Ремонт - вискомуфа на охлаждането

[turtey]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Пробий отвор 5мм. където сочи стрелката. Прокарай болтче М5 и затегни с гайка от другата страна. Уала! Вече спести 100 лева!
Не по-дебело от 5мм., от една страна за да не дебалансира с теглото си, а от друга за да може да се скъса ако перката види голям зор (затънеш в гъста кал например).

Е за чий да товари мотора да върти безполезно желязо, като за 5-10 лв може да се изработи преходна планка за постоянно зацепена перка?

Но на мен ми идва друг въпрос на ум - Какъв е проблемът да се използва ел перка, ако е с правилния дебит?

[Ясен]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

...Какъв е проблемът да се използва ел перка, ако е с правилния дебит?

...какъвто е и на конструкторите на чудото. Те също, не от любов към виското, слагат виско. Ел. перка с такава геометрия и такъв дебит струва колкото там струва. Никакъв друг проблем няма - възможно е да се ползва ел. перка вместо виско.

[turtey]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

...какъвто е и на конструкторите на чудото. Те също, не от любов към виското, слагат виско. Ел. перка с такава геометрия и такъв дебит струва колкото там струва. Никакъв друг проблем няма - възможно е да се ползва ел. перка вместо виско.

Добре де - всички съвременни коли са с ел перка (или почти всички) Защо да е по-скъпа такава перка Не вярвам да слагат нещо скъпо ако може по-евтино

[Аndro 160]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Добре де - всички съвременни коли са с ел перка ...

Наште не са "коли"!
Я помисли, може ли виско на твойта Алфа!?

[turtey]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Наште не са "коли"!
Я помисли, може ли виско на твойта Алфа!?

Там е ясно що не може. Но има достатъчно коли с надлъжен мотор.
А тая алфа принципно грее яко, особено като се юрка - въртилаторите са два и са яката ралта

[Аndro 160]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Бенцовете и БМВ-тата с кво са?

[Ясен]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Всички съвременни коли са с напречен двигател. Виско-муфа ще сложиш друг път.

При камиони, джипове и остарели концепции за заден привод, където двигателят е обърнат с удобната страна към радиатора, имаш избор от двата варианта.

За ел. перка трябва да оставиш разстояние до мотора, да предвидиш амперите в алтернатора и логиката за управление. Поставянето на перката пред радиатора опростява задачата с мястото, но намалява надеждността. Оставаш да зависиш и от ел. инсталацията. Можеш да играеш с формата на радиатора - не е задължително да е квадрат.

За виско - обикновено трябва по-малко място, опростяват се токовете, не зависиш от тях за охлаждането, но пък се сдобиваш със скъпата муфа, няколко нови лагера и още една ремъчна шайба, която някой трябва да върти. Хубавото е, че лесно можеш да вкараш голяма мощност в охлаждането, лошото - непрекъснато влагаш част от нея, даже когато не трябва. Бонус - лек преразход на гориво спрямо ел. перка.

Та, хората правят компромиси. Или просто работят както са си работили дълго време. Чувал съм и за ел. муфа - не помня на каква машина. Обединява част от недостатъците на двата варианта.

[Shider]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Класиките са си с виско. По-новите са с ел. (май и климатиците добавят специфични изисквания, а?). А най-модерните са даже вече и с електрически водни помпи...

П.п. Т'ва за Мерцовете и Бимърите...

[Ясен]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Най-класиките са даже без виско, зацепени направо. И това не е панацея.

[turtey]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Най-класиките са даже без виско, зацепени направо. И това не е панацея.

Мнда и жалузи пред радиаторите.

Добре - ел инсталацията сложна - колко да е сложна? Датчик, реле и термосъпротивление (последното е ако ще имаме двускоростна перка)?

На съвременните коли управлението на перката е през екуто, ама това вече е друга бира.

[Veni1]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Добре, тъй като лакардията се отплесна съвсем в друга насока, а и въпроса не е поставен все още..

Въпроса е - някой знае ли на какво отговаря силиконово масло ПМС, което се продава в руската верига за електроника и компоненти ЧИП-ДИП?
Това е аналог на Комет Електроникс, или на Пулсатор...

Нека Стефан да каже това ПМС с какво може да се замести..

Въпроса ми е пряко свързан с технологията за ремонт на виското.
Руснаците имат отлични резултати, доколкото са ми споделяли..

[Ясен]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

На съвременните коли управлението на перката е през екуто, ама това вече е друга бира.

ъхъ. Топла и вкиснала бира, поне от джиперска гледна точка.

Съпротивлението се прилага само при парното, защото не блести с надеждност. Двускоростните перки на охладителната система си имат просто още един извод от мотора. Или просто перките са две.

[turtey]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

ъхъ. Топла и вкиснала бира, поне от джиперска гледна точка.

Съпротивлението се прилага само при парното, защото не блести с надеждност. Двускоростните перки на охладителната система си имат просто още един извод от мотора. Или просто перките са две.

Ела ще ти покажа съпротивление работещо доста добре. Още няколко дена е пред нас.

Това са подробности де. Значи имаме:

- Две перки - повече дебит и повече надеждност - все няма да изгорят заедно.
- Двускоростни (без термореле)
- Датчик за пускане двустепенен
- Силово реле
- Кабелите двойно подсигурени
- Нещо ако пропускам?

Та въпросът ми е - сложна ли е тази схема и до колко е надеждна.

[Ясен]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

Простите двускоростни перки с трети извод са с малко по-ниска надеждност. Като са две, не ти трябват такива. Релетата стават три или две, ама едното - двойно. Датчикът си е двоен. Кабелите - няма какво да им подсигуряваш. Това работи.

Ако искаш още по-надеждно, за сметка пък на шума - релетата си ходят, датчиците два, силови, всяка перка закачена за своя датчик, двете - през свой бушон към алтернатора. Перките се включват поотделно, на максимална скорост.

Целият въпрос е какво правим, като наквасим алтернатора. Пробегът само на акумулатори силно ни се скъсява, еле пък в калта.

[Чавдар (V93)]

До: Ремонт - вискомуфа на охлаждането

... Въпроса ми е пряко свързан с технологията за ремонт на виското ...

Ето един вариант за ремонт.

За споменатото силиконово масло на Тойота се мярка тук-там нещо по австралийските форуми. Досега обаче не съм намерил някаква по-точна информация с какво се различават споменатите 3 разновидности и какво количество е необходимо да се използва.

Проблемът с такъв ремонт е, че се прави "на трънско око", достоверността на данните за резултата от него е по-често съмнителна, а надеждността на виското след ремонта си е под немалка въпросителна.

В крайна сметка, икономията с охладителната система на двигатели, които са доказано чувствителни към прегряване, съвсем спокойно може да се окаже майка на мизерията ...

- Нещо ако пропускам? ...

Пропускаш! Както Патрулът, така и Г-то са тежки и се бутат трудно. Особено в гората ...