Шаси Терано - корозия - боядисване

[Владо М]

Що не пробваш с фосфорна киселина. Напоследък и аз изоставих Вюрта. При цена от 5лв. литъра позволява да я ползваш вместо вода при къпане на ръждата. После телена четка. И така няколко цикъла, докато всичко стане бяло-сиво. После Зинга с цинк и ти си човекът.

[MoridinBG]

И аз изобщо не съм впечатлен от Цинга-та, особено на фона на цената ѝ. За мен е същата работа, като 3-в-1 - супер за оградата на двора, много зле за неща подложени на бой, като шасито. Следвайки съветите на баща ми, доста неща обработих с цинга - някои добре почистени до блясък с бормашина и четка, някои по-ръждиви - ами от почти всичко се люпи на места.
В същото време парапетът на терасата намазан още преди години с цинга - държи. Ама ако хвърля 2-3 цингосани винкела в багажника, след няколко седмици ще са ми надули главата от дрънчене и ще са се олюпили доволно.

[Владо М]

Скъпичка е и се люспи вярно, но под люспа излиза чист метал. Може би трябва да се повтори и да се запечата с грунд отгоре.

[gy6ter]

И с грунда се люпи ,но отдолу метала не е мръднал вече година .

[Владо М]

Само да имам време ще ви пусна снимки на 40+ годишно шаси презимувало на двора след фосфорна и Цинга...

[sparkybg]

Само да имам време ще ви пусна снимки на 40+ годишно шаси презимувало на двора след фосфорна и Цинга...

Презимуването на двора не е критерий. Активното каране поне една зима (желателно 2) по солищаците е критерия. В такива условия се вижда какво работи и какво не. Ако джипката ми зимуваше някъде без да се кара, изобщо нямаше да се занимавам с ръжди - значими такива щеше да има след пенсионирането ми.

За презимуване на двора и боя 3 в 1 директно върху ръждата върши прекрасна работа - тя за това е правена тая боя. За огради и прочие.

[Владо М]

По местата, които карам рядко пътищата виждат снегорин, та камо ли сол. Но сега ме подсещаш да видя какво е станало с долницата на пикапа. Подложен на активно градско каране в третиран сняг и солена вода. Той поради мързел се размина и без Зинга, а само с фосфорна и май даже не съм го четкал много.

[sparkybg]

Тъй... днес си поиграх с няколко четки и бормашина.

Въпросната ръжда е от тая, която и с телена четка трудно се маха, а вместо това става лъскава и с частично метален блясък. Махнах я, доколкото можах (на места, където можаха да стигнат 2-та чишита телени четки на машината), утре ще мажа окончателно и кавото стане-стане. После започвам с покритията.

Предполагам я наричат "черна ръжда", което е Железен(II) оксид (FeO) и магнетит (Fe3O4), за разлика от "лисичата" - железен (III) оксид (Fe2O3) и железен оксид-хидроксид FeO(OH) и Fe(OH)3. Тоест един вид "полуръжда".

Няма лошо докато си стои такъв (образува се при недостиг на влага/кислород), но с времето бавно преминава в обикновена Fe2O3.

Частично металният блясък се дължи на реакцията 4FeO -> Fe + Fe3O4, тоест по повърхността си (понякога и в дълбочина, няма пълно щастие), "полуоксида" става на пълен оксид, с излишък на желязо.

[sparkybg]

Окончателно, след по-упорито търкане, друга партида Fertan и престой 5-6 дни, явно преборих, каквото може да се пребори. Следи от ръжда отвън вече няма никъде:






Кафявото не е ръжда, с смесица на Fertan с кал - на 5-тия ден карах малко на дъжд.

Дали зради повечето търкане, по-високите температури или другата партида Fertan, при последното мазане всичко почетня доста бързо, забелязваше се почерняване още докато го мажех.

От снощи е и с 2 ръце епоксиден грунд Ferpox.

Следва по-неприуятната част - търкане и обработка около задния мост и пружините, но за това ще си трябва канал и демонтаж на пружини, амортисьори и ауспух, вероятно и задна броня и ударни тампони.

[afgany]

Следва по-неприуятната част - търкане и обработка около задния мост и пружините, но за това ще си трябва канал и демонтаж на пружини, амортисьори и ауспух, вероятно и задна броня и ударни тампони.

А бе ти не си човек ве ...) ... удърните тампони /какво ли удрят не знам/ ми се струва, че прихващат с болтовете им и гнездата на пружините ???, онзи ден щях да се мъча да ги демонтирам окончателно, защото свалях задните колела но се позачудх, но не съм се отказал да ги махам...

