Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

[veni0007]

Здравейте колеги. Имам следния проблем. Колата е Рав4 2008 година 2.4 бензин Американка.
Имам я от около година и миналата зима когато застудее / -5/10 градуса/ колата пали много трудно с дълго въртене на стартер. Тази година положението стана още по зле в при последните студове та реших че е от свещите. Сложих денсо иридиум. Уж най хубавите за моята кола с същото топлинно число 11.
При слагането забелязах че разстоянието между електродите видимо е по голямо от оригиналните. Положението стана критично. Няколко сутрини едвам запалих. Върнах оригиналните и ситуацията стана старата. Та въпроса е колко трябва да е разстоянието между електродите на свещта? Да намаля ли на Денсото разстоянието или да търся NGK оригинални. Колата е на газ бензин. Ако това е от значение.
Благодаря на отзовалите се.

Забравих да добавя
По съвет на колеги зареждам само 100октана бензин.

[Двигателист]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Пробва ли да покараш няколко дни само на бензин и после да видиш има ли промяна в студения старт?
Когато запали стабилно ли работи, или с прекъсване?

[veni0007]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Запали ли работи си супер. Не съм пробвал да карам на бензин само. Пробвах преди да я загася вечер включвах да мина последните километри на бензин защото имала памет. Няма разлика. Също прави проблеми.

[c0dy^]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Не съм много запознат с бензиновите коли, но дали няма възможност да е от кабелите? Защото повечето хора сменят кабели и свещи.

[veni0007]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Не съм много запознат с бензиновите коли, но дали няма възможност да е от кабелите? Защото повечето хора сменят кабели и свещи.

На стенда в Тойота казаха че няма никакви проблеми. Тя няма кабели. Бобината е директно на свещта.

[maverick xlt]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Покораи на бензин един ден и виж на сутринта какво става или свали акумулатора за 10 мин.При мен го правеше това от газта ,кофти настроики .

[desotodorov]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

А колата пали на бензин, нали - не директно на пропан-бутан? Топлинното число не би трябвало да има значение за паленето на ДВГ, а за нормалната му работа след като загрее. Разстоянието м-у електродите определя силата на искрата - правопропорционално, по-голямо разст. - по-силна искра. Паленето на бензиновите пари е лесно и ако ползваш каквито свещи са предписани за двигателя - проблем не би трябвало да има. Навика на газаджиите да "причукват" свещите според мен е доста погрешен, защото газовъздушната (особено при метана) смес се пали по-трудно и иска по-мощна искра...а ефекта от причукването е точно обратния - по-слаба такава. На една от мойте тойоти бяха свалили от 1,1мм на 0,7мм разст между електродите с цел да оправят едно прекъсване в един точно определен диапазон обороти - естествено не постигнаха никакъв ефект - прекъсването си остана, защото е породено (което сам установих впоследствие) от включването на ЕГР системата...така си кара и досега, а свещите моментално ги смених с нови. Аз бих сменил горивния (бензиновия) филтър за начало и може би - някаква проверка на бензинопроводите - това, което описваш прилича на въздух в горивната система.

[veni0007]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Пали на бензин естественно. Филтъра е сменян преди няма и 10 000км. Ще проверя горивопроводите, макарче е на 100 000км колата. Надали ще са се надървили толкова. Благодаря.

[antonyy]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Колега искам да забележиш като въртиш на стартер 2-3ти път замирисва ли на бензин .И пиши.

[Ace80]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Колега като дадеш на контакт би трябвало да се чува бензиновата помпа няколко секунди преди релето да я изключи а е възможно и да върти само когато върти и стартера.

[jimito]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Не съм запознат с конкретния двигател,но ако има температурен датчик който казва на компа колко е студено и съответно компа си прави сместа на студен двигател ,а датчика ,,лъже,,(не дава правилна информация) може да се наблюдава тази ситуация.

[Ace80]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

При повреден датчик за температурата на охлаждащата течност ако двигателя стартира би трябвало да работи крайно неустойчиво.

[metotem]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Здрасти veni0007!Или имаш проблем с тока(искрите) и момента им, или проблемът е в горивовъздушната смес.Освен това тази кола би следвало да има контакт за OBDII диагностика.Прави се с тестер, през който можеш да видиш информация за състоянието на разни сензори, от които зависи паленето и правилната работа на ДВГ-то, като MAF-сензора, сензора за положението на коляновият вал, даващ инфо на процесора за момента на запалване.Както и куп друга информация“Не всички проблеми по системата за емисиите, биха предизвикали светването на CEL(лампата за проблем с форма на двигателче-Check Engine Light)
Други проблеми с въпросните РАВ-ки, поне тук в САЩ, идват от доста чаркове, които не са оригинални, а са заместени с американски, за да може колата да се води местно производство и да бъдат избегнати данъците увеличаващи цената, ако е внос от Япония, както е с други Тойоти.
Извади последователно бобината на всяка свещ, и след като пъхнеш вътре оригинална нова свещ с правилното разстояние между масата/електрода я опираш на маса на ДВГ-то.След това някой върти на стартер(свободна от скорост и на ръчна спирачка) и гледаш искрата каква е(цвят, сила)И така минаваш през всичките цилиндри.Ако има проблем с един, сменяваш всичките бобини.Което бих препоръчал така или иначе,ако са американски.
Относно горивото/сместа.Едно от важните неща е състоянието на всички гумени маркучи по системата за емисиите.Ако имаш напукан/скъсан такъв, някой клапан който се задействува от вакума, минаващ по въпросното маркуче, може да не се задейства навреме, и така да имаш много труден старт.Обикновенно тези маркучлета са около 8мм външен диаметър и често пъти имат този знак # и цифра, показваща позицията му на схемата и каква функция изпълнява,Японските са сиви, американските са черни на цвят.Аз не съм виждал напукани японски досега, но американски няколко пъти.
Другото е дали има приток на гориво, както попитаха колегите по горе.Трябва да си сигурен че сутрин на студено, горе на рейката с инжекторите има гориво.Ако няма, значи или клапан изпуска и горивото се връща в резервоара през нощта, или помпата ти не подкачва достатъчно и ако е американска, не се учудвам.
Има още много, ама това май е достатъчно да започнеш.
Жена ми върти тук едно 2001 Камри(2.2Л, 4), на 150К мили.Не съм сменявал нищо досега освен масла, филтри, 2 агренажни ремъка и един път масло на автомата.Свещите са оригиналните Денсо с които я купихме нова, значи са на тези мили.На около 100К, се усъмних как може да издържат толкова, и ги сравних с нова в Тойота.После ги сложих пак обратно и продължава до -30 да пали от четвърт.Просто не е ставало по-студено за да я пробваме, ама ще запали, сигурен съм.
Успех и напиши ако откриеш нещо, ако пък не, пак пиши да мислим за други работи!

[i.ivanov01]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

Колега пали я само в топло време!

[veni0007]

От: Рав4 Проблем-Трудно палене в студено време.

От както стана студено я пробвам тези дни. Спирам газовата система. Направо дърпам бушона вечер и има доста голям напредък. Сутрин пали от 2-рото въртене. Ходих при газаджията който ми е приятел. Каза че няма логика но.... Сутринта ще пробвам с още един акумулатор и кабели да поддам повече ток без да спирам компа на газовата. Ще видим така как ще е. Защото скоро ходих на комп заради грешка в въздушната възглавница и показа че акумулатора е за смяна, макар да съм нямал проблеми с него до сега. Ще пиша какво е станало.