Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

[Людмил Кюковски]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Диференцияли по поръчка се прават в БГ.Аз съм с правени,на редукторните мостове.В момента предавателното число им е 6,75:1,при стандарт 5,38:1.разликата е много повече от фрапираща.С гуми с размер 325х70х16,което около 34,5",КИА-та набира като спортна кола,максималната и скорост е малко над 170км/ч.При превключване на по-висока предавка,колата "издърпва" осезаемо.Разликата със щатните ПЧ е ,че "бавните" се ползват,когато трябва да "пълзиш",а не когато имаш липса на мощност.А това много повишава възможностите на машината.Има човек в София,кото може да изработи почти всичко-усилени полуоски,диф-ове с различно ПЧ,раздатки,колесни редуктори за мостове или за независимо окачване и какво ли още не.За жалост вече не пише във Форума.Както и друг колега,в друг град...жалко...Но това не значи че тук,в БГ няма...

На софийския пич неможе ли му изнамериш някакви координа и да му звъннеме

[Янко Желязков]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Диференцияли по поръчка се прават в БГ.Аз съм с правени,на редукторните мостове.В момента предавателното число им е 6,75:1,при стандарт 5,38:1.разликата е много повече от фрапираща.С гуми с размер 325х70х16,което около 34,5",КИА-та набира като спортна кола,максималната и скорост е малко над 170км/ч.При превключване на по-висока предавка,колата "издърпва" осезаемо.Разликата със щатните ПЧ е ,че "бавните" се ползват,когато трябва да "пълзиш",а не когато имаш липса на мощност.А това много повишава възможностите на машината.Има човек в София,кото може да изработи почти всичко-усилени полуоски,диф-ове с различно ПЧ,раздатки,колесни редуктори за мостове или за независимо окачване и какво ли още не.За жалост вече не пише във Форума.Както и друг колега,в друг град...жалко...Но това не значи че тук,в БГ няма...

Вие в София и района сте напред с материала колеги......тука в Ямбол като спомена за УАЗ-ови редукторни мостове и голям клиренс-/над 28-30см./ и колегите ми викат:"Кви са тия извън земни работи бе Янко" и едва ли не ми се присмиват-/имена няма да цитирам,защото аз уважавам тия хора и не искам да има обидени/.П.П.Кията изглежда страхотно,а и проходимостта и сигурно ще е на високо ниво.Поздрави от Ямбол.

[Николай Колев-64]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Вие в София и района сте напред с материала колеги......тука в Ямбол като спомена за УАЗ-ови редукторни мостове и голям клиренс-/над 28-30см./ и колегите ми викат:"Кви са тия извън земни работи бе Янко" и едва ли не ми се присмиват-/имена няма да цитирам,защото аз уважавам тия хора и не искам да има обидени/.П.П.Кията изглежда страхотно,а и проходимостта и сигурно ще е на високо ниво.Поздрави от Ямбол.

Приятел не дрънкай глупости пред цяла България!

[Кольо]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

П.П.Кията изглежда страхотно,а и проходимостта и сигурно ще е на високо ниво.

Безспорно, но на събора се наложи да я дърпат назад с патрола на Дечо
Ама той си е друга бира...
Извинявайте за спама...

[ninja_1]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

На софийския пич неможе ли му изнамериш някакви координа и да му звъннеме

Не е необходимо да му ги изнамирам.
0888 799975-Йордан Колев.

[ninja_1]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Безспорно, но на събора се наложи да я дърпат назад с патрола на Дечо
Ама той си е друга бира...
Извинявайте за спама...

Ахам.Асен се бодвал някъде там.В момента е с "асфалтки"-големи,но без грайфер.И е свалена с 15см.С 35" Силвърстоун-и "другото окачване", проходимостта и е съизмерима с такава на верижна техника.Но това е друга тема.

[antiroad]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

А с какъв мотор ти е Кия -та?

[ninja_1]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

А с какъв мотор ти е Кия -та?

2000 бензин.Малко засилен...

