Nissan Patrol Y60 TD42

[cecoa1]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Смисъл какво се променя?

Колегата имаше предвид фината центровка на ГНП към мотора, при която се прави с индикаторен часовник. Мери хода на буталото на помпата от неговата ДМТ (долна мъртва точка), до момента в който мотора стига белега за ГМТ.
Не е излишна тази центровка, но заради по-голямото бутало на помпата, за същия ход ще се впръска 30% повече гориво, а заради различната гърбица ще е и малко по-бързо (рязко, за по-малък ход на мотора).
Та съвсем прав е bocho64, че е важна тази центровка, просто според мен няма да е правилно да е на заводската стойност, а с още малко към закъснение. Но за начало го пробвайте на заводската.

[manta2005]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Тази помпа поне на малко прилича ли на Бош помпите? Става на въпрос за гърбичната шайба дали има възможност да стане от Бош помпа?

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Тази помпа поне на малко прилича ли на Бош помпите? Става на въпрос за гърбичната шайба дали има възможност да стане от Бош помпа?

На помпата пише че е по патент на Бош

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[Аndro 160]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Колеги помагайте !!! След монтаж на помпата ...

Как да се помага, като до тук се видяха няколко бесмислени снимки на джипката, пружини и амортесьори, и някаква част от стандартната ГНП!?
А се говори за турбиниране, преработка на ГНП и т.н. амбициозни работи и в същото време се дава някаква мъглява информация!?

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Как да се помага, като до тук се видяха няколко бесмислени снимки на джипката, пружини и амортесьори, и някаква част от стандартната ГНП!?
А се говори за турбиниране, преработка на ГНП и т.н. амбициозни работи и в същото време се дава някаква мъглява информация!?

И аз като Андро не разбрах какво точно се прави, особено от снимките на помпата.
Колега, дай малко по-обзорни снимки поне на нея.

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

И аз като Андро не разбрах какво точно се прави, особено от снимките на помпата.
Колега, дай малко по-обзорни снимки поне на нея.

Колега, снимки на помпата нямам и за то и не съм качил.
Помпата е роторна производство на Zexel, като на табелката пишеше че е по-патент на Бош. По-подробна инфорация не мога да дам. Като цело информация с която разполагам ( не съм специалист по ГНП ) е следната :
Подмяна на купола ( горната част ) на помпата с такъв от помпа с регулатор ( от мицубиши според майстора бил походящ ).
Подмяна на оригиналната гърбичната шайба с такава от Патрул 2.8 с турбо.
Подмяна на елемента с по-голям 12 мм.
Увеличаване на подаваното гориво като при задействан регулатор то е 80% по голямо или от 10 куб. при заводски настройки в момента 18 куб. при налягане 1.2 бара при едни и същи обороти. Все още турбината не е мотирана така че реално незнам в момента какво точно гориво се подова ( без задействан регулатор ).
Надявам се че успях да внеса малко яснота.

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[turtey]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Е ти какво очакваш без турбо??? То не че нещо ама в горенето участва основно въздух.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

По-добре първо да го беше турбинирал, и да му бяхте увеличили цикловата порция, пък после да се заигравате с помпата.
За какво ти е това гориво като няма с какво да се окисли/изгори ?!

[Postman]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Ето един популярен вариант за модифициране на LDA модула за подаване на повече гориво след повишаване налягането на пълнене:

Схематично устройство и принцип на действие


Промяна на наклона на конуса на плунжера, който дефинира положението на "обогатяващата" игла според налягането на пълнене

[cecoa1]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Щом е сменяван "купола", значи е разбъзикан и регулатора на цикловата порция из основи. От него пък зависи и корекция на аванса според натоварването(вижда се на картинката на @Postman, - това което избутват тежестите на регулатора, а го натиска планка свързана с пружина за лоста на газта).
Няма как да се уцелят настройките без да се гледат някои от характеристиките как се изменят при различно натоварване и обороти, и без да се знае как би трябвало да се изменят. . Ако от тук нататък, тая помпа(сбирщайн) заработи ще е огромен късмет. Това, че разни части от други помпи могат да се сглобят с оригиналната помпа, въобще не значи, че те автоматично ще се настроят както е нужно (а за някои е дори невъзможно).
Съмнявам се, че и в заводско състояние може да се върне помпата. Според мен си търси друга помпа оригинално за турбодизел, и евентуално само ако е от много по-малък мотор, може да се смени с буталото на сегашната. А най-добре е да се намери по-Добър майстор, който да знае какво прави и да даде някаква гаранция, че ще нагласи нещата.

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Щом е сменяван "купола", значи е разбъзикан и регулатора на цикловата порция из основи. От него пък зависи и корекция на аванса според натоварването(вижда се на картинката на @Postman, - това което избутват тежестите на регулатора, а го натиска планка свързана с пружина за лоста на газта).
Няма как да се уцелят настройките без да се гледат някои от характеристиките как се изменят при различно натоварване и обороти, и без да се знае как би трябвало да се изменят. . Ако от тук нататък, тая помпа(сбирщайн) заработи ще е огромен късмет. Това, че разни части от други помпи могат да се сглобят с оригиналната помпа, въобще не значи, че те автоматично ще се настроят както е нужно (а за някои е дори невъзможно).
Съмнявам се, че и в заводско състояние може да се върне помпата. Според мен си търси друга помпа оригинално за турбодизел, и евентуално само ако е от много по-малък мотор, може да се смени с буталото на сегашната. А най-добре е да се намери по-Добър майстор, който да знае какво прави и да даде някаква гаранция, че ще нагласи нещата.

Някой може ли да каже помпа от 2.8 турбо дали е съвместима ? Принципно бях чел че от 3.3 турбо от 260- ятка са били почти еднакви, но и те трудно се намират.

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[manta2005]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Не е точно така, аванса зависи от вътрешното налягане от първата ламелната помпа и авансатора. Той се намира най-отдолу. А това със тежестите е ограничителя той почва да реже цикловата порция от 2000 оборота линейно и към 4500 оборота остава около 30% от нея. Със неговата модификация можеш да постигнеш доста неща но нямаш хардуерен ограничител.

[Аndro 160]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

........ Принципно бях чел че от 3.3 турбо от 260- ятка са били почти еднакви.......

Като махнеш, че на 3.3 е редова вярно са "еднакви".
Вземи си ГНП с колелото и гледай и мисли как ще стане с ГНП от 2.8.

[cecoa1]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Не е точно така, аванса зависи от вътрешното налягане от първата ламелната помпа и авансатора. Той се намира най-отдолу. А това със тежестите е ограничителя той почва да реже цикловата порция от 2000 оборота линейно и към 4500 оборота остава около 30% от нея. Със неговата модификация можеш да постигнеш доста неща но нямаш хардуерен ограничител.

Поинтересувай се тоя канал в оста на центробежния регулатор за какво служи. Плюс отворите на тялото, чрез което тежестите бутат планката движеща пръстена за промяна на цикловата порция. Не е за смазване.
За авансатора си прав, но налягането в помпата се променя и според натоварването (положението на газта), освен според оборотите, именно от механизма за който споменах.
А центробежния регулатор работи във всички режими.

[Plamen Alexandrov]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Някой може ли да каже помпа от 2.8 турбо дали е съвместима ? Принципно бях чел че от 3.3 турбо от 260- ятка са били почти еднакви, но и те трудно се намират.

Аз продължавам да не разбирам защо след като на помпата й няма нищо, защо не се възстанови в оригинален вид и се продължи с плана, вместо да се правят ТНТМ-та?
В момента ми се струва, че се опитвате да решите проблем, който все още не съществува.