Трудно включване на първа и задна

[kra_kra]

Здравейте, колата е Терано 2 1996 година.
ПЪрва скорост включва трудно, задна също и и изхърква при включване.
Сменени са помпите, горна и долна, ефект няма.
Къде да търся проблема?
Според мен е нещо около съединителя.
Ако е за нов феродов не би трябвало да има проблем с включването.
Нещо покрай вилката и лагера?

[bocho64]

Възможно е и от вилката да бъде,но по вероятно някоя пружинна във феродивия да хлопа и да предава движение.В общи линии все в съединителя е проблема .

[bullet_pk]

И аз мисля, че е съединителя. С годините освен, че феродовият диск изтънява, диафрагмата на притискателния диск също омеква, или пък лагерът започва да не движи както трябва и се вкопава в нея. Също и ушенца може да се счупят и т.н.
И тъй като хамалогията по сваляне на кугията не е малко, се сменя целия комплект съединител с качествен и по-скъп такъв.

[kra_kra]

Може да е нещо покрай притискателния, сутрин включването е по лесно, понякога безпроблемно а след каране става по трудно.

Това с по скъпия съединител е трудна работа.
Не винаги по скъпото е по добро, тук голямо значение има лакомията на търговеца.

За пример, купувам резервна част от уж познат с 30% отстъпка, отивам в друг магазин и същата част , същия производител без отстъпка е по евтина.

Препоръчайте качествен съединител.

[bullet_pk]

Сутрин е по-лесно, защото двигателят е още студен, съответно и диафрагмата на притискателя е студена. Като загрее поомеква, не може да отдели както трябва и съединителя увлича.

Имах някога Рено 19. Смених му съединителя с някакво менте - турски МАПА и съвсем скоро започнаха всякакви проблеми - от твърд педал и редовно късане на жила, през претрисане при потегляне и за капак - споменато трудно до невъзможно включване на скорост. На студено ок, после изчезват първа и задна, после втора, трета. Един път се прибирах от много далече и като влезнах в Пловдив - само 5-та влизаше. Та съм целил скоростите с изравняване на оборотите. Смених го после с LUK, три пъти по-скъп, и работата заспа.

А под скъп имам впредвид някоя по-читава марка. Аз не съм сменял още, но мисля, че AISIN или Exedy са ок за японски автомобили.

[sparkybg]

Оригиналния е Valeo, но идва без пружинните скобички между лагера и вилката. LuK си идва с тях.

Според мен задължително се сменя и вилка. Едната ми смяна на съединител беше именно заради пробита вилка. В съединителя имаше поне още 100000км.

Друг източник на проблеми е педала и стойката му. Освен че стойката се криви и чупи износват се и едни пластмасови втулчици. Реглаж също трябва се прави. Отделно и между оригиналните горна о дошна помпи и всичко неоригинално разлика от небето до земята - при мен течността помътня за седмица.

Обезвъздушаването също е проблематично.

[ittso]

Съединителят има само една помпа. "Долното" не е помпа. Или е помпа колкото и спирачния цилиндър. Който пък незнайно защо никой не нарича долната помпа на спирачката.

Тоя технически неграмотен изказ е толкова разпространен, че вече не се трае.

[sparkybg]

Благодаря за помощта от името на пусналия темата, г-н литературен критик. lol: Сега, като знае правилното техническо наименование на долната помпа ма съединителя , тутакси ще си реши проблема.