Super Select и обикновенна раздатка

[George Takev]

Здравейте, интересува ме дали е възможна замяната на обикновената раздатка на Mitsubishi Pajero V20 със Super Select и дали има разлики в скоростните кутии, в зависимост от типа на раздатъчните кутии? До момента не ми се беше налагало да влизам в детайли по скоростни и раздатъчни, кутии, защото старата машинка имаше Super Select и не съм имал проблеми. Сега обаче опростения вариант го усещам като доста орязан като възможности, а имам в гаража една раздатка от кола с ATF. Предполагам, че тази система има и електронно управление, което ще създаде проблеми, но знае ли човек. Ще съм много благодарен, ако някой сподели опит ако се е занимавал с подобна трансплантация. Поздрави!

[George Takev]

Позанимавах се и трансплантацията премина успешно. Задния кардан трябва да е по-къс с 10 см, а предния с 10 см. по-дълъг. Има една планка, която държи тампона против усукване, мести се с няколко см. При Супер селект датчиците са с един проводник, а при Easy Select - двупроводникови. Работи нормално. Покрай това се наложи да сменям и хъбовете с ръчни и забелязах, че ако не са на заключено положение а от раздатката се включи режим от 4x4 нагоре се получава стягане до степен до която колата не върви, предполагам че е нещо свързано с междуосевия диференциал. Имам още работа по проводниците, засега не предвиждам блок за управление на SS и ще го оставя така. Това е полезно, за хора, които притежават Sport и искат да преминат на SS.

[MoridinBG]

Супер! Покажи малко снимки от операцията!

[George Takev]

Ами това съм снимал, когато беше декуплирана от СК. Това вече е Super Select-a. Ревизирах и скоростната кутия. И да добавя нещо важно. Лостовете за Easy Select и Super Select са различни и не са взаимозаменяеми. Маншоните им са скъпи и трудно се намират, но е задължително да се сменят. Обикновено винаги са скъсани.

[George Takev]

В този ред на мисли ми се ще да споделя и още няколко неща. Автомобила ми е Pajero Classic, което само по себе си представлява Pajero Sport в купе от Pajero 2. Както се досещате много неща са спестени. Първото беше опростената раздатъчна кутия, второто нещо е управлението на хъбовете. При Pajero 2 предния мост работи с вакуум клапан, който отключва или заключва хъбовете. При моето има автоматични хъбове, които се задействат от въртящ момент в предния диференциал и се отключват безопесно с даване на метър-два назад, след като вече няма въртящ момент от раздатката. Това не ме устройва, още повече ако колата се кара от жена, свикнала с Pajero Exceed например. По тази причина има и много строшени Easy Select-и - заради неправилна експлоатация (много хора живеят с мисълта, че Pajero е само със Super Select). Та както и да е. В текущата кола има вакуумен блокаж на задния мост, който се активира посредством копче на конзолата. Exceed-a имаше LSD. Та във хода на времето конструкцията на този автомобил се е променяла доста. Много от нещата, които са били заложени даже и не се използват. Особено във L200, Sport, и Pajero Classic. На снимката горе можете да видите между обърнатия капак на СК и самата СК, една издутина, която е капака са KOM-а на който можем теоритично да поставим и механична лебедка, стига изобщо да можем да намерим такава :-). И имам и въпрос към собствениците на Pajero 2. Имате ли блокаж на предния мост (говорим за вакуумно управлявания преден мост)? При мен няма.

[radikyokushin]

Здрасти, Жоре!
Добра работа си свършил. Поздравления!

Няма Паджеро с фабричен блокаж на предния диф. Нито пълен, нито с LSD.

Доколкото знам има някакви австралийски афтер маркет китове, за пълен блокаж на предния диф, но повече подробности от първа ръка, за съжаление не мога да дам.

Поздрави и успех ти желая!

[George Takev]

Здрасти, Жоре!
Добра работа си свършил. Поздравления!

Няма Паджеро с фабричен блокаж на предния диф. Нито пълен, нито с LSD.

Доколкото знам има някакви австралийски афтер маркет китове, за пълен блокаж на предния диф, но повече подробности от първа ръка, за съжаление не мога да дам.

Поздрави и успех ти желая!

Здрасти Ради, благодаря!
Имах такива подозрения и ти ги потвърди.

[cnc82]

Много полезна тема ! На мен ми стана интересно това Pajero Classic , може ли снимки ?

П.П. И от къде си се сдобил такава машина ?

