За 4х4

[nemirko]

Здравейте,
Може ли да ми кажете дали имам пълен блокаж на диференциалите и как да оперирам с 4х4? При мен се включва с едно бутонче. Мога ли да го включвам докато колата е в движение или трябва да съм спрял. Ако мога - до каква скорост е препоръчително да става. До сега съм го включвал само на място и с малкия лост на високите (то на ниските още не съм я карал...) - страх ме е да пробвам в движение да не би да прецакам нещо. Фронтерата е 2.2 ДТИ 2000г.

[EXALIBUR]

До: За 4х4

Четене му е майката- не става иначе! Назад във темите сме дискутирали темата изобилно!

[vladoniki]

До: За 4х4

Ниски/високи? Да нямаш предвид бавни и бързи скорости? Аз съм с ОФА КБ 96г. и при мен няма бутон за пускане/спиране 4х4, при мен е с един лост, които се намира до скоростния лост (в дясно). Превключването се прави при спрял автомобил. Ако си с автоматични хъбове при изключване на 4х4 трябва да върнеш няколко метра назад, за да изключат атоматичните хъбове, без да ги скапваш с излишни натоварвания. 4х4 попринцип само при тежки условя и никога при твърда пътна настилка, защото ще скапеш дифовете за нула време

[EXALIBUR]

До: За 4х4

Неговата е със вакумен дисконектор на полуоската вероятно. Може и в движение на бързи. На бавни мисля че трябва да е в покой!
Конкретно могат да отговорят maistora6 и stam! Те карат такива!

[FiveFinger]

До: За 4х4

Тои е с фронтера Б,демек няма хъбове,само бързи и бавни,а това копче и аз не знам за какво е,съвет винаги включвай системите на място и преди да скочиш в калта.






Поздрави

[nemirko]

До: За 4х4

Ниски/високи? Да нямаш предвид бавни и бързи скорости? Аз съм с ОФА КБ 96г. и при мен няма бутон за пускане/спиране 4х4, при мен е с един лост, които се намира до скоростния лост (в дясно). Превключването се прави при спрял автомобил. Ако си с автоматични хъбове при изключване на 4х4 трябва да върнеш няколко метра назад, за да изключат атоматичните хъбове, без да ги скапваш с излишни натоварвания. 4х4 попринцип само при тежки условя и никога при твърда пътна настилка, защото ще скапеш дифовете за нула време

Ами на малкия лост пише Hi - Lo и аз го дешифрирах като високи и ниски Най-вероятно става дума за бързи и бавни, както пишеш.

[FiveFinger]

До: За 4х4

да а ана бутона какво пише?

на HI караш до 100. на LO караш до 60 и на бавните много внимаваи с 1 и 2 какво правиш за да няма скъсни карета по леко с газта.





Поздрави

[fanatic]

До: За 4х4

Здравейте,
Може ли да ми кажете дали имам пълен блокаж на диференциалите и как да оперирам с 4х4?

Нямаш.

[koi4a]

До: За 4х4

Копчето е за вакумния дискъненктър, демек зацепва предните главини, на него пише 4х4.

[nemirko]

До: За 4х4

/О/---/О/
..... l
......l
|О|---|О|

Ето това ми е нарисувано на копчето, ако трябва да сме съвсем точни И такава лампа ми светва на таблото.

И все пак, освен че нямам блокаж на диференциала както ми писа г-н Фанатик, не ми стана ясно как да процедирам с 4х4 - мога ли в движение да го включвам, трябва ли при изключване да покарам назад и колко метра?

