Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

[Чавдар (V93)]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

На изхода на радиатора разбира се.
.. .

И аз така си мислех на времето, ама се оказа, че не съм бил прав. Като сложих датчика на изхода на радиатора, откъдето излиза охладената течност, перките се включваха твърде късно. Поради което се принудих да преместя датчика преди входа.

[targa]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

На изхода на радиатора разбира се.
Вискозния съединител се поправя ,и няма друг охлаждащ вентилатор с такъв дебит.Ако някои си мисли ,че ел.перката не товари мотора и е по ефективна от виското е в дълбока заблуда.

С датчик 85/93, ако го сложи на изхода на радиатора ще опече мотора. Когато е на изхода се слага доста по студен датчик.

[Кольо]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Още един глас за виското.
Досега не съм виждал двигател който може да задвижва вискомуфа(надлъжен, зад радиатора) и да е с електрически перки.

Но ако вече няма връщане назад-аз не бих сложил датчик за тези температури на изхода на радиатора. Мястото му е на изхода от двигателя, т.е. след термостата.
От радиатора излиза вода с доста по-ниска температура, и ако е докарано дотам, че на изхода да има 90 градуса-значи в двигателя температурата е сериозно по-висока.

А теорията по температури на отваряне на термостата, на задействане на датчиците, на потока въздух през радиатора, на охлажданата площ, и т.н. има, и всичките тези параметри трябва да се спрегнат един спрямо друг за да работи системата както трябва.
Това вече е направено от конструкторите в завода, мислиш ли, че ще се справиш по-добре от тях в решаването на непростата задача за охлаждането?

П.П. А може и като Таргата-вземаш един стар, тъп дизел, махаш му перката, и си караш безгрижно. Като видях за първи път се облещих от изненада...

[turtey]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Още един глас за виското.
Досега не съм виждал двигател който може да задвижва вискомуфа(надлъжен, зад радиатора) и да е с електрически перки.

Просто не си виждал достатъчно коли

[bushiDO]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Има. Каква е нормалната температура на тоя мотор?

Те го термостата как се грижи за рахата на маторЯ:

И аз така си мислех на времето, ама се оказа, че не съм бил прав. Като сложих датчика на изхода на радиатора, откъдето излиза охладената течност, перките се включваха твърде късно. Поради което се принудих да преместя датчика преди входа.

Въпроса е принципен - къде е правилно на входа, или изхода. Датчика ще се избере с подходящият температурен диапазон, който пък зависи от това с каква t е нормално да е входящата течност, ако нормалната t на мотора е 80-90гр.

С датчик 85/93, ако го сложи на изхода на радиатора ще опече мотора. Когато е на изхода се слага доста по студен датчик.

От по-горе: "Въпроса е принципен - къде е правилно на входа, или изхода. Датчика ще се избере с подходящият температурен диапазон."

[turtey]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

А, въпроса не е принципен, щото може и тако и вако. Зависи къде ти е термостата и т.н. Говоря на изуст щото тоя баш мотор не съм го виждал.

Само за пример:
- термостат преди радиатора
- работна температура 80*С
- датчик 70*С
- датчика се слага на радиатора от страната на входящата вода на 1/3 от височината

[cecoa1]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

200-300W са ел.вентилаторите. А и дизела dti, губи в пъти по-малко топлина в охладителната система от 3,2 V6.
Виското при високи обороти черпи в пъти по-висока мощност от ел.вентилаторите, и съответно охлажда много повече.

[isuzo]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Нещо не схванах въпроса. Нормалната процедура при повредена виско муфа е смяната й с нова. Някакви възражения? Или въпросният 3.2 мотор на Фронтерата е с някаква несменяема виско муфа?!?

Не със ( опслужваема е )

[isuzo]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

2.7 на Нисан е със несменяема.

[Edo]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Релетата са три - малки, японски, не пише колко вата са, снимката стана отврат:

Пуска ги компа, но не знам по каква схема!

[Кольо]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Просто не си виждал достатъчно коли

Може разбира се.
Но в масовия случай си е с виско. Което автоматично ознаава, че това е по-доброто решение. Е, може и по-евтиното да е, та затова, ама надали.
Предполагам, че в кола с надлъжен двигател и електрическа перка са я сложили не защото е по-добро като работа, или каквото там, а заради други притискащи фактор-липсата на място например. Или нуждата от тиха работа, то виското като зацепи воя е доста силен.

Аз лично на кола която ще я карам като нормална, а не да експериментирам върху нея-бих избягвал до възможно най-голяма степен промяната от заводския и вид. Именно заради знаенето, че цяла глутница инжинери и конструктори, разполагащи с доста тлъст бюджет са стигнали след много дни и месеци мислене, конструиране, тестване, промяна, пак тестване, пак промяна, и т.н. до именно това решение с точно тези параметри на частите.

Нооо...

[isuzo]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

извинявам се

[turtey]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Което автоматично ознаава,

че нищо не означава

Те тва нали знаеш кво е:



Нищо че е руско, ни грее, ни проблеми създава.

[bushiDO]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

А, въпроса не е принципен, щото може и тако и вако. Зависи къде ти е термостата и т.н. Говоря на изуст щото тоя баш мотор не съм го виждал.

Само за пример:
- термостат преди радиатора
- работна температура 80*С
- датчик 70*С
- датчика се слага на радиатора от страната на входящата вода на 1/3 от височината

Епа казваш и ти го показвам, но явно ти липсва желание, че доста дни и нощо ти беше в халето

Иначе термостата явно е след изходният маркуч:

Но вариант за датчик на радиатора не разглеждам! Само на някой от маркучите....

200-300W са ел.вентилаторите. А и дизела dti, губи в пъти по-малко топлина в охладителната система от 3,2 V6.
Виското при високи обороти черпи в пъти по-висока мощност от ел.вентилаторите, и съответно охлажда много повече.

Брей, 2х300W прави 50 ампера - сериозна работа, въпреки, че алтернатора е 90 - дало ще е проблем?!?

Не със ( опслужваема е )

Дай някакво инфо?

[turtey]

От: Миграция от виско-муфа към ел. вентилатори на 3.2

Епа казваш и ти го показвам, но явно ти липсва желание, че доста дни и нощо ти беше в халето

Я ще ти звънна утре, че вече е късно