Tweet
Моя WJ като много други беше със счупени клапи за парното.
Поръчах си кит от щатите и ще ви покажа как си го отремонтирах.
Поръчах си кит от щатите и ще ви покажа как си го отремонтирах.
-
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Моя джип e Limited с двузонова климатична система и повредата беше само на едната клапа (шофьорската). Другата клапа беше здрава и си работеше.
Ремонтните китове се предлагат в два варианта. По-скъпия - $146 е за двузонова, а по-евтиния ($83) е за еднозонова система. Хубавото е че този за еднозоновата система може да се монтира в такъв с двузонова. Аз избрах точно този вариант тъй като не исках при евентуална повреда на моторчето за пасажерската страна да ми се налага да го ремонтирам тъй като е шибано да се стигне до него.
С други думи преправих системата така, че с управлението на температурата за шофьорската страна контролирам температурата и от двете страни.
Ето и снимки на кита:
Клапите - изработени са от алуминий и са облечени с някакъв мек, изолиращ материал. Едно рамо държи и двете клапи което позволява с моторчето на шофьорската страна да се управлява всичко.
Останалото в кита е:
- бит за дрелка - не разбрах за какво е
- лепящо алумиево фолио - за залепване на "раната" от рязането на таблото
- алумиево краче за връзка на моторчето с клапата. Оригиналното е бяло от пластмаса и също е чупливо.
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Ето го и пациента
За рязането реших да използвам индукционен поялник.
Тук се вижда преградата на парното без мотора. Двата разреза в средата си бяха там като купих джипа а тези от двете страни ги направих аз.
Трябва много да се внимава с рязането отдясно защото от вътре се намира друга част на парното която не трябва да се поврежда. Представлява радиаторче от нещо като дебела хартия.
Вече е отрязано
Тук се вижда повредената клапа и следващата пластмасова преграда. Тя служи да раздели потока от въздух за двете зони. Тя също трябва да се премахне.
Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Човката на поялника не достигаше до вътрешната пластмасова преграда и я смених с друга, по-дълга която си направих сам от медна тел.
Телта беше с много малко по-дебела от тази на оригиналната човка. Не знам защо, но с нея поялника не можеше да вдигне висока температура и рязането беше тегаво. Нагряваха му се и вътре карантийте. Някой може да обясни защо това се получава, ще ми е добър урок.
Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Вътрешната преграда също е отрязана и се вижда счупената шофьорска клапа, както и здравата на пасажера
Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Новата клапа е на мястото си. Мотора е монтиран преди да се залепи пластмасовата преграда за да се уверя че врата се движи свободно.
Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Преди да започнете да лепите пластмасовата преграда, е добре да вдигнете вратите в най-горно положение (топло) и да усилите вентилатора до край. ПАЗЕТЕ СИ ОЧИТЕ. Това се прави с цел да се издухат боклуци и парчета пластмаса който евентуално могат да паднат вътре.
Всичко е наред, затова махаме пак мотора и започваме лепенето.
Тъй като при мен преди това беше рязано, трябваше някак да наместя 4-5 парчета пластмаса и да ги залепя с алуминиевото фолио. Друг начин е да се изреже преграда от нещо друго която да се сложи там. Имайте в предвид че духа доста силно и ако не е сравнително здраво ще се отлепи.
Последното нещо за което трябва да се внимава е бандажа от пластмаса да не влиза на вътре дори и милиметър защото пътя на клапите е почти плътно до преградата.
Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Допълнително с кита идва и "ремонтен комплект" за поправяне на грешка 51 и 52 на рециркулационната клапа която контролира дали да се върти въздуха от купето.
Странно, но при мен клапата си работи нормално а диагностиката ми показва грешка 52.
"Кита" за оправяне на тази клапа представлява ето това на снимката. Дори и за мен като невеж в техниката е смешно да продават 2 криви тела за кит.. Но все пак американците обичат да си плащат за удобства, и аз не виждам нищо лошо в това.
В инстукцийте пише че теловете се използват да се повдигне падналата клапа и да се закрепи в затворено положение перманентно.
Това е. Дано съм бил полезен на някой.Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Браво Дени...прекрасна работа!!!Коментар
-
От: WJ - Ремонт на клапите на парното с кит
Закона на ОмА. По-дебел, че и меден проводник = по-малко съпротивление, следователно по-малко греене на накрайника. От друга страна повечв ток = почти "накъсо" трансформатор на поялника = греене на частите му. Все едно да мушнеш медна скоба в контакта и да се чудиш що скобата не свети като жичка на крушка, пък бушонът гърмиТелта беше с много малко по-дебела от тази на оригиналната човка. Не знам защо, но с нея поялника не можеше да вдигне висока температура и рязането беше тегаво. Нагряваха му се и вътре карантийте. Някой може да обясни защо това се получава, ще ми е добър урок.
В БГ пътната безопасност се решава със знаци 40 км/ч.Коментар
-
За да не пиша нова тема ,искам да попитам може ли да се използва пасажерското моторче за управление на климатроника и труднодостъпно ли е,тъй като при мен това отпред липсва незнайно защо,а клапата е счупена и явно ще се сменя с алуминиева за обикновен климатик.
Другия ми въпрос е къде се намира клапата за рециркулация на въздуха в купето за да проверя и нея дали работиКоментар
Коментар