[antiroad]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Ами той беше към 130 кончета със засилката сигурно 150-160,никак не е зле,или повече?!?

[ninja_1]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Ами той беше към 130 кончета със засилката сигурно 150-160,никак не е зле,или повече?!?

Честно да ти кажа-не знам.Оригинално беше 128кс.На диното някога,като слагахме МС-а,даде 80 коня на гумите.Тогава беше с 32-ки,регенерати Кобри...Като я подкарах,определено вървеше много повече,но с дифове с ПЧ 4,78:1 скоростите бяха толкова дълги,че на бързи не можеше да се ползва целия диапазон на ДВГ-то.Особено на магистрала.С поставянето на редукторни мостове,които са с ПЧ 5,38:1 се усети положителна разлика,но аз тогава сложих 35-ци и колата пак умря. 5-тата скорост стана почти неизползваема.С промяната на ПЧ на 6,75:1,нещата си дойдоха на мястото.По-късо не е необходимо.

[antiroad]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Така е,аз затова искам да си сменям гумите ,но не бързам ,за да мога когато променя ПЧ да варирам ако се наложи с размера на гумите.По принцип мисля да си карам 31-ците,нека бъдем реалисти и не се "излакомяваме "прекалено
В определени ситуации големия мотор няма как да го заместим с големи редукции.
Към момента ми излязоха доста ангажименти ,но като се поосвободя ще захващам някой от проектите,а дотогава продължавам да следя темата с интерес!

[Асен Василев]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Безспорно, но на събора се наложи да я дърпат назад с патрола на Дечо
Ама той си е друга бира...
Извинявайте за спама...

Е че защо после не мина оттам и той Тогава и камиона отзад нямаше да помогне
Извинявайте за спама...

[tef4o]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Така е,аз затова искам да си сменям гумите ,но не бързам ,за да мога когато променя ПЧ да варирам ако се наложи с размера на гумите.По принцип мисля да си карам 31-ците,нека бъдем реалисти и не се "излакомяваме "прекалено
В определени ситуации големия мотор няма как да го заместим с големи редукции.
Към момента ми излязоха доста ангажименти ,но като се поосвободя ще захващам някой от проектите,а дотогава продължавам да следя темата с интерес!

Абе не е само до "лакомия" Докато беше Витарата на стойките вдигната за ремонт, свикнах да ми е височко и сега като я пуснах, въпреки, че пак е малко по-висока от заводското, вече трети път за 2 дена си удрям главата като влизам. Направо си проси големите гуми и още няколко сантиметра, ама пусто в момента няма нито пари, нито време за подобно забавление.

Чудя се друго - доколко е целесъобразно слагането от 30" нагоре? Хайде, до там минава някак без сериозни доработки. Обаче ако се сменя трансмисия, после да се бъзика двигател, после да се чуди човек кое от къде ще се потроши, предвид зверските претоварвания ... дали не е по-добре да се мине направо на по-едър джип? Цената става съизмерима, собственото тегло на машината - също, а разхода на гориво може и отгоре да е. Отделно излизат сума ти дреболинки - я някой маркуч станал къс, я някой лист трябва да се удължи, я ходовете не стигат, я лебедката слаба, да не говорим, че като се закопаеш някъде, вече не всеки трактор може да се добере до там да те извади...

Майтапа настрана, за мен лично предимствата на Витарата са малките габарити, ниското тегло, икономичния двигател и евтините части + големия запас на здравина. От едно количество тунинг нататък, се губят поне 3 от тях или поне цената на компенсирането им става неприятна. Ако е просто човек да си ръчка нещо - ОК, лошо няма, но ... струва ли си?

[nikman]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Абе не е само до "лакомия" Докато беше Витарата на стойките вдигната за ремонт, свикнах да ми е височко и сега като я пуснах, въпреки, че пак е малко по-висока от заводското, вече трети път за 2 дена си удрям главата като влизам. Направо си проси големите гуми и още няколко сантиметра, ама пусто в момента няма нито пари, нито време за подобно забавление.

