Tweet
До: Да представим нашите Mitsubishi-та
Trooper-ът е дълга база, с LSD на задния диференциал.
Паджерото също е дълга база със 100% блокаж на задния диф.
И двете са с нови еднакви 31ци BF Goodrich AT.
Просто Паджерото тежи много повече... Хората, с които караме заедно са очевидци на разликата в проходимостта на двете машини.
Мицубишито минава някак, но не убедително като Исузуто и иска блокаж, там, където Триперът минава без колебание.
Единственото преимущество в гората на Мицубишито е мощният мотор. На практика бавните са излишни. Приятно изненадан съм и от поведението на автомата в гората.
Проблемът са едни 600кг в повече при Пахероса, както и многото неща за трошене и късане отдолу. На един и същ кантар, Исузуто тежи 1630кг. а Паджерото 2260.
Неприятен, но преодолим проблем е това, че при минаване през по-дълбока локва двигателят гасне, защото всичката вода се качва по делкото и кабелите. Лекува се с вдигане на капака и изчакване около минута.
На Исузуто не му пука изобщо от водата.
Изводът ми е, че Пахерото ще го играе лека кола за сухи разходки а Трупъра за джип
Също така ще се наложи да си направя опция за изключване на ABSа. В гората няма никакво място. На бавни не работи, но искам да го няма и на бързи. Много е криво, когато спускаш кален наклон при натискане на спирачки колата буквално да ускорява. Особено неприятно е при заден ход.
Първоначално публикуван от motomaniaToni
Преглед на мнение
Колега Трупера да не е къса база?
Аз мисля да го карам повече по пътя и по-рядко на лек офроуд и на лов. Вече го пробвах на не много лек офроуд и съм предоволен.Представи се добре за дълга база без заден блокаж и с гуми за асвалт
.
Аз мисля да го карам повече по пътя и по-рядко на лек офроуд и на лов. Вече го пробвах на не много лек офроуд и съм предоволен.Представи се добре за дълга база без заден блокаж и с гуми за асвалт
.Паджерото също е дълга база със 100% блокаж на задния диф.
И двете са с нови еднакви 31ци BF Goodrich AT.
Просто Паджерото тежи много повече... Хората, с които караме заедно са очевидци на разликата в проходимостта на двете машини.
Мицубишито минава някак, но не убедително като Исузуто и иска блокаж, там, където Триперът минава без колебание.
Единственото преимущество в гората на Мицубишито е мощният мотор. На практика бавните са излишни. Приятно изненадан съм и от поведението на автомата в гората.
Проблемът са едни 600кг в повече при Пахероса, както и многото неща за трошене и късане отдолу. На един и същ кантар, Исузуто тежи 1630кг. а Паджерото 2260.
Неприятен, но преодолим проблем е това, че при минаване през по-дълбока локва двигателят гасне, защото всичката вода се качва по делкото и кабелите. Лекува се с вдигане на капака и изчакване около минута.
На Исузуто не му пука изобщо от водата.Изводът ми е, че Пахерото ще го играе лека кола за сухи разходки а Трупъра за джип
Също така ще се наложи да си направя опция за изключване на ABSа. В гората няма никакво място. На бавни не работи, но искам да го няма и на бързи. Много е криво, когато спускаш кален наклон при натискане на спирачки колата буквално да ускорява.
Особено неприятно е при заден ход.
Коментар