От: Проблем с мотор ОМ 651
Ами май няма много избор, масово се предлага ОМ 646, но качен на Евро 4 има различни варианти на конете (110, 130, 150 и 160 к.с.). Тук проблем са отработените газове, има софтуерен проблем за управлението на ЕГР и от там право в мотора. В немските обяви за мерцедес почти всеки втори бус над 130 коня е със сменен мотор. ОМ 642 е малко по-добър,( 6 - цилиндъра - 180 и 190 к.с. ) но там е сложно куплирането на мотора с кутията, трябва да е или ръчна (почти невъзможно да се намери маховик и съединител) или автомат но 7Gtronic, ценово не се връзват нещата.
Хубавото е че набарах какъв е проблема и след няколко разговора и ровене в нета се убедих, че не е нещо фатално или сериозно, просто е поредния технически пропуск при новите мотори и срещу поносима сума ( около 600 лв. за части ) всичко си идва на място и проблемите изчезват. За това недоразумение помага и сервизната политика на марката и по-точно смяна на масло на 40 000 и повече км. Този скрит дефект се получава при голяма част от новите дизели ОМ 651 и ОМ 642 и се отстранява гаранционно от сервизите, само да се усетиш,че не е нормално да ти цъка мотора в ниските обороти.
Няма отзоваване на коли за отстраняване на този проблем, ако те засекат при обслужване гаранционно ти оправят нещата, ако нямаш този късмет прежалваш 3 000 лв и си готов (толкова струва ремонта във фирмените сервизи).
Ами май няма много избор, масово се предлага ОМ 646, но качен на Евро 4 има различни варианти на конете (110, 130, 150 и 160 к.с.). Тук проблем са отработените газове, има софтуерен проблем за управлението на ЕГР и от там право в мотора. В немските обяви за мерцедес почти всеки втори бус над 130 коня е със сменен мотор. ОМ 642 е малко по-добър,( 6 - цилиндъра - 180 и 190 к.с. ) но там е сложно куплирането на мотора с кутията, трябва да е или ръчна (почти невъзможно да се намери маховик и съединител) или автомат но 7Gtronic, ценово не се връзват нещата.
Хубавото е че набарах какъв е проблема и след няколко разговора и ровене в нета се убедих, че не е нещо фатално или сериозно, просто е поредния технически пропуск при новите мотори и срещу поносима сума ( около 600 лв. за части ) всичко си идва на място и проблемите изчезват. За това недоразумение помага и сервизната политика на марката и по-точно смяна на масло на 40 000 и повече км. Този скрит дефект се получава при голяма част от новите дизели ОМ 651 и ОМ 642 и се отстранява гаранционно от сервизите, само да се усетиш,че не е нормално да ти цъка мотора в ниските обороти.
Няма отзоваване на коли за отстраняване на този проблем, ако те засекат при обслужване гаранционно ти оправят нещата, ако нямаш този късмет прежалваш 3 000 лв и си готов (толкова струва ремонта във фирмените сервизи).
Коментар