Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

[горския]

Здравейте колеги!Станах притежател на Фронтера преди 2 г,след пробег от 3000км скъса колянов вал.Така и не се разбра от какво.Следва смяна на вала с осн. и биелни лагери.След още 3-4000км стопи бутало,най вероятно заради термостата на маслото,а то охлажда дъната на буталата.Термостата не работеше,останал затворен.И хайде пак ремонт,цил.втулки ,бутала, сегменти и всичко в което имаше и най малко съмнение че не е в ред.След внимателно разработване около 1500км реших че мога да увелича скороста над 90-те км. които бях решил да не надвишавам при разработването.Да ама не,след 95-100км/ч се чува чукане в ДВГ и обратно в сервиза.Сваляне на главата,оказа се че буталата на 1 и4 цилиндри са чукали в главата,явно майсторите които набиваха цил. втулки са дялнали блока малко повече. Смениха гарнитурата и проблема се изчисти.20000км без проблеми,до преди два дни когато се появи същото чукане но при скорост над 110км/ч.Е.сега идват въпросите по които приемам всякакви съвети.Какво да правя след като не мога да намеря гарнитура с размер над 1.5мм/1.65до1.8/? Защо след 20000км се появи пак? Зная че може да се изработи гарнитура,но не съм чувал добри отзиви за качеството.Предварително Ви благодаря за съветите които се надявам да получа.

[kuzdov]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Няма логика да се появи чукането на буталата в главата след какъвто и да е пробег. Да не чукат в клапаните от кофти реглаж (презацепване на веригата ) или да чука някой бутален болт?
Не разбрах точно, какво е станало като е останал затворен термостата? Той по принцип си стои затворен и отваря само при много голямо натоварване на двигателя. Тогава и може да се усети загряване на масления радиатор иначе си стои студен.

[IvanIvanovi]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Здравейте колеги!Станах притежател на Фронтера преди 2 г,след пробег от 3000км скъса колянов вал.Така и не се разбра от какво.Следва смяна на вала с осн. и биелни лагери.След още 3-4000км стопи бутало,най вероятно заради термостата на маслото,а то охлажда дъната на буталата.Термостата не работеше,останал затворен.И хайде пак ремонт,цил.втулки ,бутала, сегменти и всичко в което имаше и най малко съмнение че не е в ред.След внимателно разработване около 1500км реших че мога да увелича скороста над 90-те км. които бях решил да не надвишавам при разработването.Да ама не,след 95-100км/ч се чува чукане в ДВГ и обратно в сервиза.Сваляне на главата,оказа се че буталата на 1 и4 цилиндри са чукали в главата,явно майсторите които набиваха цил. втулки са дялнали блока малко повече. Смениха гарнитурата и проблема се изчисти.20000км без проблеми,до преди два дни когато се появи същото чукане но при скорост над 110км/ч.Е.сега идват въпросите по които приемам всякакви съвети.Какво да правя след като не мога да намеря гарнитура с размер над 1.5мм/1.65до1.8/? Защо след 20000км се появи пак? Зная че може да се изработи гарнитура,но не съм чувал добри отзиви за качеството.Предварително Ви благодаря за съветите които се надявам да получа.

в опел форума има няколко теми за скъсано валове - основно е от недостатъчно смазване... за подробности виж там

[STEF BMW]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

"Горския"обади ми се на 0898702609 и ми кажи къде си,ще се видим и ще измислим нещо!..Все пак сме от един град и ако не си помагаме - закъде сме?!!!...Ще обсъдим първо в кой сервиз си ходил и от там ще направя изводи за какво става въпрос?Като чета какви мъки си преживял,направо ти се възхищавам на търпението???...

[kuzdov]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

в опел форума има няколко теми за скъсано валове - основно е от недостатъчно смазване... за подробности виж там

И на мен нещо такова ми се въртеше из главата, защото няма логика при нормална експлоатация да троши мотори през 3000 километра. Сигурно някой маслен канал е запушен.

[горския]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Здравейте колеги!Хайде малко подробности и да приключим с кол.вал.Може и да е бил запушен канала за смазване на първия осн.лагер,защото вала се скъса точно там,а не м/у цилиндри.Но при смяната промихме и продухахме всичко през което минава масло.Надявам се да не се повтаря тази история.А сега за чукането в двг. Първият път като отворихме главата си личеше къде са чукали буталата .Най голямото петно беше колкото 70-80%от 1ст. а другите много по малки.Само 0.05мм по дебела гарнитура реши проблема,но за 20000км.Явно тя е ,така да се каже"улегнала".И още нещо,чукането се чува само при загрят двигател над 105-110км/обротомера ми не работи/. Всичко друго малко или повече би трябвало да се чува и при студен мотор.При това оказват въэдействие и темп.разширения на различните метали.За сега имам две въэможности: 1.по-дебела гарнитура,1,1,65-1,75мм. 2.обработка на отвора на биелния лагер/което не ми се прави много/ в биелата.До тези изводи стигам аз,може и да пропускам нещо ,но затова пък сте Вие колеги и приятели.Чакам мнения и свети!Винаги има какво да научиш,колкото и да знаеш!!!

