Фул тайм, парт тайм и мерене на кардани

[Марто (Мартин Христов)]

Липсата на електроника в скоростите веднага бих го предпочел, камо ли пък да предпочета виско муфа. Кутията до 96та е 46RH която се слага на пикапи и др, а след 96та е 44RE и е по-слаба и е направена от 42RE която е най-куцата крайслерска кутия, освен това оная раздатка 249 е с истински фултайм, а виското е до 80% блокаж и няма деф, а само виско муфа. , а на бавни е само парт тайм и е куц. Единственото преимущество след 96та е задния мост, та мисля че определено си ти човека който не знае какво говори и пише , а понеже си и голям "драйвър" имаш един калник да пребоядисваш

Пич, ти наистина много си вярваш! За скоростите - казал съм го за електрониката, а колко е по-здрава е много относително (предполагам, че ти така си решил защото Димата или Дядо Владо са ти казали)... За раздатката си в такава тотална заблуда, че от това повече няма на къде! Първо - всяка раздатка (с много малки изключения - при Jeep е само едно и не в този случай) на бавни е part time и твърдението ти, че това е причината една раздатка да е куца, е меко казано наивно и признак за липсата на елементарна обща култура що се касае до задвижване 4х4 (споко и аз бях така на времето, никой не се родил научен)! Второ - вземи попрочети защо е курдисан тоя механичен блокаж на виско муфата след 96-та и коя раздатка колко нютон метра предава (от там и коя е по-здрава):http://www.jeep.avtograd.ru/xfer/enc...P249/index.htm После може пак да поговорим, ама е голяма жега и ще трябва да черпиш бира...

П.П. За чий калник говориш, че не мога да се отворя..?!!

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Пич, ти наистина много си вярваш! За скоростите - казал съм го за електрониката, а колко е по-здрава е много относително (предполагам, че ти така си решил защото Димата или Дядо Владо са ти казали)... За раздатката си в такава тотална заблуда, че от това повече няма на къде! Първо - всяка раздатка (с много малки изключения - при Jeep е само едно и не в този случай) на бавни е part time и твърдението ти, че това е причината една раздатка да е куца, е меко казано наивно и признак за липсата на елементарна обща култура що се касае до задвижване 4х4 (споко и аз бях така на времето, никой не се родил научен)! Второ - вземи попрочети защо е курдисан тоя механичен блокаж на виско муфата след 96-та и коя раздатка колко нютон метра предава (от там и коя е по-здрава):http://www.jeep.avtograd.ru/xfer/enc...P249/index.htm После може пак да поговорим, ама е голяма жега и ще трябва да черпиш бира...

П.П. За чий калник говориш, че не мога да се отворя..?!!

П.П.П. И понеже не те знам как си с руския, ще ти спестя четенето с един елементарен въпрос - Кое е по-добре (при пълна изправност на агрегатите)в режим 4LOW (трудно проходими пътни условия) - раздатка с междуосев диференциал, с частично блокиране посредством виско муфа или раздатка с фиско муфа, с твърд (100%) механичен блокаж..?!! И за да не се бъркаш - и двете раздатки в режим "бавни" са "Парт тайм" - тоест раздатките изравняват скоростта на въртене на преден и заден кардан, като в случая и NP249 и NP249OD имат еднакви предавателни числа - 2,71:1, имаме и еднакъв мотор - 220 к.с. и 404 Nm... Та коя дава по-висока проходимост, като отчетеш факта, че едната се блокира частично, а другата на 100%...?!! Искам и да ни осветлиш и защо "фулл тайм" раздатката може да понесе максимално натоварване 2442 Nm, а "OD"-то 2754 Nm..?!! Ще се радвам и да ми обясниш как и какво прави блокажа на раздатката и какъв е ефекта от използването му..?!! Вярно - въпросите станаха повече, но пък като отговориш, темата ще стане доста изчерпателна надявам се и респективно полезна за колегите от форума, които не са на ясно (държа да те предупредя, че и Дядо Владо, и Димата се стрдят като им звъниш късно...), включително и на мен...

[Насов]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Аз сефте чувам за раздатка, която е парт тайм в бавните. Какъв е келипира от тая работа? Прощавайте, че се намесвам, но ми стана много интересно.

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Аз сефте чувам за раздатка, която е парт тайм в бавните. Какъв е келипира от тая работа? Прощавайте, че се намесвам, но ми стана много интересно.

Ами отговори си дали има разлика в оборотите на въртене на двата кардана, пък ако случайно има - дали може да я компенсира и ще си отговориш на въпроса! Ако това не е достатъчно, можеш да си включиш "бавните" на асфалта и да покараш така известно време и после да отидеш при Дядо Владо и Куадрата да ти обяснят нагледно с примери от потрошената ти раздатка...

[дядо владо]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Какъв е келипира от тая работа? ....

Превантивен, да не прехвърлиш всичките коне на едно колело и нещо да "трясне"

[Насов]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Ами отговори си дали има разлика в оборотите на въртене на двата кардана, пък ако случайно има - дали може да я компенсира и ще си отговориш на въпроса! Ако това не е достатъчно, можеш да си включиш "бавните" на асфалта и да покараш така известно време и после да отидеш при Дядо Владо и Куадрата да ти обяснят нагледно с примери от потрошената ти раздатка...

