Tweet
От: NISSAN FOREVER...отново любимата марка-Терано 2- 2.7тди
Изходна позиция - сложени нови лагери и смазка, сложена гайката за стягане, махнати спирачни апарати
1. Стягаш гайката на 80Nm (това ще ти е трудно без спец. инструмент, тоест стягаш колкото можеш, аз вероятно я стягам на не повече от 30-ина Nm, което ако хубаво си набил пръстените на новите лагери до дъно не е проблем)
2. Правиш по 5-6 борота на главината и в двете посоки (ще се върти трудно, може да се наложи да сложиш гумата за да можеш да въртиш).
3. Разхлабваш така че да се върти свободно, после стягаш леко така че да може да се върти с леко задържане
4. Слагаш едната шпилка хоризонтално, и върху нея слагаш подходящ предмет (чук например) с тегло около килограм- килограм и половина.
5. Започваш да разхлабваш внимателно докато падне чука. Идеята е така да стегнеш лагера че чука да е на ръба на падането
6. проверяваш дали законтращите дупки на шайбата за законтряне съвпадат с някои от дупките с резба върху стягащата гайка. Ако не - достягаш до 30 градуса с цел съвпадане
7. Законтряш
8. Проверяваш дали тегло върху шпилката под 2кг превърта главината (тоест с малко по-голям чук или добаване на някаква допълнителна тежест)
През цялото време си пазиш палците - килограм и половина чук удра лошо като падне върху тях
За по-лесно може да закачаш чука(или каквато тежест ползваш) към шпилката с кукичка от тел.
Идеята на цялото това е галвината да превърта при тегло около 1.5-2кг върху шпилката.
След около 1000км повтаряш процедурата без първа точка. След което поне 20000км луфт не би трябвало да се получи - просто проверяваш по веднъж годишно дали има луфт нагоре-надолу (хващаш гумата в горния и долния и край и клатиш, ако има луфт се чува), и ако такъв се появи, регулираш по посочения начин, без първа точка. Първа точка се изпълнява само когато се слагат нови лагери или си разглобявал главината. Идеята на първа точка е черупките на лагерите да се наместят в гнездата си добре.
Изходна позиция - сложени нови лагери и смазка, сложена гайката за стягане, махнати спирачни апарати
1. Стягаш гайката на 80Nm (това ще ти е трудно без спец. инструмент, тоест стягаш колкото можеш, аз вероятно я стягам на не повече от 30-ина Nm, което ако хубаво си набил пръстените на новите лагери до дъно не е проблем)
2. Правиш по 5-6 борота на главината и в двете посоки (ще се върти трудно, може да се наложи да сложиш гумата за да можеш да въртиш).
3. Разхлабваш така че да се върти свободно, после стягаш леко така че да може да се върти с леко задържане
4. Слагаш едната шпилка хоризонтално, и върху нея слагаш подходящ предмет (чук например) с тегло около килограм- килограм и половина.
5. Започваш да разхлабваш внимателно докато падне чука. Идеята е така да стегнеш лагера че чука да е на ръба на падането
6. проверяваш дали законтращите дупки на шайбата за законтряне съвпадат с някои от дупките с резба върху стягащата гайка. Ако не - достягаш до 30 градуса с цел съвпадане
7. Законтряш
8. Проверяваш дали тегло върху шпилката под 2кг превърта главината (тоест с малко по-голям чук или добаване на някаква допълнителна тежест)
През цялото време си пазиш палците - килограм и половина чук удра лошо като падне върху тях
За по-лесно може да закачаш чука(или каквато тежест ползваш) към шпилката с кукичка от тел.Идеята на цялото това е галвината да превърта при тегло около 1.5-2кг върху шпилката.
След около 1000км повтаряш процедурата без първа точка. След което поне 20000км луфт не би трябвало да се получи - просто проверяваш по веднъж годишно дали има луфт нагоре-надолу (хващаш гумата в горния и долния и край и клатиш, ако има луфт се чува), и ако такъв се появи, регулираш по посочения начин, без първа точка. Първа точка се изпълнява само когато се слагат нови лагери или си разглобявал главината. Идеята на първа точка е черупките на лагерите да се наместят в гнездата си добре.
). Реално използвахме само ролката, тъй като моята се беше скапала. Човека сам си изработва жилата, а останалите части при нужда поръчва. Сговорчив е, не взима скъпо (поне според моите разбирания), а освен това е офроудър и става разговор. Та при проблем със стъклата, а и разни други интериорни ремонти го препоръчвам...поне за хората, които не искат или не могат да се занимават с тях.
Коментар