Tweet
До: Въпрос за подгряване на NISSAN Terrano 2.
И така не е. Цялата "предкамера" е преместена върху буталото. Пали се пак от същото, като предкамерните - от температурата на сгъстения въздух. "нещото" върху буталото върхи същото като предкамерата - завихряне, разбъркване, и т.н. Свещта е сложена така, че да може да запали сместа в първия момент при началото на впръскване После си гори сама - същото като горния случай.
Предимството тук е че я няма оная загуба на 5-10 процента от топлината, дето изфирясва през главата, и съответно имаме по-голяма ефективност. Отделно са намерени методи за що-годе плавна работа, така че шумът да е приемлив, а също е изнамерен метод или технология, или материал, позволяващ буталото да оцелява при тия условия. Дали с контролиране на горивния процес, или по друг начин, е съвсем друг въпрос.
А свещта и тук е малко или много изолирана топлинно от главата, иначе посмъртно няма да може да се нагрее. Няма как и да не се нагрява от самата горивна камера, понеже единия и край е там. Но тя е нужна само в началния момент, и в процеса на загряване, евентуално, за по-добър горивен процес и спазване на еко норми. Ако забелязваш и стърчи значително по-малко. Няма и смисъл от повече.
Комонрейла например е друга бира, и там горенето се контролира по елекрически път, през целия цикъл на горене. До колкото помня има системи със по 6 и повече отделни впръсквания през целия цикъл, и това пак с цел подобрение на ефективността, и влизане в разни норми, и намаляване на шума.
Всичките тия неща, изобщо не са пречка например за един голям двигател, да речем локомотивен, и т.н. Ама там говорим за съвсем други режими и на работа, и на палене, и на горене и т.н.
Всичкото пънене за нови разработки при автомобилите е заради неефективния им режим на експлоатация, замърсяването и повишаването на ефективността.
...и ако питате мен, тая технология е общо взето на прага на възможностите си, за добро или за лошо.
Първоначално публикуван от tuni
Преглед на мнение
Предимството тук е че я няма оная загуба на 5-10 процента от топлината, дето изфирясва през главата, и съответно имаме по-голяма ефективност. Отделно са намерени методи за що-годе плавна работа, така че шумът да е приемлив, а също е изнамерен метод или технология, или материал, позволяващ буталото да оцелява при тия условия. Дали с контролиране на горивния процес, или по друг начин, е съвсем друг въпрос.
А свещта и тук е малко или много изолирана топлинно от главата, иначе посмъртно няма да може да се нагрее. Няма как и да не се нагрява от самата горивна камера, понеже единия и край е там. Но тя е нужна само в началния момент, и в процеса на загряване, евентуално, за по-добър горивен процес и спазване на еко норми. Ако забелязваш и стърчи значително по-малко. Няма и смисъл от повече.
Комонрейла например е друга бира, и там горенето се контролира по елекрически път, през целия цикъл на горене. До колкото помня има системи със по 6 и повече отделни впръсквания през целия цикъл, и това пак с цел подобрение на ефективността, и влизане в разни норми, и намаляване на шума.
Всичките тия неща, изобщо не са пречка например за един голям двигател, да речем локомотивен, и т.н. Ама там говорим за съвсем други режими и на работа, и на палене, и на горене и т.н.
Всичкото пънене за нови разработки при автомобилите е заради неефективния им режим на експлоатация, замърсяването и повишаването на ефективността.
...и ако питате мен, тая технология е общо взето на прага на възможностите си, за добро или за лошо.
.
. Не мисля че тия с една свещ на колектора палят по лесно.
Коментар