Отново в Нисан форума :) - Nissan Terrano 2.7 TDI

[D. Bibov]

Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Ако правилно съм разбрал така трябва да се мери усилието?

http://youtu.be/VWJ_fQDq5pc

[sparkybg]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Така се мери усилието, при което превърта, но на клипа пак нищо не направи - чука падна от вибрациите от чукането, а не от превъртането на главината.

И преди това трябва да си стегнал повече (колкото да започне да се върти тегаво на ръка), да си направил по няколко оборота и в двете посоки, и чак тогава да отхлабваш, ама малко-помалко, а не да млатиш по отвертката като на клипа.

[D. Bibov]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Е то като падна аз пак го сложих чука, даже няколко пъти го слагах.
Така и направих. Стегнах го и започна по-трудно да се върти. Отхлабих малко докато започне да пада чука. Слагах го и от двете страни на различни шпилки. После натегнах много малко, че да мога да сложа болтчетата на шайбата.

[sparkybg]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Е нали те видах какво направи! Чука падна от млатенето по отвертката преди да започне да превърта галвината. Ти след като падна чука продължи да отхлабваш без да има чук върху шпилката. После го сложи след като беше направил едни 40 градуса охлабване.

Идеята е да падне на границата на превъртането, а не "някъде под нея", както се вижда на клипчето.

И пак - преди да отхлабваш, трябва да си стегнал така че да върви стегнато, и да си направип по няколко оборота и в двете посоки! Чак след това слагаш чука, и започваш с леки почуквания по отвертката да отхлабваш (гайката да не се завърта на повече от 5-6 градуса на почукване), докато главината превърти и чука падне от превъртането на главината, а не от вибрациите от чукането по отвертката. Тая гайка върху шпилката също не вдявам за чии си я сложил - в случая помага чука да падне по-лесно и нищо повече.

[D. Bibov]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Гайката я сложих че иначе чука не се задържа на шпилката. Направих пробно кръгче 10км. И сега няма загряване, спирачките гледах да не ги ползвам през повечето време, със скоростите спирах. Обаче на лявата гума е добре но на дясната както и си мислех има минимален луфт след натягането, което значи че лагера е заминал сигурно. Сега така ще го карам джипа, вече поне съм сигурен че не загрява от лагерите.

http://youtu.be/yFkDhEBdBmw

[milchev74]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

И усилието се прилага под ъгъл от 90 градуса

[D. Bibov]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Трудно се задържа чука, но специално от втория клип лагера ми е за смяна че има луфт след тази процедура.

[sparkybg]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

На втория клип се попрестара. Трябваше да спреш да отхлабваш още след първото падане на чука. Нормата за момента на превъртане е 0.72 - 2.14кг. Килограмов чук е достатъчно далеч от горния край на нормата за да можеш да си позволиш леки волности в посока нагоре.

Щом пак имаш луфт:
1. затегни гайката здраво (при монтиране на нов лагер или разглобяване на главината го дават 78-98 нютонметра)
2. Както е стегнат, сложи гумата и направи по 7-8 оборота във всяка посока.
3. махни гумата, разхлаби, така че да превърта при килограм.
4. достегни така че, законтращите дупки да съвпаднат с някои дупки на законтрящата шайба. Или ако се случи да съвпадат без дозатягане, достегни толкова че законтрящите дуоки да съвпаднат със следващите такива на законтрящата шайба.
5. провери дали превърта при усилие под 2.1 килограма. Ако да - законтряй и сглобявай. Покарай така известно време (примерно 1000км) и после пак опитай да регулираш но не чак с толкова голямо усилие като по точка 1, ами със съвсем лек натяг, колкото да започне да се върти тегаво на ръка. Ако и тогава продължава да има луфт, значи лагерите са за смяна. Ако по т.5 превърта на много над горната граница на нормата (примерно при над 2.2 - 2.3кг), също се върни на т.1, отново с по-малко усилие.

Идеята на всички тия стъпки е:
1. да накараш лагера да олегне равномерно преди окончателния реглаж (това го правят т.1 и т.2 от горния списък)
2. да получиш превъртане на 0.7-2.1кг, без да имаш никакъв луфт в главината (това го правят останалите точки от списъка)

Ако не можеш да обереш луфта при така описната процедура, лагера просто е за смяна - каран е дълго с луфт или просто му е дошло времето. Направил е елипса в долния край на външния пръстен, която вече е извън норма, и за да я обереш трябва голям натяг, при който обаче работния режим в останалите части на лагера излиза извън норма - самия лагер ще сдаде съвсем бързо-бързо ако въпреки всичко си го натегнал така, че да обереш елипсата. И известно време преди това ще дава ясни признаци на скапан лагер - силно греене и повишен шум.

Дори да си обрал луфта и да си вкарал всичко в норма, ако след 2000-5000км отново направи луфт, пак - за смяна е.

