"Новото" Terrano на sparkybg

[Жоро Байкушев]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Това е Нисански документ за Z30 CRD мотор:

ZD30DDTi Engine Oil Pump
The Oil Pump is driven by the front of the crankshaft. The
design of the pump is unchanged from the previous
engine.
Oil Pressure is monitored via the ECM with the utilisation
of an Oil Pressure Sensor which is located at the RH
rear of the engine.
In addition to the Oil Pressure Sensor there is an Oil
Pressure Switch located at the LH front of the engine,
above the oil filter. This switch will ground & illuminate
the ‘red oil can’ warning light when there is close to 0 Oil
Pressure.
The above mentioned Oil Pressure SENSOR is
connected directly to the ECM. If the ECM measures
specific pressures at certain engine speeds &
temperatures, the ECM will signal the Instrument Cluster
to illuminate the RED OIL CAN warning light on the
Instrument Cluster.


Така,че за ниско налягане на маслото ключа си остава, който пали и лампата на таблото. Забележи ,че от 2005 е кампанията при което на предишни модели сменят ключа за високо налягане заедно с компа. Защо ще сменят и компа? Не е евтин все пак? Обяснението от тукашен сервиз на Нисан беше ,че окабеляването било друго, но аз не забелязах променено окабеляване. Трудно се достига до достоверна информация.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Казвам само какво излиза по каталозите. За останалото не искам да спекулирам. Въпросния ключ за високото налягане го има под 5-6 номера, и не само него.

ПП: Компютър може да е сменян със сигурност по повече причини отколото можем да се сетим. Достатъчно е да се е дънил при някои режими например. Не е сигурно че може да му се налее само мозък без да се смени. А може и да е имало партида дефектни части например. Това последното хич не е рядко явление.

А и не гледай пазарната му цена. Себестойността му е смешна - няма нищо сложно и скъпо в производството на такова нещо. Даже по тогавашните стандарти. И е съвсем възможно да са си избили парите няколко пъти чрез намалени гаранционни ремонти и смени на мотор например.

Датчика - през годините има няколко промени за препоръчваното масло като визкозитет (във въпросния документ за CRD-то пишеше и това, ако помня добре, но и да не е точно тоя, пак съм го чел в официален такъв). Налягането често силно зависи от вискозитета. От там и променените датчици.

[Жоро Байкушев]

От: "Новото" Terrano на sparkybg



Ето така изглежда датчика. Ако имаш инфо що за чудо е ще е добре, според руснаците е 2006 година модел( по външен вид). Интересното, че не мога да влезна в сервизен режим с кламера давайки 1 и 8 пин на късо. ОБД тип букса е разбира се. Аз ли бъркам нещо, не знам, затова се ровя къде ли не.

Имаш ли някакво описание на масления сензор na CDR, да не се окаже пак ключ ?

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

[ATTACH=CONFIG]946478[/ATTACH]

Ето така изглежда датчика. Ако имаш инфо що за чудо е ще е добре, според руснаците е 2006 година модел( по външен вид). Интересното, че не мога да влезна в сервизен режим с кламера давайки 1 и 8 пин на късо. ОБД тип букса е разбира се. Аз ли бъркам нещо, не знам, затова се ровя къде ли не.

Имаш ли някакво описание на масления сензор na CDR, да не се окаже пак ключ ?

25070-CD00A му е номера. Има картинки в нета колкото искаш и няма нищо общо с това на картинката ти. То всъщност прилича повече на температурен сензор, или адаптер някакъв. Жица ли отива до него или тръгва тръбичка от там?

[Жоро Байкушев]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Тава на картинката е това което ми поставиха от Нисан. Понеже е заврян зад стартера не се вижда целият. С кабел/и е в черният шлаух. Вариантите са два, новият датчик ако е по голям и опира отсреща в болтовете са сложили Т преходника да го изкарат странично по блока( може би най вероятно), другият вариант е преходника да служи и за редуктор.Пълна енигма за сега.

Този датчик като сензор никъде не съм го срещал при CDR. Ето как е след 2006:

Ключ който се следи вече от компа, но е ключ.

[sek.1]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

И първата изненада - двигателя е със заводски едномасов маховик. И съм сигурен че е заводски - съединителя си му е оригиналния - по много неща си личи че там .

Честито ! Отърва се и от съединител за една торба пари

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Според това, което намирам, на CRD са 2 ключа + въпросния датчик.

ПП: Въпросното на снимката е "Oil pressure adapter" с номер 15193-VC310 или 15193-VC30B. Татчика или ключа е завит на него.

"C HIGH" на картинката:


При него е единия ключ. А на "C" на картинката е датчика.

За CRD-то има един Appendix X на сервизното ръководство, където би-трябвало да са тия промени.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Честито ! Отърва се и от съединител за една торба пари

Той съединителя си е един и същ. Само маховика е различен.

[kalin09]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Това няма как да е вярно. Съединител за демпферен маховик е със "трърдо" феродо ,за плътен със демпферни пружини.

[bocho64]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Това няма как да е вярно. Съединител за демпферен маховик е със "трърдо" феродо ,за плътен със демпферни пружини.

Дали? Да ти ги снимам комплект демферен маховик и диск с пружини.

[I.Stoyanov]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Това няма как да е вярно. Съединител за демпферен маховик е със "трърдо" феродо ,за плътен със демпферни пружини.

Не винаги е така Калине!
И аз съм виждал двумасов махових със съединител на който феродовият диск е с пружини, а не твърд. При това оригинален, мисля че беше на Спринтер.

Поздрави!

[kalin09]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Това и аз съм виждал. Но твърдя ,че няма съединител ,който да се монтира и на твърд ,и на демпферен маховик.

[Жоро Байкушев]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Според това, което намирам, на CRD са 2 ключа + въпросния датчик.

ПП: Въпросното на снимката е "Oil pressure adapter" с номер 15193-VC310 или 15193-VC30B. Татчика или ключа е завит на него.

.....

Супер.
Датчик 25070, да. Имаш ли го този "апендисит" 10, ?

Намерих по ясна картинка с малки разлики как е при мен.

[sparkybg]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Нямам го. При мен са двата ключа, единия завит директно където ти е адаптера, другия завит директно върху масления топлообменник. Стартера ми е редукторен и смешно малък. Не знам дали на Патрола е същия.

[Жоро Байкушев]

От: "Новото" Terrano на sparkybg

Открих нещо от нисанските документи за дилари, линеен датчик налягане/напрежение е сензора. ЕКУ следи обороти-налягане( по подадено напрежение) и пали лампата при проблем в в диапазона . Изглежда по същия начин като High switch. Low pressure switch си е дежурен при всички модели.

Както винаги, не всички CRD 2006/7 са с този сензор а с ключ по схемата дето качих по нагоре.