Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

[Аndro 160]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Хаки, слагай му една лебедка! Нищо че не му трябва.

[kinex]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Хаки, слагай му една лебедка! Нищо че не му трябва.

Ей пощуряхте. За какво му е тая лебедка. Да си мислят блондинките че е много проходим ли.
На местата където се кара, около Кърджали лебедка не му трябва
освен за да изправя обърнатите джипки. И само за тва 5000лв -айде холан.
Тука кал няма. А ся.
Хората които са идвали могат да потвърдят че почвата е песачлива и преобладават скали.
От лебедка евентуално може да има нужда в дълбок сняг.
Монтажа е за 20 минути от един човек, шест болта са. Знам щото 9.0Rc съм я свалял и качвал сам.
Над предната броня има предвидено място от производителя.
Аз жълтите габарити игнорирах перманентно че ми кривят линията, вие лебедка та лебедка. Да заприлича на джуган.

[Аndro 160]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Ей пощуряхте. За какво му е тая лебедка. Да си мислят блондинките че е много проходим ли.
На местата където се кара, около Кърджали лебедка не му трябва освен за да изправя обърнатите джипки. Тука кал няма. А ся.
Хората които са идвали могат да потвърдят че почвата е песачлива и преобладават скали.
От лебедка евентуално може да има нужда в дълбок сняг.
Монтажа е за 20 минути от един човек, шест болта са. Знам щото 9.0Rc съм я свалял и качвал сам.
Над предната броня има предвидено място от производителя.
Аз жълтите габарити игнорирах перманентно че ми кривят линията, вие лебедка та лебедка. Да заприлича на джуган.

То тогава и 35" не му трябват. Блондинките не мислят, обаче много добре виждат.

[kinex]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

То тогава и 35" не му трябват. Блондинките не мислят, обаче много добре виждат.

35-ци му трябват за да минава там където Патрулите палят съединители.

[Аndro 160]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

35-ци му трябват за да минава там където Патрулите палят съединители.

Ааа... такива сравнения са некоректни. Патрулите и Вранглерите не си кръстосват пътищата.

[Lazar]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Андро, не увъртай! Ето ти я траялната машина. Бягай да се пазариш

[vatito]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

А БРАВО .
С некои неща не съм съгласен , но ще ги коментираме като се видиме .

[kinex]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Ааа... такива сравнения са некоректни. Патрулите и Вранглерите не си кръстосват пътищата.

Сравненията са в кръгът на шегата.

А БРАВО .
С некои неща не съм съгласен , но ще ги коментираме като се видиме .

Ще се радвам ако ги коментираме тука.
Така като се видим ще остане повече време да коментираме едни други неща,
дето не са за малки деца.

[vatito]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

От личен опит препоръчвам да смените задния кардан с двойно чупещ . На моя вранглер , БЛИЗНАЦИТЕ решиха проблема по подобен на вашия метод но смъкнаха и раздатката за да се компесира ъгала на кардана . В дебелите книги пише , че до 4 инча оргиналния кардан на рубиконите ставал , но откакто сложиш двойния смятам че машината се чувства по добре .На ограничителните колани не съм фен щото съм ги виждал как се късат като се разкълчи машината , според мен те помагат за скоросно каране но ти казваш че ще ходите на разходки а не на състезания .За да върви нормално с 35ци според мен му трябват и други предавателни числа на короната и пинйона . Това , че в това състояние сте вдигали 150 и е вървял само на задно по пресечен терен , браво , аз със моя не мога да го постигна .Според мен бодилифта помага да събереш големите гуми но помага и да се клати повече , а и с тия широки гуми като захапеш " камионджийските " коловози по асвалта , се получава не мнго комфортно чувство .
Относно лебедката , тази машинка позволява сериозни заигравания , така че сложете я преди да ви се е наложило да ходите за трактор , щото обикновено трактора е далече и се ходи пеша до него .

[Виктор Мечкаров]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Абсолютно съм съгласен с Васко. При моя Рубикон лифта е 6", без бодилифт и стандартния кардан яко щракаше, беше на магия да се строши. Точно по тази причина не го карах преди да получа двойно чупещият се от САЩ.
Радвам се , че се множим собдтвениците на TJ Rubicon. Много яка машинка, а като се "пипне" малко става супер.

[Lany-Емил Русев]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Абсолютно съм съгласен с Васко. При моя Рубикон лифта е 6", без бодилифт и стандартния кардан яко щракаше, беше на магия да се строши. Точно по тази причина не го карах преди да получа двойно чупещият се от САЩ.
Радвам се , че се множим собдтвениците на TJ Rubicon. Много яка машинка, а като се "пипне" малко става супер.

Бравос момчета,баш сте го издокарали както си му е реда-тои си може много.
Виктор=предател(маитап),и ас ги харесвам много,но при нас хич ги няма

[redair]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Джипа е станал СУПЕР мойте поздравления.
Имам няколко въпроса:
Ъгълът на кардана спрямо предният пиньон как го мерихте ? демек кастера, той колко се промени спрямо заводското окачване ? - джипа стъпил на земята или във въздуха? Питам защото в инструкцията на моят кит пише, че след смяна на носачите кастерът не се променя и трябва да се върне на старият ъгъл...
На снимката предният кардан в полет изглежда без ъгли, пусни моля снимка как изглежда на земята.
И защо не сменихте носачите с тръбни ?

