премахване на виско и монтиране на ел. перка

[Vlado_Ts]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

Не съм чул някой да е съжалил за последното.

[PinMaster]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

И от мен един глас за виското - случи ми се от много кал алтернатора да спре да зарежда. На вторият ден каране го разбрах като ми угасна и ГПС-а и разните диоди
Добре, че двата акумулатора бяха нови, че падаше до 0.9V. Оставаше и проблеми с охлаждането да бях имал тогава...

[onufriz]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

...Иначе аз съм научил децата ми , при все че са любители шофьори , едното око постоянно да им е върху показанията на уредите ....

Окото върху уредите...ами те някой съвременни автомобили нямат уред за температура на антифриза, да не говорим ,че за налягане на маслото даже лампа нямат...

[manolsss]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

Общи приказки за маса :-) а отговор на последното питане за разлика във виско на 5.2 и на 4.0 дали има....

[Чавдар (V93)]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

... а отговор на последното питане за разлика във виско на 5.2 и на 4.0 дали има....

Трудно ще получиш полезен отговор. Още не съм видял виско, на което да са посочени някакви параметри (примерно, при каква температура зацепва). Дали от 5.2 става за 4.0 можеш да установиш по метода "проба - грешка" ...

[Марто (Мартин Христов)]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

Общи приказки за маса :-) а отговор на последното питане за разлика във виско на 5.2 и на 4.0 дали има....

Колега! И ти от самото начало малко в раздел "общи приказки" го раздаваш!!! Всяка част си има уникален номер (part number, PN, P/N) ... Просто гледаш и сравняваш - каталози бол за целта!

За жичкаджиите - посочете ми само едно МПС (без значение какво е - влекач, булдозер, комбайн и т.н.) предназначено за ежедневна употреба с високи натоварвания, което да е с ел. перка (като основен и единствен вариант за охлаждане) и веднага изкормвам виското от Гранда - нищо, че си работи толкова добре, че на моменти имам чувството, че стрелката ми за температурата не е истинска, а нарисувана - независимо от това колко са големи жегите, задръстванията или баира в гората. Да не говорим, че конкретния четирилитров мотор на Крайслер има перфектно оразмерено охлаждане и дори не е необходимо виското да работи идеално, за да държи температурния режим в норма! Друг основен момент е температурните режими на работа на дизеловиете и бензиновите двигатели... Първите се чувстват ОК при около 85С, а вторите - някъде около 110С и има доста хора които като от нафта минат на бензин, не знаейки за този факт, започват да се шашкат излишно! Просто си трябва ПРАВИЛНИЯ антифриз и що годе чиста охладителна система.

[canibmwe30]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

И аз да кажа нещо,
До миналата година бях активен участник в дрифт състезанията на бг,искам да ви кажа че премахването на виското беше първото нещо към подготовката на автомобила защо?
Защото виското черпи когато се нагрее яко около 7-8% от силата на мотора при мотори като нашите от 300 до 500кс са си коне които губим
Сега като започнах с оффроуд първо изхвърлих виското ,добре направено с умисъл и качество работи перфектно без да вие автомобила като вълк
Поздрави от Ловеч

[venkata2]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

Здравейте колеги искам да коментирам по темата някаде на горе четох че V8 с електрическа перка не става защо питам аз тогава 5.9 е фабрично с ел. перка? аз съм с 5,2 с ел. перки и не се оплаквам най - лесно колега е да вземеш перка от 5.9 и да я монтираш цената е около 100 лв. аз приспообих 2 така че да паснат на целия радиатор след котето на маркуча в долната част на радиатора слагаш датчик аз съм сложил такъв с 2 температури отделно съм направил цялото управление да минава през силови релета, а на първа степен съм сложил преобразувател който кара перките да се въртят по бавно отделно поради причината че авто пилот не ми трябва в гората и съм го махнал съм направил с ON/OFF на автопилота да пускам перките принудително така проблем в кал няма. Имаш ли желание става и то добре не мисля че минусите на ел.перките са повече от плюсовете е естествено ако натопиш джипа във вода до стаклата ще откажат но ако се стигне дотам мн други неща ще са отказали преди това ...
Влез във www.jeep.avtograd.ru там има и други интересни варянти за ел.перки, но ако не ти се занимава най - лесно е да си купиш ново виско.

