Бензиново или дизелово Г за гората?

[MDRAZHEV]

коя година са тия дизели по 140-170кс???

88-95 година. 300 ТД вентилирания, който е 177 к.с. е уникален мотор и не е ново поколение, а класически турбо дизел. Монтира се на старата С-класа(94-97г.) и с малко пипане по електрониката става още по страшен!

[MDRAZHEV]

Не може да са верни тези данни, въртящия момент ми се струва твърде нисък (172Нм за петака 300д??)? Това е въртящ момент на лека кола, но не и на Г-класа. Например от колите, които аз съм карал, са със следните данни:

LR Defender 2.5 300tdi - 265Нм при 1850об.,
LR Defender 2.5 Td5 - 300Нм при 1850об.,
Toyota Land Cruiser FJ80 4.0i 3F-E - 300Нм при 2100об.

А иначе за Г за гората - бензин или дизел, моето скромно мнение е, че от 460-модификациите и дизелите и бензините са доста слаби като мощност, съотнесени особено към теглото на джипа. Айде 2.8 бензин с натъманяване май е ок... Лично на мен не ми харесва, че макс. Нм е във високите обороти.

С една дума - за Г за гората - бензин от 3.2 нагоре, както е на Долфи, Десо, Янчо, Пламен Тенев и т.н.

А бе може да съм сбъркал данните, пак ще проверя, но от тези горните които си изброил, всички са с турбина.
На мен също не ми харесва да идва мощността във високите обороти. Това означава много буксуване и подскачане на джипа от високата скорост, която ще се развие при високите обороти, на неравен терен!
Бил съм свидетел, как джип с голям бензинов мотор(не веднъж) и без възможност за засилка, не може да изкачи баир, а само здраво буксуване, докато чистият дизел се качва бавно, но от раз!
Мощност на ниски обороти!
Затова съм хвърлил око на 300ТД, вентилиран - 177 к.с., махане на електронната му помпа и монтиране на обикновенна такава с пускане на малко повечко гориво, от фабрично предвиденото!

[Тедо /LJ73/]

м-даа-а... намерих няколко Г-та с тоя мотор 3.0тд 177кс
но цените им са...
ТРЕПАЧ

[xatrak]

МБ 290 ТДИ 285НМ-1900 об-м.Но,300 ТДИ вентилиран с механична помпа за мен е най-добрият вариант-336НМ-1600 об-м(това е с електронното управление на помпата)Абе,върти ми се в глават да взема едно 463-300Д и да му сложа 300ТДИ вентил.Ама пък каква С.К. да му сложа?Има едно 460 с такъв мотор и 6 степенна С.К.до колкото разбрах от Е класа.Ама дали му е добре не знам?Еее,луд умора НЕМА де!Пак добре,че се отказах да вентилирам моя 290ТДИ.

[kernel]

м-даа-а... намерих няколко Г-та с тоя мотор 3.0тд 177кс
но цените им са...
ТРЕПАЧ

Всички са автоматик, сигурно за това е тази разлика в к.с.

Този мотор направо ще ми заспи, да не говорим че и чип тунинг може да му се тикне и да ги докара 200, ще стане почти като тунингованите 2.8-ки със сменяните валове ..

Интересно ми е , за колко може да се намери такъв мотор?

[Kaishin]

Всички са автоматик, сигурно за това е тази разлика в к.с.

Този мотор направо ще ми заспи, да не говорим че и чип тунинг може да му се тикне и да ги докара 200, ще стане почти като тунингованите 2.8-ки със сменяните валове ..

Интересно ми е , за колко може да се намери такъв мотор?

на кой е тази 2.8 с сменяни валове

[xatrak]

Поразпитвам тук там за цена,но още няма резултат.Междувременно попаднах на един компресор от МБ и се чудя какъв ще е ефекта,ако заменя моето турбо с него.

[kernel]

на кой е тази 2.8 с сменяни валове

До колкото знам на Алекс от Gladiator е такъв. Също така знам че го продаваше за 3 бона на един познат, но после се отказа.

[MDRAZHEV]

МБ 290 ТДИ 285НМ-1900 об-м.Но,300 ТДИ вентилиран с механична помпа за мен е най-добрият вариант-336НМ-1600 об-м(това е с електронното управление на помпата)Абе,върти ми се в глават да взема едно 463-300Д и да му сложа 300ТДИ вентил.Ама пък каква С.К. да му сложа?Има едно 460 с такъв мотор и 6 степенна С.К.до колкото разбрах от Е класа.Ама дали му е добре не знам?Еее,луд умора НЕМА де!Пак добре,че се отказах да вентилирам моя 290ТДИ.

