Въпроси по окачването.

[sminkov]

Бях си ги боднал в профила различните теми, но сега не ги намирам.
Както и да е.
При смяна на биалетки отпред - гнездото в долния носач и имаше някъв пиниз с подлагане на шайба ако има овал. Къде се подлага тази допълнителна шайба, от какъв материал трябва да е, някой правил ли е до сега за да каже размери?

При повдигане отпред имаше някъде описание на процедурата с натягането на торсиона и колко намотки с колко повдигат предницата, това ми трябва.

[lubashki777]

От: Въпроси по окачването.

Точно онзи ден правих процедура с шайби.Тераното ми нещо изведнъж взе да скърца много дразнещо.След тест и проверка/става като един клати джипа,а аз съм наврян отдолу и слушам откъде идва скърцането/,установих,че е от биелетите.Разглобяване и...От горна страна над носача долната шайба под гуменото тампонче е заварена на носача. С времето при усукванията на биелетата се износва и се получава елипса вместо точен отвор.Вследствие на това,биелетата застава под ъгъл,омачква странично тампончето и започва да стърже в отвора на вече изядената шайба и респективно изядения носач.Лекува се със заварка на по-дебелостенна шайба върху оригиналната с точен отвор.Външно аз поне сложих шайба с размера на оригиналната отдолу!
Прави ми впечатление като цяло обаче,че...биелетите при Тераното не стоят вертикално и след ремонта.Тоест все ми се струва,че..има нещо не у ред с конструкцията,защото те стоят под ъгъл/според мен не би трябвало да е така/и това разбира се води до въпросното износване.Това с шайбите е временно решение ,но поне за няколко години...
По втората част от въпроса..не може съвсем точно да се каже.Зависи от това колко е изморен самия торсион.Ако е изморен по-малко съответно и с по-малко навивки ще повдигнеш джипа повече,а при по-голяма умора...съответно с повече навивки,за същото повдигане.По-скоро там трябва да се гледа и да се мери при повдигането да се направят двете страни еднакви/някъде се твърдеше,че е хубаво от ляво да е с една идея по-високо,защото обикновено джипа се движи само с шофьор и той тежи повече от лява страна/.Аз на моето ги натегнах,без да повдигам нищо и без да правя нещо по джипа.Просто поставих го на равно място,премерих точно разстоянието от земята до арката на калника/по-точно е от ръба на джантата в долния и край до арката на калника/ и след това отдолу разконтрих гайките и започнах да натягам предварително напръскания със WD40 /спрей за ръждясали болтове/ торсион.От време на време мерех какво е постигнато и така.Първо единия,а после и другия.Принципно ако повдигнеш джипа на долния носач би трябвало да можеш да въртиш торсиона по-лесно,но аз и без да го надигам се справих без някакви проблеми.
Вжното е в края на операцията двете страни да са еднакво надигнати/да не се заблудиш...торсионите може и да са различно натегнати според омекването им/
Добре е след месец,да мернеш с ролетката и ако има някакви разминавания да дообереш разликата!
Това е...Дано да съм бил полезен!

[milchev74]

От: Въпроси по окачването.

Натягаш разклащаш предницата и мериш,докато ги направиш еднакво натегнати.А елипсата не я мисли много-заварената шаяба според мен е по-добре отколкото да разпробиваш и правиш втулки.Поздрави

[sminkov]

От: Въпроси по окачването.

Благодаря ви!
Оказаха се чудовищни елипси под биалетките, едната биалетка беше счупена, а от тампоните на стаб. щанга бяха останали бледи, далечни спомени
Утре ще се лепят шайби и там каквото излезе още.

[milchev74]

От: Въпроси по окачването.

Щом си се заиграл с торсионите после мини един стенд преден мост-някой път има защо

[sminkov]

От: Въпроси по окачването.

Oще в понеделник, тегли на дясно от известно време, та сега му е точно момента след като приключи всичко.

[lubashki777]

От: Въпроси по окачването.