[горския]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Здравейте колеги!Всичко което написах в началото,беше описание на перипетиите които изкарах.Сигурен съм че буталата пак чукат в главата,макар че 100%са само на теория.Почти всичко друго,бут.болт,бутало/клапан,реглаж и др. би трябвало да се чуват и при студен двигател.Тук чукането се появява след като ДВГ достигне норм. температура и скорост над 105-110км./оборотомера ми не работи/.Сигурен съм че, и темп.разширения на различните метали имат голямо значение но те са предвидени от конструктора.При обработката на блока,фактически скъсяват дължината на цилиндрите,а дължината на биелата и буталото както и хода им остават същите.От там е и извода ми защо се получава това.Не мога да кажа колко или с колко са при обработването на блока.Изхода ми от тази ситуация е по дебела гарнитура 1,65-1,75мм,има и друг вариант но той изисква пълно разглобяване на ДВГ.А кол.вал се скъса през първата осн. шиика по диагонал.

[adwokat]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Ша ма извиняваш ама имаме някаква грешка.Нищо не уляга след 20000 км например,освен ако улягането не е бровокирано от затягане-допълнително,с което се притиска главата към блока.Тя гарнитурата ако улегне,просто ще има теч а не тропане.
Съветвам те да се сменят майсторите,да се чуе шума от специалист(по възможност със слушалки) и лекинко да се разглоби от ново.Ама това дет го мислиш не е от него,епа нема как да стане.

[kuzdov]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

+1. И освен това, ако чукането се дължи на разширението на буталото, логично би трябвало да се чува в целия диапазон на работа при достигане на определена температура, а не само при определени обороти. Според мен чукането е поради увеличена хлабина в някой от лагерите или бутален болт, в следствие на некадърно направен ремонт или каране със скапано масло. Може да се свалят дюзите и внимателно да се огледат челата на буталата, но това не решава основния проблем. Питай колегите от региона да те насочат към добър майстор.

[горския]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Здравейте колеги!След една изненадваща командировка,която се проточи малко повече, пак съм в форума.Не съм предприемал нищо,все пак искам да се подсигуря с гарнитура за главата. Понеже няма оригинална/от магазина/ с нужния размер може ли някъде да се изработи.Има ли някой който е ползвал такава и къде е изработена?М/у другото,к-ката беше до ТЕЦ"Бобов дол",ходих с Фронтерата,до 100-105км/ч никакви проблеми,двигателя направо мъркаше.

[kuzdov]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Чувал съм, че в нашия "вилает" ги правели в Брезник и били добри. Ако някой има някаква информация за тях, да сподели.

[Георги Крумов]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

От теория и практика на основните ремонти.Дебелината на гарнитурата се подбира в зависимост от излизането на буталата над блока.По каталозите най-голямата дебелина за този двигател е 1.5 мм.Аз мога да ти намеря и по дебела но не се препоръчва защото започва да се пука гарнитурата по края на металнте пръстени.За да чука това не е гарнитура ,а по скоро някой бутален болт.Основно той прочуква когато загрее двигателя /Само предположение/.Много зависи как са ги е набивал монтьора.Колянов вал се къса обикновенно когато е на последен или след последен ремонт на лагерите при нееднакво тегло на буталата.

[горския]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

От теория и практика на основните ремонти.Дебелината на гарнитурата се подбира в зависимост от излизането на буталата над блока.По каталозите най-голямата дебелина за този двигател е 1.5 мм.Аз мога да ти намеря и по дебела но не се препоръчва защото започва да се пука гарнитурата по края на металнте пръстени.За да чука това не е гарнитура ,а по скоро някой бутален болт.Основно той прочуква когато загрее двигателя /Само предположение/.Много зависи как са ги е набивал монтьора.Колянов вал се къса обикновенно когато е на последен или след последен ремонт на лагерите при нееднакво тегло на буталата.

Да така е,според теорията и практиката на осн. ремонти и поръчката на гарнитурата ще стане след отварянето на ДВГ,но ако е бут.болт,няма ли да чука в целият диапазон обороти,от ниски до високи след достигане на ном.температура.И още нещо,разполагам с доста добра апаратура за прослушване на шум.Чукането се чува в основата на главата,3-ти към4-ти цилиндър с честотата на оборотите/приблизително/,но е различно от клапани.Кол.вал не знам на какъв ремонт е бил,но се скъса през първата осн.шиика по диаганал.Ще дадеш ли тел.за връэка?

[kuzdov]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Сигурен ли си, че не е дюза?

[Георги Крумов]

До: Проблем с гарнитура на главата Фронтера2,3TDI

Опелите имат слаб разпределителен вал, но не знам дали на този двигател е така ,ако се износили кобилици трака като шевна машина инфо в подписа ми