G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

[kikimora]

Та днеска , се наканих да сменя ангренажа . Голяма борба падна. След всичкото разглобяване , започна едно въртене на коляновия вал-идва на белег, рапределителния вал не идва и така 10 минути. Като предисловие да кажа , че мотора като е студен и при ускорение чука като " аванс"... В горна мъртва точка на 1 и 4/ и цилиндър , коляновия вал на белег, разпределителния бяга с около 30 градуса.Това беше най близо до истината. Е викам си хванах и проблема на таратайката, объркали са и зацепването. Правя двата вала на белези , сглобявам по обратен ред... Защо ня я запалих за проба преди да я сглобя! Не пали и това е . Утре разглобявам и връщам разпределителния вал на позицията която беше /добре че белязах/.
Сега въпрос - къде е заровено кучето?
Има ли възможност да превърти зъбното колело на разпределителния вал по някакъв начин и някой да е приложил труд и творчество?
Мотора е без деоко , с двете бобини. Ама много ме е яд! Загубих си цял ден , очертава се да загубя още един.

[SaTaNaTa_83_stz]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Има два белега на разпредделителния вал.Ти на кой го зацепваш?Трябва да е на символа Е.Делкото се наглася като поставиш на ГМТ палеца трябва да сочи към 4ти а не към първи цилиндър.Правиш и палиш.

[bochkata]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Мотора е без деоко

.Делкото се наглася като поставиш на ГМТ палеца трябва да сочи към 4ти а не към първи цилиндър.Правиш и палиш.

Как да нагласи делкото след като няма?

[kikimora]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Привет!
Мотора съм го зацепил на фабричните му белези , както пише в ръководството на сузуки.
Днеска ако не забравя ще снимам с телефона.
Има капачка , няма деоко, т.е няма възможност за нагласяне.

[tef4o]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Има си "делко", няма външна бобина. Щото е вътре в "делко"-то.
Виж какво е писал Сатаната по-горе и си в играта.
Белега на КВ е само един, на ГМТ на 1ви и 4ти. Белезите на колелото на РВ са вероятно 2, обозначени с Е и I, като самото колело може да се слага по 2 начина на РВ. Трябва да е сложено на Е на самия РВ и да е на белега на Е към белега на капака. Ако не си сигурен или ако по случайност колелото ти е не е с букви а с точки (виждал съм и такова), отвори капака на клапаните и виж на кое положение клапаните на първи цилиндър отговарят на края на такт "сгъстяване". Тоест - и двата затворени, като след около 80 градуса на РВ изпускателния ще започне да отваря.
След като зацепиш ремъка, отвори капачката на делкото и го зацепи така, че палеца да сочи 4ти цилиндър. Не е зле да огледаш как точно са ти подресдени кабелите, че много пъти съм ги виждал наредени както дойде. Има си белег за 1ви, посоката на движение я знаеш, нататък е лесно.
След това палиш, гледаш къде идва центровката (сервизната букса на авариен режим) и го нагласяш на .... тук вече не помня, то ли 8 то ли 10 градуса. Ако се налага - презацепваш делкото с 1 зъб наляво или надясно.
Накрая махаш джъмпера от сервизната букса и караш.

[SaTaNaTa_83_stz]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Как да нагласи делкото след като няма?

Ем къде му е делкото?Ако наистина няма няма как да запали!Този мотор оригинално е САМО и ЕДИНСТВЕНО с делко !!!

[robocop]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Има си "делко", няма външна бобина. Щото е вътре в "делко"-то.
Виж какво е писал Сатаната по-горе и си в играта.
Белега на КВ е само един, на ГМТ на 1ви и 4ти. Белезите на колелото на РВ са вероятно 2, обозначени с Е и I, като самото колело може да се слага по 2 начина на РВ. Трябва да е сложено на Е на самия РВ и да е на белега на Е към белега на капака. Ако не си сигурен или ако по случайност колелото ти е не е с букви а с точки (виждал съм и такова), отвори капака на клапаните и виж на кое положение клапаните на първи цилиндър отговарят на края на такт "сгъстяване". Тоест - и двата затворени, като след около 80 градуса на РВ изпускателния ще започне да отваря.
След като зацепиш ремъка, отвори капачката на делкото и го зацепи така, че палеца да сочи 4ти цилиндър. Не е зле да огледаш как точно са ти подресдени кабелите, че много пъти съм ги виждал наредени както дойде. Има си белег за 1ви, посоката на движение я знаеш, нататък е лесно.
След това палиш, гледаш къде идва центровката (сервизната букса на авариен режим) и го нагласяш на .... тук вече не помня, то ли 8 то ли 10 градуса. Ако се налага - презацепваш делкото с 1 зъб наляво или надясно.
Накрая махаш джъмпера от сервизната букса и караш.