[George Takev]

Много полезна тема ! На мен ми стана интересно това Pajero Classic , може ли снимки ?

П.П. И от къде си се сдобил такава машина ?

Ами Pajero 2 дълга база с издутите калници. Взех го преди няколко месеца втора употреба. Внос от Австрия. 116 hp 2.5 TDI, другото го описах. Доста е спестено в сравнение с един GLS например.

[George Takev]

Много полезна тема ! На мен ми стана интересно това Pajero Classic , може ли снимки ?

П.П. И от къде си се сдобил такава машина ?

Ето това е Pajero Classic. Произвежда се от 1999 до към 2004 година и е последната претоплена манджа преди появата на Pajero 3 :-)

[targa]

Покрай това се наложи да сменям и хъбовете с ръчни и забелязах, че ако не са на заключено положение а от раздатката се включи режим от 4x4 нагоре се получава стягане до степен до която колата не върви, предполагам че е нещо свързано с междуосевия диференциал.

Няма никаква логика да затяга при отключени хъбове.

[cecoa1]

Ще ме прощавате, ама според мен много неверни неща се натвориха в темата.
Оборудването и на този модел(по-скоро последен фейслифт) е според както е поръчано, а не е правило, че е по-"постно".
А за хъбовете, естествено, че при отключени няма да тръгва, заради диференциала в раздатката. По принцип той има и виско в паралел, което може да го блокира до някаква степен, но зависи дали и колко работи, пък и не трябва да се ползва така. Вече с блокиран твърдо диф, няма как да не тръгва, това са елементарни и логични неща.

[tola]

В този ред на мисли ми се ще да споделя и още няколко неща. Автомобила ми е Pajero Classic, което само по себе си представлява Pajero Sport в купе от Pajero 2. Както се досещате много неща са спестени. Първото беше опростената раздатъчна кутия, второто нещо е управлението на хъбовете. При Pajero 2 предния мост работи с вакуум клапан, който отключва или заключва хъбовете. При моето има автоматични хъбове, които се задействат от въртящ момент в предния диференциал и се отключват безопесно с даване на метър-два назад, след като вече няма въртящ момент от раздатката. Това не ме устройва, още повече ако колата се кара от жена, свикнала с Pajero Exceed например. По тази причина има и много строшени Easy Select-и - заради неправилна експлоатация (много хора живеят с мисълта, че Pajero е само със Super Select). Та както и да е. В текущата кола има вакуумен блокаж на задния мост, който се активира посредством копче на конзолата. Exceed-a имаше LSD. Та във хода на времето конструкцията на този автомобил се е променяла доста. Много от нещата, които са били заложени даже и не се използват. Особено във L200, Sport, и Pajero Classic. На снимката горе можете да видите между обърнатия капак на СК и самата СК, една издутина, която е капака са KOM-а на който можем теоритично да поставим и механична лебедка, стига изобщо да можем да намерим такава :-). И имам и въпрос към собствениците на Pajero 2. Имате ли блокаж на предния мост (говорим за вакуумно управлявания преден мост)? При мен няма.

Никво вакумно управление няма на хъбовете, щото няма хъбове.

[George Takev]

Ще ме прощавате, ама според мен много неверни неща се натвориха в темата.
Оборудването и на този модел(по-скоро последен фейслифт) е според както е поръчано, а не е правило, че е по-"постно".
А за хъбовете, естествено, че при отключени няма да тръгва, заради диференциала в раздатката. По принцип той има и виско в паралел, което може да го блокира до някаква степен, но зависи дали и колко работи, пък и не трябва да се ползва така. Вече с блокиран твърдо диф, няма как да не тръгва, това са елементарни и логични неща.

Благодаря за информацията. Не се занимавам толкова сериозно с раздатъчни кутии, за да знам всички особености. Имах подозрения от къде може да е, но потвърдихте! Благодаря.

Сега за нивото на оборудване. Направи ми впечатление например липсата на предния плафон, който се намира на тавана над таблото. Това се съмнявам да се води някаква "екстра" Не е заложено място за басовата колона, която иначе стои под задната седалка, и я има налична не само при exceed-а. Но най-вече ми прави впечатление, че няма точно дефинирани класове на оборудване, както при по-старите модели, GL, GLS, GLX, Exceed. Това е просто Classic и нищо повече. Нямам и откъде да прочета за възможни модификации и затова си правя изводи.
Поздрави

[George Takev]

Никво вакумно управление няма на хъбовете, щото няма хъбове.

Това не го разбрах. Хъбове има във всички случаи.