От: grand cherokee 4.7 загрява много. ПОМАГАЙТЕ
Първо държа да ти обърна внимание на това че колинеарен въздушен поток непосредствено след ел. перката няма. В тази област той е вихрообразен и се върти по посока на перката. Обяснението съм го дал макар и малко като гатанка. Споменал съм за ефекта използван при торг-конвертора при автоматични ск. кутии. Мисля че е достатъчна подсказка за тези които могат да мислят. Днес ми остана време и се възползвах, че джипа беше поизстинал достатъчно за да мога да възпроизведа ситуацията. Направих клип в който ясно се вижда ефекта.
За да няма тъпи въпроси след този клип пак ще уточня:
1. Ел. перката се върти в обратна посока на тази на виско перката и е с обратен наклон на витлата. Посоката на въздушния поток при това положение е правилния сиреч е същия като тази на виско перката.
2. Разстоянието между двете перки е около 80 мм
3. И двете перки са в торпедото, т.е. ел. перката е от вътрешната страна на радиатора непосредствено пред тази на виско перката
4. Всичко по системата за охлаждане е във фабричен вид. Нищо не е променяно с изключение на подменяни три поредни различни модели виско съединител и проверрявани радиатори и термостат, които се оказаха ОК.
5. Това е третото поредно виско и е най-яката severe duty версия като за Сахара. Второто беше OEM модел от Балканстар, а първото това с което купих джипа всъщност със заводското. И при трите положението е еднакво.
Клипа започва с току що запален студен двигател и пуснат климатик, който от своя страна почти веднага включва ел. перката на високата степен. В 0:44 се вижда момента в който току-що тръгналата на висока степен ел. перка увлича в обратна посока виско перката. До този момент виското е изключило и явно вихрообразния поток на ел. перката е достатъчен за да завърти виско перката обратно. В 1:44 климатика е изключен и 2:05 ел.перката изключва и виско перката отново сменя посоката на движение в правилната посока. След това експеримента с климатика е повторен и резултатът е същия.
Приятно гледане
При положение че виско перката е увлечена от ел перката и се върти в грешната посока биметалния елемент на вискосъединителя не може да се нагрее от горещия радиатор, защото засмуква въздух откъм студената вътрешна страна. Преминалия през радиатора горещ въздух излиза по периферията на виско перката, а в централната и част точно където е термочувствителен елемент постъпва ненагрят въздух откъм двигателя. При това положение термочувствителния елемент остава с ниска температура и виското си мисли че всичко е ОК и остава незацепено и увлечено в грешната посока от ел.перката. Докато ел. перката не изключи виското продължава да стои ненагрято и изключено. От друга страна ел.перката се управлява от друг термодатчик който следи температурата на двигателя и остава включена опитвайки се да "помага", но не и достига ресурс да охлади двигателя и заедно с това блокира работата на виско перката. С една дума системата изпада в лавинообразно забиване в единия край, нещо като отрицателна обратна връзка която забива входа на системата и я установява в стабилно състояние, но за съжаление грешно. Моето лично обяснние е че причината е в хистерезиса на отделните системи за охлаждане (електрическа и виско) което при определена ситуация води до самозабиване на двете системи една друга.
На този етап преодолявам проблема с проста процедура. Не пускам климатика докато джипа не загрее достатъчно за да зацепи викото. Един път зацепило дори и да се включи ел. перката не може да бъде завъртяно в обратна посока и потока горещ въздух постъпващ откъм радиатора го държи зацепено. Колкото и газ да раздавам загряване няма. Ако обаче спускам дълъг наклон с ключен климатик и джипа изстине достатъчно за да изключи виското, а заради климатика ел. перката е на висока степен в даден момент тя все пак успява да завърти виското обратно и системата отново забива. Долу дори на равното температурата моментално излита в небесата и само ваденто на бушона на ел. перката оправя положението. Малко след като извадя бушона виското се нагрява от преминаващия при движение принудително през радиатора насрещен въздушен поток и включва и всичко отново е нормално. Без ел.перка обаче при ниска скорост климатика е много слаб, а в градски условия направо го няма. Затова с бушон в града и без бушон по шосетата. Лечението е просто, но до края на месеца не мога да го реализирам.