Колега, може ли по-подробно да обясниш за тази букса(къде се намира и как се процедира) или къде може да се прочете по този въпрос.

[SaTaNaTa_83_stz]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

до акумулатора ,някъде край бомбето на преден десен амортисьор една букса с черно гумено капаче.

[kikimora]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Сега пичове, колата запали. Разглобяване на ново, върнах и разпределителния вал както беше . Според мен главата не е от тази кола, не знам дали може да се сложи глава от 1.3 на 1.6, ама подозирам , че работата е такава. По колелото на разпределителния вал има 1001 белега с център , с боя ... странното е , че нито един от тях не пасва. Колата е с две бобини и два кабела , там неможе да се сбърка и е правилно наредено, още веднъж деоко няма , има капачка и датчик за положение на разпределителния вал. Висок волтаж към тази капачка няма. Не става да се регулира от там, затова и я разглобих наново.
Изводът - даже и в Швеция може да се натресеш на хубавини...
С тази таратайка се разделям при първа възможност. Имам още едно сузуки със същия мотор и смятам да се отърва и от него. Японския гении явно е бил пиян при производството на това недоразумение. Не разбирам как е възможно такова изпълнение на окачване на хидравличната помпа ама това е друга тема. Иначе доволно опростен ангренаж без излишности за което кефи, ама докато се добереш до него...много би ми помогнало ако имах по рахитична ръчица с 3-4 лакътя.
Като цяло съм доволен от себе си , днес ми отне само 4 часа да я разглобя и събера, при положение , че нямам канал или подемник и колата е повдигната на подпорка само в дясно , а аз си залягам отдолу и.
Поздрави от Швеция!

[SaTaNaTa_83_stz]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Сега пичове, колата запали. Разглобяване на ново, върнах и разпределителния вал както беше . Според мен главата не е от тази кола, не знам дали може да се сложи глава от 1.3 на 1.6, ама подозирам , че работата е такава. По колелото на разпределителния вал има 1001 белега с център , с боя ... странното е , че нито един от тях не пасва. Колата е с две бобини и два кабела , там неможе да се сбърка и е правилно наредено, още веднъж деоко няма , има капачка и датчик за положение на разпределителния вал. Висок волтаж към тази капачка няма. Не става да се регулира от там, затова и я разглобих наново.
Изводът - даже и в Швеция може да се натресеш на хубавини...
С тази таратайка се разделям при първа възможност. Имам още едно сузуки със същия мотор и смятам да се отърва и от него. Японския гении явно е бил пиян при производството на това недоразумение. Не разбирам как е възможно такова изпълнение на окачване на хидравличната помпа ама това е друга тема. Иначе доволно опростен ангренаж без излишности за което кефи, ама докато се добереш до него...много би ми помогнало ако имах по рахитична ръчица с 3-4 лакътя.
Като цяло съм доволен от себе си , днес ми отне само 4 часа да я разглобя и събера, при положение , че нямам канал или подемник и колата е повдигната на подпорка само в дясно , а аз си залягам отдолу и.
Поздрави от Швеция!

сигурен ли си че е G16B?Залагам квото кажеш е няма този мотор без делко.ако е G16C може ......

[tef4o]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Може да е тунингована, може мотора да не е Б, може колелото да е от нещо друго (и това ми се е случвало ... баси мъката беше), а може и всичкото накуп
Между другото, участието на японския гении по Витарата е между 30 и 40 процента. Останалото е дело на испански, американски и канадски гении Може и още някакви, за които не съм чувал.
Чисто любопитство: какъв е крепежа на споменатата помпа?

[SaTaNaTa_83_stz]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Колега направи 2-3 снимки на мотора на тази уникална Витара.

[robocop]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

до акумулатора ,някъде край бомбето на преден десен амортисьор една букса с черно гумено капаче.

Да знам я, но ме интересува какво се прави с нея като се променя предварението на запалване?

[SaTaNaTa_83_stz]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Праве се едно мостче между C и D и тогава се наглася предварението!

[robocop]

От: G16B , не пали след смяна на ангренажен ремък

Праве се едно мостче между C и D и тогава се наглася предварението!

Буксата ми е с 5 клеми;
-1ви ред 2 клеми/A и B/
-2ри ред 3 клеми/CDиE/
Правя мост между C и D паля, нагласям предварението и кога трябва да премахна мостчето;
след като изгася двигателя или като работи