Този джип за когото говориш е 350ТД с 6 степенна скоростна кутия от ЦЛК и честно казано в гората е голям дзвяр! Почти не му се налага да включва бавни!

[MDRAZHEV]

Всички са автоматик, сигурно за това е тази разлика в к.с.

Този мотор направо ще ми заспи, да не говорим че и чип тунинг може да му се тикне и да ги докара 200, ще стане почти като тунингованите 2.8-ки със сменяните валове ..

Интересно ми е , за колко може да се намери такъв мотор?

Под 4000 лв., не можеш да го пипнеш! Обикновенно вървят от 4000 до 6000лв и много трудно се намират!

[MDRAZHEV]

Поразпитвам тук там за цена,но още няма резултат.Междувременно попаднах на един компресор от МБ и се чудя какъв ще е ефекта,ако заменя моето турбо с него.

Конпресора работи на ток, без да се влиае от оборотите на двигателя. Представи си твоето турбо, само че постоянно работещо, демек и на 100 оборота!!!

[MDRAZHEV]

Малко се поотклонихме от темата, затова ще взема да кажа моето мнение по въпроса или как ще направя моята Г-класа:
Дизелов двигател, за да имам мощност на ниски обороти или 300 Турбо Дизел, вентилиран 177 к.с., 5 степенна скоростна кутия, не съм решил още точно към коя да се насоча, но със сигурност тя ще бъде бавна! Диференциалите ще ги оставя бързи 44/9, за да си ми остане по-голямата максимална скорост. Смяна на всички прозорци, без челният с плексигласови такива. Смяна на страничните врати, задната врата и предният капак(на двигателя) с плексигласови такива. Калниците и гривните на фаровете ще си останат оригиналните и тях никога няма да ги сменя с плексигласови!!! Направа на сейф клетка, демонтиране на задната седалка(завинаги), както и всички декоративни кори по вратите, тавана и пода. Още някои други малки промени, като много сериозно усилване на реактивните щанги, много лесно се кривят(при дивашки изпълнения имам предвид ), монтаж на втори амортисьори и на пружини АЙБАХ(ОРЦ) отзад. Това в общи линии е за мен перфектният джип за гората, като и движението му по асфалта, хич няма да е лошо!

[kernel]

Малко се поотклонихме от темата, затова ще взема да кажа моето мнение по въпроса или как ще направя моята Г-класа:
Дизелов двигател, за да имам мощност на ниски обороти или 300 Турбо Дизел, вентилиран 177 к.с., 5 степенна скоростна кутия, не съм решил още точно към коя да се насоча, но със сигурност тя ще бъде бавна! Диференциалите ще ги оставя бързи 44/9, за да си ми остане по-голямата максимална скорост. Смяна на всички прозорци, без челният с плексигласови такива. Смяна на страничните врати, задната врата и предният капак(на двигателя) с плексигласови такива. Калниците и гривните на фаровете ще си останат оригиналните и тях никога няма да ги сменя с плексигласови!!! Направа на сейф клетка, демонтиране на задната седалка(завинаги), както и всички декоративни кори по вратите, тавана и пода. Още някои други малки промени, като много сериозно усилване на реактивните щанги, много лесно се кривят(при дивашки изпълнения имам предвид ), монтаж на втори амортисьори и на пружини АЙБАХ(ОРЦ) отзад. Това в общи линии е за мен перфектният джип за гората, като и движението му по асфалта, хич няма да е лошо!

Интересно ми е как ще изглежда отвътре в този вид.. знаеш ли какво се крие под тапета на тавана?! А има ли вариянт в който плексигласовите "стъкла" да се свалят Някой няма ли да пусне най-накрая малко снимки на тотално променен интериор...

[xatrak]

Mishko като цяло тбоята концепция ми харесва много.Само бих отбелязал,че за вратите и капака можеби имаш предвид стъклопласт,а не плексигласт.А иначе за зеленото Г,то е с 300 ТДИ вентилиран с ел.упрвление на помпата и с чип-над 200 кс.(гледах под капака) Лично аз бих жертвал 20-30 коня,но бих махнал електрониката.А относно компресора,той е вързан на ремъка.Каква С.К.ще бъде подходяща,е божа работа имайки предвид,че този мотор на всички модели върви с проклет автомат.

[vokel]

За 0007 ли става въпрос ,късото Г?