Чудя се друго - доколко е целесъобразно слагането от 30" нагоре? Хайде, до там минава някак без сериозни доработки. Обаче ако се сменя трансмисия, после да се бъзика двигател, после да се чуди човек кое от къде ще се потроши, предвид зверските претоварвания ... дали не е по-добре да се мине направо на по-едър джип? Цената става съизмерима, собственото тегло на машината - също, а разхода на гориво може и отгоре да е. Отделно излизат сума ти дреболинки - я някой маркуч станал къс, я някой лист трябва да се удължи, я ходовете не стигат, я лебедката слаба, да не говорим, че като се закопаеш някъде, вече не всеки трактор може да се добере до там да те извади...

Майтапа настрана, за мен лично предимствата на Витарата са малките габарити, ниското тегло, икономичния двигател и евтините части + големия запас на здравина. От едно количество тунинг нататък, се губят поне 3 от тях или поне цената на компенсирането им става неприятна. Ако е просто човек да си ръчка нещо - ОК, лошо няма, но ... струва ли си?

То направо да се замисли човек...Вчера докато сменях вътрешен маншон си премерих гумата с джантата 31кг...Ми тежко си стана и то за около 30".Представям си ако е регенерат..От тях и мощноста падна и разхода се вдигна..Иначе визия,клиренс и т.н. има.То май за оплакване стана темата Направо се замислям за нещо поне 4.0л двигател,да не му влияят толкова гуми,джанти и такива работи.Ама харесвам си е пущината...Отивам да сменям антифриза...

[Янко Желязков]

От: Тунинг на раздатка и скоростна кутия на Витара

Абе не е само до "лакомия" Докато беше Витарата на стойките вдигната за ремонт, свикнах да ми е височко и сега като я пуснах, въпреки, че пак е малко по-висока от заводското, вече трети път за 2 дена си удрям главата като влизам. Направо си проси големите гуми и още няколко сантиметра, ама пусто в момента няма нито пари, нито време за подобно забавление.

Чудя се друго - доколко е целесъобразно слагането от 30" нагоре? Хайде, до там минава някак без сериозни доработки. Обаче ако се сменя трансмисия, после да се бъзика двигател, после да се чуди човек кое от къде ще се потроши, предвид зверските претоварвания ... дали не е по-добре да се мине направо на по-едър джип? Цената става съизмерима, собственото тегло на машината - също, а разхода на гориво може и отгоре да е. Отделно излизат сума ти дреболинки - я някой маркуч станал къс, я някой лист трябва да се удължи, я ходовете не стигат, я лебедката слаба, да не говорим, че като се закопаеш някъде, вече не всеки трактор може да се добере до там да те извади...

Майтапа настрана, за мен лично предимствата на Витарата са малките габарити, ниското тегло, икономичния двигател и евтините части + големия запас на здравина. От едно количество тунинг нататък, се губят поне 3 от тях или поне цената на компенсирането им става неприятна. Ако е просто човек да си ръчка нещо - ОК, лошо няма, но ... струва ли си?

Много верно изказване.В крайна сметка преминаването към по-бавна трансмисия има един голям недостатък:гумите вече не могат да се развъртат със същите сравнително високи обороти и запълването им с кал и сняг ще е в пъти по-лесно-/просто няма да се чистят добре/.Руските джипове УАЗ го имат тоя недостатък-тромава и бавна трансмисия до няма и къде.Според мен докато не се постави по-силен мотор резултатът няма да е задоволителен.И без това 1.0,1.3 и 1.6 двигателите на Сузуки имат един голям-/за монтиране в джип/ проблем-нямат сила в ниските обороти.За да вървят искат яка газ и обороти над 4000.Паднат ли под 3800-4000об/мин. започва едно яко форсиране на полусъединител с всичките му вредни последствия-/говоря разбира се за сложен терен-много кал,стръмен наклон,дълбок сняг и т.н./.С една дума,особено ако Сузукито е дълга база и с него ще се правят хард изпълнения задължително си иска по-голям двигател.