Защо JEEP е номер 1 :)

[stefan_top]

От: Защо JEEP е номер 1

Ауууу ЗАЗката няма лабаво хохохо )))

[drukman]

От: Защо JEEP е номер 1

Колега, като казваш на някой, че пише глупости е коректно да се каже защо, не го ли направиш с конкретни данни излиза,че ти пишеш глупости и си поредния форумен капацитет

Ми ...качвай се на тая куадра и заповядай на обикновенна Пловдивска разходка (всяка неделя 10 часа на южното околовръсно, на ОМВ). Таман ще разбереш колко са много проблемите на твърдите блокажи на Гелендията.
Ако ти се излиза от анонимниост мога аз да дойда.



ПП Само НЯКОИ модификации Г-класи нямат преден блокаж.
Нормално са с 2 (3) блокажа.

[Rady1st]

От: Защо JEEP е номер 1

До Пловдив няма как да се дигна, а и на куадра драйва двигателя е счупен, но скоро ще тръгне ще се видим. Заповядай с нас на разходките по всяко време, организираме ги в JEEPСофия в фейса ни е групата. Но така и не разбрах кои други коли имат фабрично 3 блокажа? Правили сме тестове м/у фултайм и парт тайм зимата и в много ситуации се излиза по-добре с фултайм, друг + е че ако е кал/сухо с завой не се налага изключването постоянно и включването на блокажите, лично аз не смея да карам на блокаж на сухо вобще.

[drukman]

От: Защо JEEP е номер 1

......организираме ги в JEEPСофия в фейса .......

Нямам регистрация по обществените тоалетни...
.....предупреждавах, че от подобни нововъведения ще се скапе идеята на Форума..

[kinex]

От: Защо JEEP е номер 1

Ми ...качвай се на тая куадра и заповядай на обикновенна Пловдивска разходка (всяка неделя 10 часа на южното околовръсно, на ОМВ). Таман ще разбереш колко са много проблемите на твърдите блокажи на Гелендията.
Ако ти се излиза от анонимниост мога аз да дойда.



ПП Само НЯКОИ модификации Г-класи нямат преден блокаж.
Нормално са с 2 (3) блокажа.

Нищо повече няма да види в Геленда от заводски Рубикон. Все същата архаична концепция. С малката разлика че Рубикона е по-лек, има много по-големи ходове на окачването и силово предаване което без проблем издържа на 500Nm на входа и 35 инчови колела на изхода.

Иначе Гранда с тоя свински свес отзад със сигурност няма да хареса места от трака на Гето.

[Rady1st]

От: Защо JEEP е номер 1

Иначе Гранда с тоя свински свес отзад със сигурност няма да хареса места от трака на Гето.

Както бяха подготвили трасето в Самоков само за самурайчета ама те пък се разпаднаха и 1вия минал беше Патрол, въпреки псувните на водача по адрес на организаторите

[verter]

От: Защо JEEP е номер 1

Правили сме тестове м/у фултайм и парт тайм зимата и в много ситуации се излиза по-добре с фултайм,

Не искам да се намесвам баш по темата,
но специално при мен (242 Selec-Trac) опитът ми показва, че на part-time джипът прохожда повече от на full-time. В това съм абсолютно убеден.
Full time ползвам само на леко заснежен/заледен равен път, в гората докъдето може на задно и после директно парт-тайм + бавни.

[Чавдар (V93)]

От: Защо JEEP е номер 1

... но специално при мен (242 Selec-Trac) опитът ми показва, че на part-time джипът прохожда повече от на full-time. В това съм абсолютно убеден. ...

Не е само при теб. И не случайно джиповете, които са мислени за офроуд експлоатация, са парт-тайм, а повечето от тези с фултайм имат възможност за блокиране на междуосевия диференциал. В т.ч. и автоматично при превключване на бавни.

[stefan_top]

От: Защо JEEP е номер 1

На мене парт тайма ми е неприятен понеже все трябва да мисля на задно ли съм на 4х4 ли съм.Ама дали е достатъчно хлъзгаво да включа на 4х4 и тнт.Веднъж изхвърчах от пътя с една витара 2.5 v6 автомат.Понеже кикдауна превключи на по-ниска предавка и едни обороти яки и директно в нивата хохохо )))

[Rady1st]

От: Защо JEEP е номер 1

Определено не сте прави, пробвайте на равно в сняг такъв в който ако превърти гума и се окопава, че на фултайм е по-добре. Като ти е Фултаймска джипката имаш и парт тайм, а ако е партайм просто нямаш фултайм. Аз на офроуд ако не потъна някъде карам почти само на фултайм. Зимата на хлъзгав път, на задно е трагедия, на парт тайм не се завива. Но пак казвам, фултайма на офроуд е добър само в конкретни случай, в никакъв случай не твърдя, че е по-проходимо като цяло, но наличието на фултайм е само + никакъв - няма.

[drukman]

От: Защо JEEP е номер 1

Нищо повече няма да види в Геленда от заводски Рубикон.......