[Bogoljub Gagic]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

А някой може ли да ме просвети какво значи "хидравличен вентилатор". За "Хемито" ми пише, че е с такъв. В ръководството за WK за 4,7 мотора има раздел за viscous clutch fan, за electric fan, а за 5,7 само се споменава, че има hydraulic engine cooling fan

[Чавдар (V93)]

От: премахване на виско и монтиране на ел. перка

Здравейте колеги искам да коментирам по темата някаде на горе четох че V8 с електрическа перка не става защо питам аз тогава 5.9 е фабрично с ел. перка? аз съм с 5,2 с ел. перки и не се оплаквам най - лесно колега е да вземеш перка от 5.9 и да я монтираш цената е около 100 лв. аз приспообих 2 така че да паснат на целия радиатор след котето на маркуча в долната част на радиатора слагаш датчик аз съм сложил такъв с 2 температури отделно съм направил цялото управление да минава през силови релета, а на първа степен съм сложил преобразувател който кара перките да се въртят по бавно отделно поради причината че авто пилот не ми трябва в гората и съм го махнал съм направил с ON/OFF на автопилота да пускам перките принудително така проблем в кал няма. Имаш ли желание става и то добре не мисля че минусите на ел.перките са повече от плюсовете е естествено ако натопиш джипа във вода до стаклата ще откажат но ако се стигне дотам мн други неща ще са отказали преди това ...
Влез във www.jeep.avtograd.ru там има и други интересни варянти за ел.перки, но ако не ти се занимава най - лесно е да си купиш ново виско.

Ами май трябва да четеш по-внимателно. Че V8 с ел.перки става - става. Ама на WJ 4.7 американците са го направили с хидравличен вентилатор. На ел. перките всичко им е хубаво доде работят. Само дето вариантите да спрат да работят, баш кога не трябва, са доста, защото системата е доста по-сложна - датчици, релета, ел. мотор, бушони + всичките необходими за тях електрически връзки. Т.е. един куп неща, които могат да изгорят, да се разхлабят, да корозират. И като капак на всичко, нормалната работа на цялата система е в пълна зависимост от състоянието на ел. захранването.

Копчетата за принудително изключване/включване на ел.вентилаторите (не толкова за да не изгорят, а за да не се натрошат перките при контакт с водата на висока скорост) са хубаво нещо, стига да не забравиш да ги щракнеш, когато трябва ...

Доколкото разбирам, питането на автора на темата е породено от желание да си спести една смяна на виско на автомобил, който нито се използва офроуд, нито е бегачка. Къде го пращате да прави такова сериозно преустройство на охладителната система и колко пари би му спестила една подобна операция?!?

А някой може ли да ме просвети какво значи "хидравличен вентилатор". ...

The power steering pump supplies the hydraulic
fluid and pressure to rotate the cooling fan blade,
while the electrical part of the fan is controlled by
the JTEC.
The hydraulic fan drive (motor) consists of the
three major following components:
† Steering flow control valve
† Fan control valve
† Two stage G-rotor hydraulic drive

...
Hydraulic fluid is pumped through the power
steering pump, from the pump the fluid travels
though a high pressure delivery line to the fan drive
motor. As fluid is diverted through the G-rotors, rotational
motion is created as fluid moves from the high pressure
(inlet) side of the motor to the low-pressure
(outlet) side. Fluid exiting the drive motor is divided
into two paths. Path one continues through a high
pressure delivery line to the vehicles steering gear to
provide steering assist. and path two sends fluid
back to the power steering pump through a low pressure
line.