Терано 2002г , 3.0 , 113kW - странен проблем

[Гаврил Груев Хлътев]

Колата е 12.2002 г, ръчни скорости 3.0 , 154 к.с
На 1-ва , 2-ра и 5-та скорости колата набира както си трябва. Има много мощност и силно ускорение.
НО само на 3-та и 4-та 'забива' на 2000 оборота и няма мощност.

Проблема понякога го няма, когато е студена понякога е наред.

[sparkybg]

Имаш датчик за неутрална върху скоростите. Но тя и грешки трябв а да е натрупала. Като ги прочетеш може да бабуваме и по-нататък. Но най-вероятно е това - или датчик (по-вероятно, предвид различното поведение при различни предавки).

Другото е, ако на това возило не си му чистил входящия колектор, EGR-а и не си му сменил свещите, гледай да го свършиш максимално бързо. Както и проверка и калибриране на турбото при първи симптоми, както и проверка на дебитомера, или направо смяна - аз си го набавям нов още преди да съм регистрирал возилото и изобщо не ме интересува в какво състояние е стария. Имам наличен, впрочем, и гарантирано читав, който ще изкара доста. Само не помня дали е Pierburg или Bosch.

Но, прочети му грешките. Важно е. Има няколко (тая за дебитомера и още 2-3), при които трябва веднага да се взимат мерки, иначе може да приключиш с дупка в някое бутало без никакво предупреждение.

[Гаврил Груев Хлътев]

Моя кола до това положение няма да пусна. Това е на приятел 'душманин' , който кара "докато върви"

[Гаврил Груев Хлътев]

Имаш датчик за неутрална върху скоростите. Но тя и грешки трябв а да е натрупала. Като ги прочетеш може да бабуваме и по-нататък. Но най-вероятно е това - или датчик (по-вероятно, предвид различното поведение при различни предавки).

Другото е, ако на това возило не си му чистил входящия колектор, EGR-а и не си му сменил свещите, гледай да го свършиш максимално бързо. Както и проверка и калибриране на турбото при първи симптоми, както и проверка на дебитомера, или направо смяна - аз си го набавям нов още преди да съм регистрирал возилото и изобщо не ме интересува в какво състояние е стария. Имам наличен, впрочем, и гарантирано читав, който ще изкара доста. Само не помня дали е Pierburg или Bosch.

Но, прочети му грешките. Важно е. Има няколко (тая за дебитомера и още 2-3), при които трябва веднага да се взимат мерки, иначе може да приключиш с дупка в някое бутало без никакво предупреждение.

Датчика за наутрална се оказа. При четене на данни се вижда как на 1, 3, 5 и задна дава сигнал, а на неутрална, 3 и 4 не дава...
По твои наблюдения датчика ли е за смяна, или вътре в кутията нещото 'лоста' дето го натиска се е износил? Кое се случва по-често?

[sparkybg]

Не съм сменял никога, просто знам че го има. Според мен по-скоро самия датчик, не кутията.

Не знам и от къде се сменя - дали отдолу, или отгоре трябва да се махне централна конзола и капаците под нея. 2 пъти съм махал кутия, веднъж съм сменял мотор, но не съм гледал задълбочено, пък и мина време от тогава.

[drukman]

Извади куплунга, и... колата вече върви. Ще го правите на пролет. Датчика е на кофти място. Обикновенно само се регулира.

[Гаврил Груев Хлътев]

Нов проблем се появи в това Nissan terano 3l disel.
В моменти мотора е по-шумен,работи като голф 2 дизел.появява се на моменти този проблем - Тогава губи мощност сякаш турбокомпресор не работи. Трудно потегля гасне на първа.На изкачване едвам едвам. Горивния филтър е на 1000км

Оставена в сервиза - след 2 дена я палят и : "Върви като змей , нищо й няма."

[sparkybg]

Четене на грешки, гледане на живи данни.

По принцип мяза на помпа или неадекватно турбо, но без диагностика, толкоз.

[Гаврил Груев Хлътев]

0077 P7-F/INJ TIMG FB

грешката е постоянна и след триене пак се появява веднага след запалване.
Ясно го описва ai на ГОШО , но имам въпрос.
- може ли проблема да е от разтегната верига? Или да търся първо ел.проблеми на ДКВ ?

[drukman]

Да беше споделил какво стана с предишната грешка, щеше да е полезно за другите. Или ти само питаш, не казваш.

[sparkybg]

На трилитрово терано това в значи авансатор, тоест помпа. Чест проблем на тия помпи. За щастие има кой да я нарави. Потърси "VP44 сервиз" и ще ти излязат доволно варианти.

При махането трябва да се застопори средното зъбно колело, щото е "трипластово" с пружина. Изобщо - трябва да се чете сервизното. За предпочитане с точните и запетайките.


...все пак, преди това препоръчвам смяна на ВСИЧКИ горивни маркучи, филтър, дифтунги. Това го прави и от въздух. Като сламка за удавник е, но все пак опитайте.

ПП: Не, проблема не може да е от разтегната верига - Между коляновия вал и помпата са само зъбни колела, при това такива с нулев луфт. Веригата е само между помпата и разпределителните валове, ама там датчици няма.

[Гаврил Груев Хлътев]

Да беше споделил какво стана с предишната грешка, щеше да е полезно за другите. Или ти само питаш, не казваш.

Нали написах в #4 - датчика за неутрална беше - и с изключването му се 'оправи' проблема

[Гаврил Груев Хлътев]

На трилитрово терано това в значи авансатор, тоест помпа. Чест проблем на тия помпи. За щастие има кой да я нарави. Потърси "VP44 сервиз" и ще ти излязат доволно варианти.

При махането трябва да се застопори средното зъбно колело, щото е "трипластово" с пружина. Изобщо - трябва да се чете сервизното. За предпочитане с точните и запетайките.


...все пак, преди това препоръчвам смяна на ВСИЧКИ горивни маркучи, филтър, дифтунги. Това го прави и от въздух. Като сламка за удавник е, но все пак опитайте.

ПП: Не, проблема не може да е от разтегната верига - Между коляновия вал и помпата са само зъбни колела, при това такива с нулев луфт. Веригата е само между помпата и разпределителните валове, ама там датчици няма.

Това, че кода се появява веднага след палене не сочи ли вероятност датчика на КВ да е проблемен?

[stefsab]

В менюто имаш обороти КВ и обороти на помпата - четохте ли ги ?

[Гаврил Груев Хлътев]

В менюто имаш обороти КВ и обороти на помпата - четохте ли ги ?

Не, какво трябва да гледам там? Ще подскажеш ли?