Точно.
Нищо повече.
Само по-малко. ....онова нещо дето виси по средата на шасито на Рубикона го няма на Гелендията.

[verter]

От: Защо JEEP е номер 1

Ради, аз точно на сняг съм пробвал.
В началото, малко след като ъпгрейднах джипа не бях наясно кой точно режим и кога да ползвам. Особено както са налични всичките на 242 раздатката станах луд.


Правех така: карам на задно дъкъдето мога. Ако е сняг няма как на задно, затова директно на full time.
Когато закъсам на Full time, превключвам на part-time + бавни и джипа излиза. Един, два пъти така и определено смятам, че специално моят джип на парт-тайм + бавни върви най-добре.

Тук уточнявам, че ако снегът е много дълбок на full-time двигателят ми се мъчи и му е трудно да се развърти с тези гуми (33x12,5), затова и не прохожда добре . На бавни + пълната газ се движи.
Така че за мен парт-тайм + бавни е истината в планината (4LO).

Парт-тайм режимът блокира раздатката, така че да предава твърдо 50:50 въртящ момент към преден и заден мост. Според мен и по-добре от плуващия такъв във фул-тайм режима, особено в сняг.

Вероятно огромна разлика оказват големите гуми, които му е трудно вече да развърта в ниски обороти освен на бавни. Може и тук да има някакви различия от вашите тестове.

А режима part-time с бързи скорости, никога, ама никога не съм ползвал. Не намирам никакъв смисъл в него.
Задно и парт тайм + бавни са най-ползваните от мен режими.

[Rady1st]

От: Защо JEEP е номер 1

Е и аз като е за кеф съм на задно затъна ли на фултайм и ако не излезна, парт тайм, като бавните много рядко пускам, сега ще видя с 31ците как ще съм. Недостатъка на парт тайма е , че някоя гума боксува почти винаги и закопава, а пък на хлъзгав път парт тайма е опасен в завой. Те твоите 33ки май бая му идват на черока, ти ли беше счупил раздатката или Биги. Като цяло ние с 242 сме много облагодетелствани и имаме всичко за всяка ситуация. На фултайм пък го пускам също зимата като е по хлъзгаво да си го кара Лилето да няма проблеми, мен и Тойотката си е фултаймска и ми е много сгодничко

[WhichSUV]

От: Защо JEEP е номер 1

Карам Commander, като от първият клип, и смея да твърдя че е доста проходим, спрямо други джипове в напълно заводско състояние, но работата на електронните блокажи не винаги е уместна и в някои случаи дори е в - спрямо проходимостта. Все пак ми се е случвало броени пъти за 90 000км, а и са си в +, откъдето и да го погледнеш, но много от собствениците на такива джипове, като мен, много рядко или никога имат нужда от тези системи. Но е хубаво, когато една марка с традиции, не ги пренебрегва, въпреки различните търсения.

[verter]

От: Защо JEEP е номер 1

ти ли беше счупил раздатката...

Да, при мен станаха щетите.
Всъщност се счупи една от малките скоби държащи задния кардан за задния диф. Случи се на мръсна газ, на първа бавна и на много як баир с подскачане и при пълен с 4 човека, 3 кучета и багаж джип. Оказа се кофти комбинация. Откаченият диференциал счупи от центробежната си сила на няколко места кутията на раздатката и изтече маслото. В самата раздатка само помпата имаше щети.
Не казвам, че гумите нямат пръст в това. Ако бяха по-малки щяха да разтоварват повече трасмисията, но пък сцеплението няма да е същото.
Занапред просто трябва да внимавам да не подскачам по баирите.
Най-слабото място по веригата е във въпросните скоби. Другото засега държи и единственото опитващо се да "тръгне" за ремонт нещо ще е кормилната кутия, но и тя засега държи.

С 3 инча лифт и 31-ци мисля е най-балансираният за един заводски черок формат. Хем да е по-висок и проходим, хем да има по-малко стрес върху техниката и механиката. Все пак черокът XJ е скромен и малък джип със заводски гуми 27 инча.
Лошото е, че качиш ли се веднъж на големи гуми е мнооого трудно да слезнеш надолу, пък били те причините и напълно оправдателни. То е трудно да се въздържаш за нагоре :-)

Аз съм пътешественик, а не хардаджия. Въртя доста километри по черно. Около 15000км в годината. Гледам да не си товаря джипа излишно и просто за фън щото почти винаги карам сам джип и помощ наблизо нямам. Затова смятам, че за такава потреба няма проблем и с по-големи гуми като 33". Плюсове има, като не помня от доста отдавна нещо да ме е спирало по случаен маршрут освен паднало дърво или голям сняг. То в 60% от времето не му трябва и двойно задвижване и си върви спокойно и на задно. В заводски формат с 28" AT гуми както взех черока беше 50:50 дали ще мина или няма на някои места и много пъти я кален баир, я дълбоки коловози са ме спирали и принуждавали да правя кръгом.

A за Комадера много ме кефи ей този клип.
Не ме интересува дали е най-добрата 4x4 система или дали джипа е добър, просто за заводски формат и моите виждания и опит ме впечатлява.