Щом си се заиграл с торсионите после мини един стенд преден мост-някой път има защо

Не някой път...ЗАДЪЛЖИТЕЛНО веднага след корекцията на торсионите!!!
Важно е на предния мост да не ти пипнат само сходимостта и да те пратят да си ходиш по живо по здраво...Принципно реглажа /истинския/ се прави в 3 посоки.Сходимост/това е ъгъла на колелата навътре или навън/,вертикален наклон/има си термин,ама не ми се рови да го видя как беше-това е наклона на гумата по вертикала/ и...наклон напред или назад на целия шенкел/много аборигенски го обясних това последното -представи си носачите като са в хоризонтално положение.С последния реглаж те се правят да имат както е по характеристика наклон напред или назад/
Последния реглаж надали някой въобще ще ти го направи,но...освен сходимостта ,настоявай да ти проверят и ако се налага да изравнят съвсем точно вертикалния наклон/реглажа става с подлагане на шайби на болтовете държащи горния носач-така той се избутва навън и се променя вертикалния наклон.
В крайна сметка/понеже съм ял попарата/,ако джипа продължава да дърпа на някъде...разменете лява с дясна гума.При мен така се оправиха нещата/и то при чисто нови и балансирани гуми и джанти/
П.П.Най-добре предния мост да е електронен.Там си вадят разпечатка и...става видно кои параметри евентуално НЕ са еднакви от ляво с тези отдясно и съответно...човек може да си предяви някакви претенции!
Успех!

[milchev74]

От: Въпроси по окачването.

Разбира се че е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО.Но зависи колко искаш да ги натегнеш.Исках да кажа че ако е малко някой път остава в допуските.

[sminkov]

От: Въпроси по окачването.

Днес всичко приключи. Нови предни и задни амове, предни и задни биалетки, тампони стабилизираща щанга, тампон скорости, подгревни свещи и натягане леко на торсионите.
Не съм карал повече от 20 км след сервиза, но джипа вече върви направо, без да тегли в дясно. Както предполагах шайбите на носача под биалетките бяха с изразен овал, завариха шайбите от старите биалетки и заспа. Едната биалетка беше счупена...
Но ще мина на реглаж, дано не развалят нещата повече
Та като цяло теранеца се успа. Няма тропкане, няма пукане, вибрациите в купето почти изчезнаха. Остава ми съмнение в тампони на двигател, майсторите казаха, че били здрави, но сигурно ще ги сменя за да мирясам...
От долу почти никаква ръжда след 6 г. по БГ пътища, само тук-там някое петно по шасито и в края на праговете надигната боя.

Остана за изясняване едно леко метално чукане, което се появява когато рязко отнемам и подавам газ в движение, предполагам е някое каре по кардана...
Благодарност на Люцкан за бързата и адекватна реакция

Благодарности и на вас, че ми помогнахте да се ориентирам в ситуацията.

[I.Stoyanov]

От: Въпроси по окачването.

Остана за изясняване едно леко метално чукане, което се появява когато рязко отнемам и подавам газ в движение, предполагам е някое каре по кардана....

НЕДЕЙ пипа нио повече! ВСЯКО терано има метално чукане при по -рязко потегляне /отпускане на съединителя или газта. Така си е заводски. И аз се бях вкатал във филм с това чукане. Спарки 1000 пъти ме убеждава, че си е така нормално. Просто се обира луфта от коляновия вал до полуосите. Смених комплект съединител, маслото в скоростите, карето на кардана - никакъв ефект! Вече 20 и кусур хиляди чукането е нито по- силно нито по - слабо. След кратък махленски рисърч проучването показа 4 нисана различни години и модификации със същите параметри. Просто като са затворени прозорците не се слуша. Като отчускаш по внимателно съединителя и боравиш внимателно с газта изчезва

Поздрави!

[sminkov]

От: Въпроси по окачването.

Не, чука някъде около задния диф - или е гърне или е каре по кардан, отчетливо силно метално "дзън", чувам го на затворени прозорци, не всеки път, но го има, особено като подам рязко газ при спускане на скорост. Не е просто някакво щракане или леко тропкане...