За целта сигурно ще ми трябва и гранд, щото, моето диско няма проблем да се движи на бавни по асфалта. Пак не разбирам с какво помага премахването на преден мост ако да кажем катеря някой кален или скален баир? Или той си се пуска сам ако прецени?

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Кой е казал, че се премахва предния мост..?! Идеята е да въртят максимално всички гуми, за повече сцепление... За целта връзката между двата моста става "твърда" и карданите започват да се въртят с еднаква скорост без оглед на пътя, който изминава всяко колело, от там респективно и оборотите на дифовете, на двата моста! Ако грунда е с лошо сцепление, тези разлики се компенсират с приплъзване на колелата, които изминават най-малък път и по този начин разлики в оборотите на преден и заден диф няма и всичко е наред. когато обаче няма възможност колелата да приплъзнат, няма как да се компенсират разликите в оборотите, защото в същото време раздатката представлява "твърда връзка" и натрупаното напрежение избива в най-слабия или износен агрегат или част по веригата!

[Rady1st]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Има голяма разлика м/у реалността и данните писани из нета

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Има голяма разлика м/у реалността и данните писани из нета

Абе за това не знам, но между интернет разбирачите и хората с реален опит разлика има със сигурност! До тук твоя "полезен опит" във форума се изчерпва с препращане към Дядо Владо и Димата, които безпорно са авторитети с голям като за България опит... Нямам намерение да споря с тебе повече. Нямам нищо против да живееш със заблудите си, стига да не заблуждаваш околните и да се опитваш да налагаш мнението си, като човек "врял и кипял" в тези работи! Карай от време навреме джипката на гаджето си, пък един ден като си купиш своя и решиш да я наджипваш - бих ти помогнал с удоволствие до колкото разбирам! До тогава - всичко хубаво ти желая!

Поздрави

[IvanIvanovi]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Grand Cherokee ZJ няма да му стане нищо от каране на бавни по асвалт

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Grand Cherokee ZJ няма да му стане нищо от каране на бавни по асвалт

Дали..?!!

Quadra-Trac (NV249)
Выпускалась в двух вариантах:
NV249, до 1996 года, системы Full-time
NV249OD, с 1996 года, системы On Demand
передаточное отношение пониженной 2,72;
имеет режим 4WD High; Neutral; 4WD Low
заправочная емкость - 1,2 литра;
рекомендуемое масло - Mopar Dextron II или Mopar ATF Plus тип 7176
4WD High - включен полный привод;
Neutral - нейтраль,
4WD Low - включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно!
До 1996 года в этом режиме межосевая виско-муфта механически не блокировалась, что сказывалось на проходимости, естесственно.
Слабым местом является вязкостная муфта, которая чувствительна к разным размерам колес на передней и задней оси, длительному буксованию (перегрев).

[Насов]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Чакай сега, това дето описваш е еднва ли не блокаж на междинния диф. Това няма нищо общо с парт тайм. Поне аз както го разбирам...

[Насов]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Оф, зацепих ти терминологията... Казваш , че на бавните имаш и преден мост, а не само заден, но излиза, сякаш имаш бавни само на заден...

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Чакай сега, това дето описваш е еднва ли не блокаж на междинния диф. Това няма нищо общо с парт тайм. Поне аз както го разбирам...

"Фул тайм" е когато раздатката компенсира разликите в оборотите на предния и задния кардан идващи от разликите в оборотите на преден и заден диф, които от своя страна идват от разликите в броя обороти които гумите на предния и задния мост правят! Без значение дали това го прави междуосев диференциал, виско муфа или съединител!
Парт тайм е когато има някакъв вид блокировка на раздатката (независимо дали става дума за диф, виско или съединител в нея) в режим 4х4 (без значение да ли става дума за бързи или бавни), която пречи на раздатката да компенсира разликите в оборотите на карданите, като целта е по-равномерно разпределение на мощността (да не се бърка с въртящия момент) между двата моста, чрез изравняване на оборотите на карданите и от там респективно на дифовете... Именно поради тази причина "Парт тайм" се използва само за кратко време - докато се преодолее препятствие или труден участък, като препоръката е да не се завива през това време, защото е възможно гумите изминаващi по-малък път (правещи по-малко обороти) да не приплъзнат (в 99% от случаите говорим за задния мост) и да се генерира напажение, което води до повреди!
В нашия случай в режим 4LOW няма опция "Фул тайм" защото е налице блокиране на междуосевия диф посредством виско-муфа при NV249, и твърд механичен блокаж на виско-муфата (която в този случай е заменила междуосевия диференциал) при NV249 OD - следователно и двете раздатки са "Парт тайм" в режим 4LOW!
Повечето раздатки монтирани в автомобилите 4х4 работят на този принцип! Има и такива раздатки, които и в режим "бавни" са "Фул тайм" но те не са толкова ефективни при разпределението на мощността. Затова фабрично са им монтирани блокажи и водача като види зор - блокира междуосевия диф и в този момент раздатката става "парт тайм"...
Сега стана ли по-ясно..?!

[Марто (Мартин Христов)]

От: Как да подходя при покупка на Grand Cherokee 5.2

Оф, зацепих ти терминологията... Казваш , че на бавните имаш и преден мост, а не само заден, но излиза, сякаш имаш бавни само на заден...

Тя терминологията не е измислена от мен и не е моя... И не! Все така не си разбрал нищо...