Ако ще сменяш лагери, редно е след първите примерно 2000км отново да провериш луфта и натяга и да ги довкараш в норма ако е нужно. След втория реглаж (ако изобщо такъв се налага) трябва много дълго време да нямаш никакъв луфт в главината. ПОд дълго разбирам като минимум един 30-40000км - моите лагери вече 40000км са си в норма и не са пипани.

Известно време след реглажа е възможно лагера да грее малко повече, но не и до там че да не можеш да си задържиш ръката върху хъба след половин час каране при хладно време и без интензвно ползване на спирачките. Нормалния режим на лагер с натяг включва малко греене - това помага и на греста да се постопи и да маже лагера там, където е нужно. Не му се притезнявай чак толкова - ако си спазил горната процедура, дори и да грее леко, за 100-200км пробег ще се намести и ще спре да грее. След реглаж на лагера му трябва известно време докато улегне окончателно. Въпросния реглаж се прави именно заради това - да вкараш лагера в оптималния му работен режим.

И не на последно място - конструкцията и материалите на главината са така подбрани, че при загряване няма да дозатегнат лагера още. Затова и се регулира с натяг. Има автомобили (Москвич, Жигула, Нива например), при които е точно обратното - докато е студен се регулира с лек луфт, а като покараш и позагрее си го обира от топлинните разширения. Заради това последното е добила популярност градската легенда че там винаги трябва да има мъничък луфт. Истината е че просто трябва да се следват сервизните процедури за всеки конкретен автомобил, а не да се действа наизуст, щото като малки сме гледали как тате регулира лагерите на москвича или жигулата - те просто имат различен работен режим от тераното.


ПП: Ако имаш трудности при закрепването на чука върху шпилката, телта или връвта никой не ги е забранил. Вържи чука, окачи го да виси на шпилката и си действай на спокойствие. Или използвай подходящ ръчен зарзаватчиски кантар с кукичка (примерно с обхват 3-5кг).

[milchev74]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Само не разбрах защо толкова държите да е чук а не нещо друго/като в сервизното примерно/

[D. Bibov]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Сигурно защото по-лесно се намира и всеки има

Спарки, мерси за вниманието и подробното обяснение. Ще го направя това с десния лагер (от втория клип) като намеря време тия дни. Надявам се да не е заминал тотално, а да не съм го натегнал достатъчно.

[sparkybg]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Само не разбрах защо толкова държите да е чук а не нещо друго/като в сервизното примерно/

Еми кажи от къде да си купя кантар с 3-4 кила обхват за смислени за 2 реглажа пари, и ще го ползвам с удоволствие.

[avalanche]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Здравейте (пак)
Прерових темите, но не можах да намеря точно отговор на въпроса, който ме е замъчил
Трябва да си сменям маслото (2.7TDI). С вискозитетите разбрах как стоят нещата Въпросът е, че за едно от другите ми возила ползвам пълна синтетика 5W40, която обаче е клас В4. Предвид обемите на маслото, което изискват двете возила, ми се ще да ползвам същото масло и за тераното. Според сервизното ръководство, за нашите тактори са предписали В2. Което ще рече, че и В3 е допустимо. За В4 нищо не казват Предполагам, че се втелясвам, но все пак да попитам за вашето мнение за 5W40 клас В4 сипанo в нашите мотори?
Акъл за някое конкретно масло от което сте доволни, също не оказвам

[sparkybg]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Че се втелясваш - втелясваш се. Ако и другото возило е дизел, със сигурност можеш да ползваш еднакво масло, стига да могат да работят с еднакъв вискозитет. 2.7 мотора от по-модерно масло не се оплаква. Макар че за лятото не си струва да е чак пълна синтетика. И полусинтетика е достатъчна.

[milchev74]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Идеята за по-големите разфасовки масло е ясна,но наистина кажи какво е другото возило.

[avalanche]

От: Отново в Нисан форума - Nissan Terrano 2.7 TDI

Една ситроенска нафтова печка 1.5 Атмосферен дизел. Трака почти колкото тераното
В общи линии и на него му е все едно с какво масло се търкаля. Още от "оригиналния" сервиз му сипваха Total Quartz и изобщо не се бях за мислял за класа на маслото. 10W40 си му е добре. 5W40 го споменах, просто защото си бях домъкнал такова от другата част на европа, че бях налучкал Fuchs на някаква прИмоция и още имам в мазето за доливане (то пък не гори съществено). Та затова се замислих за "обединяване". Не толкова, че ще спестя от по-големите разфасовки, колкото че няма да ми отлежава отворено дълго и няма да мисля кое за коя беше, че не са ми само тия двете на главата Ама смартът (третата) е бензинов... с турбиниран мотор от някоя градинска косачка - там е съвсем друга бира. 4л туба ми стига за смяна, доливане и малко остава, та не става за обединяване от никъде
Иначе в момента тераното е с 10W40 марка "сипано в сервиз" и зимата се усещаше само при най-големите студове.
Значи се мятам на някое В4 от Софийските магазини Пък за на есен ще си организирам пак Fuchs от швабско.
Благодаря за отговорите