[kinex]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

От личен опит препоръчвам да смените задния кардан с двойно чупещ . На моя вранглер , БЛИЗНАЦИТЕ решиха проблема по подобен на вашия метод но смъкнаха и раздатката за да се компесира ъгала на кардана . В дебелите книги пише , че до 4 инча оргиналния кардан на рубиконите ставал , но откакто сложиш двойния смятам че машината се чувства по добре .На ограничителните колани не съм фен щото съм ги виждал как се късат като се разкълчи машината , според мен те помагат за скоросно каране но ти казваш че ще ходите на разходки а не на състезания .За да върви нормално с 35ци според мен му трябват и други предавателни числа на короната и пинйона . Това , че в това състояние сте вдигали 150 и е вървял само на задно по пресечен терен , браво , аз със моя не мога да го постигна .Според мен бодилифта помага да събереш големите гуми но помага и да се клати повече , а и с тия широки гуми като захапеш " камионджийските " коловози по асвалта , се получава не мнго комфортно чувство .
Относно лебедката , тази машинка позволява сериозни заигравания , така че сложете я преди да ви се е наложило да ходите за трактор , щото обикновено трактора е далече и се ходи пеша до него .

Ей това вече е приказка.
Да сменим задния кардан е най-лесната работа. Само казвам и след 10 дена е монтиран.
Недостатъците обаче при Double Cardan(CV) на 2" лифт са повече от преимуществата.
Първо CV drive shaft(какъвто е предния) изисква нулев ъгъл между кардана и пиньона за да е здрав и да няма вибрации.


В момента ъгъла между задния кардана и пиньона, както казах, е 2 градуса, и е равен на ъгъла между кардана и изходния вал на раздатката.


Ако сложа CV кардан отзад ъгъла между кардана и пиньона със сигурност ще се увеличи над 3 градуса защото кардана вече няма да сочи към центъра на изходния вал на раздатката, а малко по-високо защото каретата са две. Трудно ми е да преценя с колко над 3 градуса ще се увеличи.
В дебелите книги пише "правилен ъгъл" и "допустим ъгъл". Това "допустим ъгъл" просто ми влиза през едното ухо и ми излиза през другото без дори да си правя труда да го осмислям.
Та за да направя "правилен ъгъл" НУЛА между кардана и пиньона, трябва да променям кастора на задния мост. Което ще доведе до няколко ... усложнения да го кажем.
1 Ограничителните тампони няма да удрят под 90 градуса.
2 При крайно долно положени има голяма вероятност пружините да излезнат от леглата. Ще трябва да се преправят бъмпстоповете, (които в момента са просто с 2" по-дълги) на стандартен горе и подложка отдолу, за да може подложката да не позволява на пружината да изкочи.
3 Напречната щанга ще удря в защитата на резервоара.
4 Амортисьорите ще удрят в шапките на пружините. При стандартните пружини шапката може да се изреже, но при прогресивните пружината ляга на леглото с най-голямата си обиколка. А тя пружината вече не може да се реже.
Общо взето това са основните причини да не искам да слагам Double CV отзад.

Коланите:
са автомобилни на четири ката. Което значи че за да падне моста повече от 9см трябва да се скъсат осем колана, и то само в единия край. Ако се разпределят по равно между двата края стават 14. Натоварване на коланите в случая, както са в средата, може да има само при голям скок. Ама много голям, щото при малки скокове задницата почти не се отделя от земята.
Коланите се късат от удари. Аз я цепих колата(тихо Хаки да не чуе) по черен път, удари и дърпане от колани няма. Като се разкълчи машината, коланите изобщо не работят, стоят си хлабави. Според мен ще издържат Ком-Емине.
Аз бях ограничил предния мост на Гранда на 6см и за една година не успях да скъсам единичен колан, пак автомобилен.

За други предавателни числа и дума не може да става. Щом така се катери на бързи по скалите, изобщо не му трябват.
Лично на мен дори ми е по-трудно да го карам на бавни. Хълца предърпва едно такова, неприятно е.

Не знам как клати от боди лифта, тази кола изобщо не клати.
За твърдост на пружини, амортисьори и ъптравел, не мога да говоря с подробности. Близнаците са ми забранили. Информацията е прекалено скъпа за да се разпространява на всеослушание. За тая работа не се пише, тя се прави.

[kinex]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Абсолютно съм съгласен с Васко. При моя Рубикон лифта е 6", без бодилифт и стандартния кардан яко щракаше, беше на магия да се строши. Точно по тази причина не го карах преди да получа двойно чупещият се от САЩ.
Радвам се , че се множим собдтвениците на TJ Rubicon. Много яка машинка, а като се "пипне" малко става супер.

Да ама в случая лифта на окачването отзад е 2". Само амортисьорите са за 6" за да не ограничават ходовете.
Между другото като се появи проблема с кардана в долно положение(а той всъщност дори не можеше да се върти) мислех и за Мultiple CV.
Ма за него изобщо пък място няма.

[kinex]

До: Wrangler TJ Rubicon с 35-ци

Джипа е станал СУПЕР мойте поздравления.
Имам няколко въпроса:
Ъгълът на кардана спрямо предният пиньон как го мерихте ? демек кастера, той колко се промени спрямо заводското окачване ? - джипа стъпил на земята или във въздуха? Питам защото в инструкцията на моят кит пише, че след смяна на носачите кастерът не се променя и трябва да се върне на старият ъгъл...
На снимката предният кардан в полет изглежда без ъгли, пусни моля снимка как изглежда на земята.
И защо не сменихте носачите с тръбни ?

С ъгломер.
Кастора е ъгала между линията на шарнирите и отвесната ос.
Ъгъла между кардана и пиньона е друго. Разбира се, като въртиш моста, с колкото променяш едното, с толкова променяш и другото.
Има снимка като е на земята.
Ъгъла между кардана и пиньона е нула.
Ма тая джаджа не мога да я снимам залепена на чашките. Магнита и е слаб.
На снимката Ъгломера е залепен отдолу на носача, и показва 10 градуса. Също много важен ъгъл. Заради него от една година не мога да оправя гранда.