[stam]

До: За 4х4

в книжката пише до 96 км/ч може да се включва н а режим 4Х4. Включва се с копчето.Бавните се включват с малкото лостче като трябва колата да е изключена от скорост и в неподвижно състояние

[nemirko]

До: За 4х4

в книжката пише до 96 км/ч може да се включва н а режим 4Х4. Включва се с копчето.Бавните се включват с малкото лостче като трябва колата да е изключена от скорост и в неподвижно състояние

Мерси за инфото. Доколкото разбрах мога да включвам 4х4 на бързи в движение без значение дали съм на скорост или не. За да превключа от бързи на бавни или обратното спирам изключвам от скорост и превключвам.
Когато изключвам 4х4 трябва ли винаги да оставам колата на бързи, в движение или спряла да го правя и трябва ли да се кара назад малко след изключването на 4х4?

[adwokat]

До: За 4х4

Мерси за инфото. Доколкото разбрах мога да включвам 4х4 на бързи в движение без значение дали съм на скорост или не. За да превключа от бързи на бавни или обратното спирам изключвам от скорост и превключвам.
Когато изключвам 4х4 трябва ли винаги да оставам колата на бързи, в движение или спряла да го правя и трябва ли да се кара назад малко след изключването на 4х4?

При изключване на 4х4 не е задължително да изключваш бавните,просто си на бавни и на заден мост.Това с задния ход го остави на по-старите модели.Твоята се кара само на пред.

[matematic]

До: За 4х4

А какво значи пълен и непълен блокаж на диференциала? Кой е пълен и кой не е?

[Вещер]

До: За 4х4

Различия в системах полного привода
(зачастую скрываемые производителями внедорожников)

Вольный и дополненный перевод статьи An SUV Buying Guide с сервера Chrysler-Plymouth-Dodge Central
Секрет полного привода

Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что:

Почти все "полноприводные" автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!!!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?
Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:
Группа 1: Part Time



Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy

Ford Excursion

Ford Explorer Sport Trac

Dodge Durango (в стандартной комплектации)

Honda Passport / Isuzu Rodeo

Hyundai Galloper

Infiniti QX56

Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)

Jeep Wrangler

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)

Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport

Nissan Pathfinder (Terrano)

Nissan Terrano II (Ford Maverick)

Nissan Patrol

Nissan Xterra

Kia Sportage

Opel Frontera

Land Rover Defender (опционально)

Land Rover S1, S2, S2A, S3

Mercedes G-class (до 1989 года)
Ssangyong Musso

SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)

Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)

Suzuki Jimny

Toyota 4-Runner (до 1999 года)

Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)

УАЗ


Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time



On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey

BMW X3 (система XDrive)

BMW X5 с 2004 года (система XDrive)

Chevy Tahoe / Yukon / Suburban

Chevrolet TrailBlazer

Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)

GMC Yukon XL

GMC Yukon Denali/GMC Envoy

Ford Explorer/ Mercury Mountaineer

Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)

Ford Expedition/Lincoln Navigator

Infinity QX-4

Infiniti FX35

Isuzu VehiCross

Honda CRV

Honda HR-V

Honda MDX

Honda Element

Land Rover Freelander

Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)

Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4×4)

Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)
Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)
Группа 3: Городской Full Time



Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)

Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)

Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)

Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)

Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)

Land Rover Discovery II (с 2002 года блокировка может присутствовать)

Toyota RAV4 (до 2006 года)
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)

Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой)

Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная)


Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог



Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)

Land Rover Discovery

Land Rover Defender

Lada Niva

Mitsubishi Montero/Pajero

Mitsubishi Pajero iO

Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )

Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )

Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)

Mercedes G-class (с 1989 года)

Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Range Rover

Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года)
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Volkswagen Touareg




Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.

Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.

Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.

Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать "восьмерку" по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.

Большинство из продаваемых внедорожников - это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный "универсал". Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.
Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).



Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.
Также можно почитать дополнительно

Прощай, вискомуфта… на сервере журнала "За рулем"

(на сервере "Авто")

Анализ концепции внедорожников. Часть 1. Рождение джипа

Анализ концепции внедорожников. Часть 2. Развитие

Анализ концепции внедорожников. Часть 3. Особенности полного привода

Введение в системы полного привода



На начальную страницу

заповядай
прочети внимателно
ще се изненадаш колко много видове 4х4 има