Първоначално публикуван от Savador
Преглед на мнение
За да няма тъпи въпроси след този клип пак ще уточня:
1. Ел. перката се върти в обратна посока на тази на виско перката и е с обратен наклон на витлата. Посоката на въздушния поток при това положение е правилния сиреч е същия като тази на виско перката.
2. Разстоянието между двете перки е около 80 мм
3. И двете перки са в торпедото, т.е. ел. перката е от вътрешната страна на радиатора непосредствено пред тази на виско перката
4. Всичко по системата за охлаждане е във фабричен вид. Нищо не е променяно с изключение на подменяни три поредни различни модели виско съединител и проверрявани радиатори и термостат, които се оказаха ОК.
5. Това е третото поредно виско и е най-яката severe duty версия като за Сахара. Второто беше OEM модел от Балканстар, а първото това с което купих джипа всъщност със заводското. И при трите положението е еднакво.
Клипа започва с току що запален студен двигател и пуснат климатик, който от своя страна почти веднага включва ел. перката на високата степен. В 0:44 се вижда момента в който току-що тръгналата на висока степен ел. перка увлича в обратна посока виско перката. До този момент виското е изключило и явно вихрообразния поток на ел. перката е достатъчен за да завърти виско перката обратно. В 1:44 климатика е изключен и 2:05 ел.перката изключва и виско перката отново сменя посоката на движение в правилната посока. След това експеримента с климатика е повторен и резултатът е същия.
Приятно гледане
При положение че виско перката е увлечена от ел перката и се върти в грешната посока биметалния елемент на вискосъединителя не може да се нагрее от горещия радиатор, защото засмуква въздух откъм студената вътрешна страна. Преминалия през радиатора горещ въздух излиза по периферията на виско перката, а в централната и част точно където е термочувствителен елемент постъпва ненагрят въздух откъм двигателя. При това положение термочувствителния елемент остава с ниска температура и виското си мисли че всичко е ОК и остава незацепено и увлечено в грешната посока от ел.перката. Докато ел. перката не изключи виското продължава да стои ненагрято и изключено. От друга страна ел.перката се управлява от друг термодатчик който следи температурата на двигателя и остава включена опитвайки се да "помага", но не и достига ресурс да охлади двигателя и заедно с това блокира работата на виско перката. С една дума системата изпада в лавинообразно забиване в единия край, нещо като отрицателна обратна връзка която забива входа на системата и я установява в стабилно състояние, но за съжаление грешно. Моето лично обяснние е че причината е в хистерезиса на отделните системи за охлаждане (електрическа и виско) което при определена ситуация води до самозабиване на двете системи една друга.
На този етап преодолявам проблема с проста процедура. Не пускам климатика докато джипа не загрее достатъчно за да зацепи викото. Един път зацепило дори и да се включи ел. перката не може да бъде завъртяно в обратна посока и потока горещ въздух постъпващ откъм радиатора го държи зацепено. Колкото и газ да раздавам загряване няма. Ако обаче спускам дълъг наклон с ключен климатик и джипа изстине достатъчно за да изключи виското, а заради климатика ел. перката е на висока степен в даден момент тя все пак успява да завърти виското обратно и системата отново забива. Долу дори на равното температурата моментално излита в небесата и само ваденто на бушона на ел. перката оправя положението. Малко след като извадя бушона виското се нагрява от преминаващия при движение принудително през радиатора насрещен въздушен поток и включва и всичко отново е нормално. Без ел.перка обаче при ниска скорост климатика е много слаб, а в градски условия направо го няма. Затова с бушон в града и без бушон по шосетата. Лечението е просто, но до края на месеца не мога да го реализирам.
Коментар