Остатъчно налягане в горивната система

[dit_dh]

Здравейте,

Mitsubichi Outlander II XL 2.4 2008g 170000км. Да,да знам,че не е баш офроудър,но като "ветеран" във форума,си позволявам да поставя въпрос,който е принципен

От няколко дни започна да пали по-трудно от преди-иска по-дълго въртене на стартер.След запалване си работи добре-с добра динамика и стабилни тихи обороти.

Отдавна не е сменян горивен филтър и тези дни ще го сменя,но впечатлението ми е ,че по-скоро пада остатъчното налягане в системата.Няма как да го меря,затова разглеждам горивния модул.До колкото разрибам,трябва да има възвратен клапан в самата помпа.Освен това виждам регулатор на налягането.Не откривам някакъв ОЕМ номер за този регулатор,а мисля че той може да е причината и неговата смяна да реши проблема.още повече,че е лесна.Не ми се иска да си играя на вадене и слагане на модула,а да реша въпроса радикално.От друга страна,дай боже! да нямам проблем с помпата,щото със сигурност е оригиналната,а такива на ДЕНСО не откривам.Заместващите май са пършиви?.Някой дали може да даде насока за търсене?Благодарствия предварително!

[dit_dh]

[sparkybg]

Възвратен клапан или регулатор. Сам си се ориентирал. При тая възраст и симптоми, по-вероятно ми се струва регулатор.

Хубавото е че има евтини универсални, които се и регулират, някои си имат и манометър. Има ги по туних магазините. Възвратния клапан не е задължително да е в помпата.

[stefsab]

Джаджата по картинка се намира в засмукващата част на помпата - малко вероятно е да е регулатор на налягане (ако се вярва на картинката). Но по форма си е точно регулатор на налягане.
По-често помпата дава проблем - поизносва се и при въртене на стартер не достига номинално налягане. Като страничен ефект дюзите пръскат на струйки и мотора се "дави" .

Проверката става с манометър.

[dit_dh]

Благодаря Ви!Ще разглобя и ще видя?А джаджата би трябвало да си е оригинална,защото на корпуса на горивния филтър си има точно гнездо дето се "Щраква"-братята руснаци го показват във видео..Но... има време.Приятна вечер,за сега!

[motor_men]

Това е точно регулатора на налягането. Съставен е от съчма и пружина в метален корпус. Когато налягането се повиши , натиска върху съчмата свива пружината , и налягането се освобождава в резервоара. Горивната система на много мотоциклети и джетове е на същия принцип , и регулаторите са еднакви . От мотор КТМ съм монтирал регулатор на джет Ямаха. Но въпросният регулатор не играе ролята на възвратен клапан. Смени първо филтъра.

https://www.ebay.ie/itm/144812788074

[sparkybg]

Със сачма и пружина са по-модерни автомобили, преобладаващо и без обратно гориво. Класиката я жанра е регулатор с мембрана и налягането се регулира спрямо вакуумът след дроселовата клапа, а не спрямо атмосферното. По-новите компютри нямат проблем да изчисляват импулсите към дюзите спрямо вакуума от MAP сензора достатъчно пъргаво, но на по-старите едва им стигаше скоростта и паметта само за базови функции.

Свга... Модерни, модерни.... Шкодата ми от 2005та е така. Всичката регулация е барабар с помпата и цялата "кошница" в резервоара. Напред отива една тръба и толкоз. И Гранд Черокито ми от 2009 е така.

[atanas_93]

То и Черокито XJ от 90 и някоя е така. Само една тръба напред. Регулатора е на резервоара.
А, защо не пробваш няколко пъти даване на контакт, да завърти помпата и тогава да се врътне стартера. Ако, е от върнато гориво и клапан, това помага.

[Asen Kushlev]

То и Черокито XJ от 90 и някоя е така. Само една тръба напред. Регулатора е на резервоара.
А, защо не пробваш няколко пъти даване на контакт, да завърти помпата и тогава да се врътне стартера. Ако, е от върнато гориво и клапан, това помага.

На някои коли помпата се включва едновременно със стартера, на контакт не въртят.

[motor_men]

При тази горивна система , без обратно гориво , ако горивният филтър е задръстен , между помпата и горивният филтър налягането се повишава и клапана сработва. Това се случва при първоначален старт за няколко секунди. Затова трябва първо да се смени филтъра , и ако няма промяна , тогава да се търси проблема другаде.

[stefsab]

Същата кола, но 2009г. на колега, няма горивен филтър. Обратното гориво се връща в "кутията " на помпата от регулаторчето от картинката. Ако помпата е наред, тя осигурява достатъчно дебит и налягане, като регулатора изпуска излишното гориво.

[motor_men]

Същата кола, но 2009г. на колега, няма горивен филтър. Обратното гориво се връща в "кутията " на помпата от регулаторчето от картинката. Ако помпата е наред, тя осигурява достатъчно дебит и налягане, като регулатора изпуска излишното гориво.

Има филтър , но е на всмукването на помпата , след помпата до дюзите няма , така е при много мотори и джетове. Но колегата казва , че при него отдавна не е сменян горивен филтър и ще го смени.

[stefsab]

Прав си - има филтър преди помпата. Него "не го броя" за филтър, защото е с малка площ и за да не се задръства бързо, съответно е доста едър.

[dit_dh]

Смених филтъра и всичко е наред.Помпата и регулаторан а налягането са си ОК-оригинални.Всичко работи добре.
Другото обстоятелство е,че имаше някаква "бъзикня" откъм газовата уредба.След 150000 достойно изкарани километри,смених инжекторите и "заспа"