Quadra trac vs Quadra drive

[slowtraveler]

От: Quadra trac vs Quadra drive

...А с ел блокажи в повечето им разновидности съм карал доста коли.... жив таш@к е положението

Какво имаш предвид под ел.блокаж? И каква е разликата между поведението например на ел-блокажа и героторната помпа (като изключим, че ел навярно е по-здрав от помпата, но навярно не държи много на топене във вода)

[Bogoljub Gagic]

От: Quadra trac vs Quadra drive

Какво имаш предвид под ел.блокаж? И каква е разликата между поведението например на ел-блокажа и героторната помпа (като изключим, че ел навярно е по-здрав от помпата, но навярно не държи много на топене във вода)

Разликата е, че има няколко теми за неработещи било предно предаване, било блокажи на WJ и че "требе сичката газ" за да врътнат предните гуми, и още повече газ, за да сработят блокажите, та понякога вече е късно.

[slowtraveler]

От: Quadra trac vs Quadra drive

Имам предвид, че електрическите блокажи едва ли са 'жив таш@к' защото вместо помпа преместването на зацепването (или пакета съединителчета) става от ел-двигателче...
Не виждам конструктивен проблем в това ел. решение (освен споменатото мокрене, ако не са достатъчно водоплътни)... Докато за помпите - там има история ..
На WJ не знам да има електрически блокаж... На WK2 Quadradrive 2 го има (на раздатка и на заден диференциал)...

[АлКБ]

От: Quadra trac vs Quadra drive

Джип с ел блокаж не съм карал
Визирах леките коли които съм имал с видовете им системи: тракшън контроли, ел.блокажи и т.н.
ASR, ETS, ASC, DSC, ESP, BAS и т.н.
Та при тези системи за да се осигури нужната "тракция" системата следи скоростта на въртене на двете (или четирите при ESP) колела. Като някое се завърти по-бързо, сиреч пробоксува, веднага му се подава спирачно усилие и така диференциалът подава момент към другото колело. При някои от системите има и контрол върху дроселовата клапа, сиреч връща ти газта автоматично, за да зацепят колелата (специално за мерцедес говоря).
На хартия, на теория е супер, реално спреш ли на баирче, дори и 5-6см сняг да има, там си оставаш. Мигат и светят по таблото разни триъгълници, удивителни, стрелкички и т.н. но дотам.
Хубавото е, че повечето коли имат копче за изключване на системата та понякога успяваш с много газ да излезнеш.

За WK WH и т.н. нямам представа с какви системи са. Ако има пакет съединителчета в дифа и ел. зацепването работи не виждам проблем. Едва ли от Jeep са се изложили
Изразих моето мнение, че повечето ел. блокажи на КОЛИТЕ са пълен таш@к.

Относно куадра драив-а при WJ- поне моите наблюдения са че системата сработва моментално, никога не ми се е налагало да раздавам цялата газ, за да зацепят колелата.Зацепва дори и с равна газ примерно 1000-1200 оборота, поне при моя джип е така.
Ако се държи по споменатия от Боголюб начин, явно има проблем.
Дали има теми за неработещо 4Х4 или блокажи при WJ- сигурно има, нормално е, масово това са джипове на по 15г и на незнайни километри, но има и теми, съвсем пресни, за неработещи ел. моторчета в раздатката на следващия модел, който е в най-лошия случай на 8г и на доста по-малко километри: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=191588
Та темите за проблеми с даден автомобил едва ли могат да са критерии относно здравината на дадена система.

[kocha]

От: Quadra trac vs Quadra drive

[Bogoljub Gagic]

От: Quadra trac vs Quadra drive

Джип с ел блокаж не съм карал
Визирах леките коли които съм имал с видовете им системи: тракшън контроли, ел.блокажи и т.н.
ASR, ETS, ASC, DSC, ESP, BAS и т.н.
...
За WK WH и т.н. нямам представа с какви системи са. Ако има пакет съединителчета в дифа и ел. зацепването работи не виждам проблем. Едва ли от Jeep са се изложили
Изразих моето мнение, че повечето ел. блокажи на КОЛИТЕ са пълен таш@к.

Относно куадра драив-а при WJ- поне моите наблюдения са че системата сработва моментално, никога не ми се е налагало да раздавам цялата газ, за да зацепят колелата.Зацепва дори и с равна газ примерно 1000-1200 оборота, поне при моя джип е така.
Ако се държи по споменатия от Боголюб начин, явно има проблем.
Дали има теми за неработещо 4Х4 или блокажи при WJ- сигурно има, нормално е, масово това са джипове на по 15г и на незнайни километри, но има и теми, съвсем пресни, за неработещи ел. моторчета в раздатката на следващия модел, който е в най-лошия случай на 8г и на доста по-малко километри: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=191588
Та темите за проблеми с даден автомобил едва ли могат да са критерии относно здравината на дадена система.

Тона изобщо не са блокажи, дето го описваш. Нали сме тук много сериозен технически, че и специализиран по марката раздел дайте да не пишем измишльотини. Включително и да не смесваме ел. моторчето, заместващо лоста за избор на режим 4х4 с блокажи. Освен в руския сайт, системите са описани и във фирмения сайт на Jeep, моля да разгледате там, има и клипчета, преди да пишете генерални обобщения тука.
Теми за прецакани героторни помпи и муфи колкото щеш:
Тук (от #161 мнение), тук , тук и т.н.

[bmwww]

Да питам , QD при WJ в нормален режим на работа какво е разпледелението преден/заден диф ? 0/100 или 48/52 .

[imarh]

Да питам , QD при WJ в нормален режим на работа какво е разпледелението преден/заден диф ? 0/100 или 48/52 .

0/100

[bmwww]

И спира гумата с повече обороти и подава на тази с по-малко , съответно и с мостовете така ? Да разбирам ли , че тогава ако предните ми гуми са на 1.8бара , а задните на 2.8бара (теоретично) ще съм 100% винаги само на задно ? Или ако тоя пример не важи , тогава предните ми гуми са 245/55 , а задните 245/65 ?

[imarh]

С промяна на налягането няма да промените особено много обиколката на гумата. Ако гумата е мека и може да я смачкате отдолу, то тя ще се раздуе отгоре. А специално за примера ако гумите на преден/заден мост са с еднакви обиколки, то така или иначе джипката е 100% на задно предаване и без да се налага да форсирате гумите на задният мост да правят по-малко обороти.