Проблемни шарнири Cherokee 2002-2004

[sttekata]

Здравейте,

Разбрах, че има проблеми с шарнирите на черокито, като на някои коли са подменени по сервизна акция. Проверих на моят джип по вин номера и пише сменени, но реално не виждам да са подменени или аз се бъркам затова искам да ви помоля за инфо къде мога да видя разликата между преди смяна и след смяна...
Важно ми е, че и детето ще се вози и искам всичко да е ток.

[Павлин Андреев]

Проверката е лесна:

Иначе хубави усилени шарнири са със следните номера - MOPAR 5114037AJ или MOOG K3199

[sttekata]

идеята ми беше дали не се сменя целия шенкел или в кампанията са сменяли само шарнира с усилен, защото гледам 2 вида шенкели за тези черокито, като н проблемния пружината бута на изваждане, а на другия притиска носача към шенкела

[Bogoljub Gagic]

идеята ми беше дали не се сменя целия шенкел или в кампанията са сменяли само шарнира с усилен, защото гледам 2 вида шенкели за тези черокито, като н проблемния пружината бута на изваждане, а на другия притиска носача към шенкела

"Втория вид шенкели", дето ги гледаш са за КК Cherokee-Liberty (модел след 2008 г.). Имам обширна тема как присадих такива на моя KJ:
https://offroad-bulgaria.com/forum/%...=148622&page=7

[sttekata]

Аха... вече ми е ясно !
Благодаря ти за информацията!

Значи по кампанията са слагали просто усилени шарнирни болтове, а не са сменяли шенкела.

[Bogoljub Gagic]

Аха... вече ми е ясно !
Благодаря ти за информацията!

Значи по кампанията са слагали просто усилени шарнирни болтове, а не са сменяли шенкела.

Да.
Смяната на шенкели налага смяна на носачи (горен и долен), главини (щото шенкелите за КК-модела, същите и за "Додж Нитро" са с по-малък отвор), съответно спирачни дискове, спирачни супорти и спирачни апарати (щото на KJ нямат една извивка и опират) и... полуоски... . Както и джанти с по-голям диаметър. Това - ако се ползват оригинални части. Имах предложения за нещо там "пилене-лазерно рязане" и преправяне, ама не посмях. При мен шарнири "се разкопчаха" на два пъти затова предприех такава радикална интервенция - имам бензиново KJ, в момента втора (беше трета) кола в домакинството и се ползва само за разходки по черни пътища (+ придвижване по асфалт до тези черни пътища). Не мога да си представя да ми се извади шарнир някъде на майната си в гората Ако се караше предимно по асфалт, щях да рискувам да сменям само шарнири + чат-пат да плащам за пътна помощ с паяк (щото с друго не става, колесарите ги забраниха) ако пак се случи

[sttekata]

Ебаси..., а го взех за каране по черен път лек офроуд....
Ще купя един шарнир и ще го нося в колата за зор заман...

[Павлин Андреев]

Спокойно бре... Слагай два усилени MOPAR 5114037AJ и си свиркай.

[Bogoljub Gagic]

Ще купя един шарнир и ще го нося в колата за зор заман...

Ако можеш да ремонтираш на място... Щото, доколкото съм гледал, за да се смени долен шарнир се сваля: колелото, спирачния апарат, шенкела, целия долен носач и т.н.

[Пенчо]

Лично аз бих му го забил това шенкелно решение в ГЗ.
Пълна смехория.

[sttekata]

ебаси цирка с тоя шарнир и не мога да повярвам че са допуснали такава елементарна грешка!

[Bogoljub Gagic]

Темата е много обсъждана. Същата конструкция е при "Тойота", "Мерцедес" и още едма камара марки по същото време. Само дето собствениците им коментират проблемите си с недомлъвки и под сурдинка - "тЕрикат мъж не писка"

[Алекс Маринов]

Е добре де, при мен си е с тези шарнирни болтове, с които го купих и досега си е ОК. Над 110 000км. съм минал с тях без никакви проблеми. Liberty 2.8CRD, 10.2004 г. да не са с някаква извънземна технология, та при вас ги сменяте като носни кърпи. Аз с него обиколих Европа, почти две години в Норвегия го карах и се прибирах с него без проблеми. За мен проблемни са по-скоро двата надлъжни задни носача, и то ако не са сменени с новия модел. Там проблемите са заради корозия, в следствие на затворената конструкция със само един кръгъл отвор. През него прониква влага, соли от третирането през зимата на пътя и следва сериозна корозия до степен, че да изгние почти напълно стената му. Новите модели са оставени отворени отпред и отзад при цилиндричните детайли, където влизат сайлентвтулките, в резултат на което няма задържане вътре на влага и корозия. Ето до каква степен може да е корозирал:

[Todor_Ninov]

Алекс, като се замисля не съм срещал оплакване от теб по този казус. Моя беше същата конфигурация, година и дори месец като твоя. Взех го на границата на 2009/2010 и го карах около 150 000 км до 2016 г. Повечето градско и извънградско плюс доста хижи и вили...тук таме някой софийски бордюр, но в никакъв случай истински офроуд или издевателства. С взимането се смениха шарнирите с оригинални от Влади 333, един път във Варна чупих левия шарнир и ги смених и двата с moog problem solver. Редовно гресиране и хванати и сменени още 3 или 4 броя в последния момент. Нямам идея дали е късмет или задкормилно майсторство, но ти пожелавам все така да продължава.
Между другото не помня Евгени Edoors дали имаше проблеми с неговия.

[Алекс Маринов]

Нямам спомени да е писал тук за подобен проблем, а и докторът след него май също не е споменавал за проблем с шарнири. Може би зависи все пак от марка и модел, такива за първоначално вграждане, и aftermarket parts.

[Павлин Андреев]

Аз също не съм имал проблеми с моите на старото добиче (сменени по сервизна акция). На новия още като го взех, Еди Рангелов каза "за смяна" - бяха оригиналните. Смених ги с Parts Master - скапаха за 12 000 км. без никакъв офроуд (волана започна да затяга). Сега съм със SWAG, а едни MOPAR-ски чакат в багажника...
Та така въпрос на качество, явно.