не сте разгледали добре посочения сайт. Там точно е показано как става измерването. Точността е толкова, колкото е точно кантарчето/ съвсем наскоро някъде гледах електронно такова и мислех, че съм запомнил, но ще се сетя /. С динамометричен ключ, посочен от Борис не става, защото усилието, измерено с метър рамо е 60 грама, или 6 кгс.см, както посочват руснаците. Идеята се вижда от снимката- намотава се въженце върху фланеца, като началото на въженцето се върже примерно за един от отворите за болтовете, а на висящия край се закача кантарчето. Опъвайки кантарчето надоло, прилагаме сила с рамо, равно на радиуса на намотката/ на въженцето/, т.е. преценили сме / или измерили/, че средния радиус на намотката е 2.2-2.5 см, то измереното усилие за нови лагери трябва да е 7-9 кг, а за стари или работили повече от 30 км - 2.4-2.7 кг. Ето и снимка:
[ATTACH=CONFIG]309542[/ATTACH]

т.е. радиуса на намотката на въжето=радиуса на фланеца