[sparkybg]

Работят си ударните тампони, просто при лифт на окачването и ненатоватена задница работят рядко (в моя случай - като мина със 70-80 през голям легнал полицай например). Ако ги махнеш е много вероятно после да сменяш амортисьори, ако не си от най-кротките шофьори.

Преди лифта на моето, работеха при всяка по-голяма неравност.

Болтовете им не държат нищо друго освен тях самите. Гледал съм гнило шаси отвътре - нищо няма там, просто дупки и гайки отвътре. Гнездата на пружините са само на заварки и то външни заварки. Дори ги има като резервна част (не че може да се намерят, но ги има като номер). Сменят се лесно, ако е останало за какво да ги завариш. В общия случай като станат за сменяне и самото шаси е аут, та е безсмислено.

[afgany]

Премахване на двата задни ударни тампона /тоест един/ ..по-добре без отколкото с един. Болтовете се скъсаха всички, представяй си какво ще е да завиеш нови тампони. Има пораженя от едната страна, след премахването на които остана малка дупка в го горното гнездо на пружината, не мисля да заварям нещо за момента. Тъмния цвят е от преобразувателя, един син като го мажеш, после става черно, пръскам и с една мазнотия Krown T40 накрая, никакви бои и бодита не мисля да използвам на този екземпляр. Иначе шасито, като цяло е добре, като за 22 - 23 годишно английско, ясно е че няма да е вечен джипа, оценявам го на едни 5 години още поне, пък знаеш ли, но няма нищо вечно .... )

[Kirilpm]

Ударните тампони на доста теранота в период на полуразпад съм закрепил с по 2 до 4 съвсем ефирни шева с ЦО-то.До сега на нито един собственик не се е оплакал, че ги е загубил.Взимай оригинални, пробвал съм български, пробвал съм на фебест и на разни други "марки" с две думи не стават.

П.С. отпред на носачите има по два броя шок тампони един на горния топчест и един на долния във формата на пирамида.Гледай и двата да ги имаш, а да не са останали само планките.

[sparkybg]

На горния носач тампон няма. На шасито е.

Колкото до задните - по-добре с 2 отколкото с един, бих казал.

Ако задното окачване е в ред (не-спъхнати пружини и амортисьори, дето още минават за такива), сдал тампон не съм видял. На старото ми терано си бяха оригиналните, абсолютно изправни, 22 години след като са монтирани.

[Kirilpm]

Не се славя с феноменална памет Запомнил съм че действа на горния носач поне.
Иначе относно оригинланите тампони, да добри са, но почнеш ли да го товариш с по половин тон в багажника и да го караш из баирите, пълнолетната им гума сдава за отрицателно време.Колкото до болтовете им от 10-15 такива джипа съм успял да ги извадя цели на не повече от 5 и всичките неанглийски.На английските се скъсват с усилие като за 5мм болтче, то и толкова дебелина им е останала.

[sparkybg]

За късането е така. Там се събира най-много гняс. Предстои ми профилактика на шаси в тая му част, и смятам да сложа неръждавейка. Така процедирам с почти всичко по шасито дето не е болт и гайка, ами е с вградена в шасито резба.

За окачването - на "новото" ми терано, като го купих даже изглеждаше леко навирено. Стоеше като тухла на пътя, още повече че беше с минусови джанти но.... на всяка по-голяма неравност удряше на тампони. След смяна на пружини и амове даже не личи да са удряли и минавам през висок легнал полицай с 80 безгрижно, без да има удари.

Какво става при товарене нямам идея. Товарил съм доста, но рядко. На моя късалдак най-голямото му "щатно" товарене е догоре с багаж за морето, предполагам нещо като 200 кила.

Все пак мисля си че без тампони ще се правят аморисьори и захвати редовно.

[afgany]

По-скоро бих сложил усилени пружини отколкото да сложа пак задни тампони. Този го карам вече 2 години и то натоварен отзад с един тампон, старото Маверик '94 поне няколко години беше също с един....евентуално виждам проблем ако счупя пружина, да легне на тампоните, но дано да не... а и "флекса" на задния мост мисля, че се подобрява значително без тези тампони ))

[sparkybg]

Като нямаш ограничнителни тампони, ограничнителя са ти амортисьорите. Ако издържат амортисьорите, къртят захватите. Това в посока сгъване, която е по-опасната. На разгъване си има лимит от усилието на пружините + теглото на моста., на сгъване лимит няма.

Пак - при нормално задно окачване до тия тампони се опира рядко, тъй че "флекса" практически не се влияе от тях. Те не са правени да работят постоянно, а само в екстремални случаи (ако окачването е в ред де).

[kra_kra]

Задните тампони от години не са спирали никъде, но аз го карам само по шосе.
Предните тампони на носачите сложих тампон от двигател на лада разрязан на две. Върши работа.