От: Логистика при смесване на масло с антифриз Гранд WJ 3.1
Владо, тук схемата е следната - маслото се качва по външна тръба и през колектор постъпва отгоре на всяка глава. Маже клапанния механизъм и една част се слива през повдигателните пръти, а другата част се слива покрай отвора на прътите, постъпва в блока и от там пак се слива в картера.
Реда е следния: цилиндър - вода с налягане колкото е в охл, система - сливно масло. Проста схема, която показва че там няма как да влезе масло във водата. Както е проста схемата на топлообменника - спукан към водата и веднага хвърля маслото във водата.
Алекс: байпас може, ама кой да предположи, че трябва да се кара с байпас минимум 4 месеца.
Другия въпрос - "защо не е шлайфан блока" - по гореспоменатата причина - трябва да се избият ризите защото надстърчат и не с 0,01 мм, а с много повече. Този процес - избиване на коляновия вал, избиване на ризите, набиване на ризите и набиване на коляновия вал на тоя двигател е много трудоемък, и съответно скъп. Отгоре на това има голям (според мен) риск от издънка в някое звено от веригата свързана с ремонта. Тогава ще го отнесем пак Ти и аз.
Първоначално публикуван от дядо владо
Преглед на мнение
Реда е следния: цилиндър - вода с налягане колкото е в охл, система - сливно масло. Проста схема, която показва че там няма как да влезе масло във водата. Както е проста схемата на топлообменника - спукан към водата и веднага хвърля маслото във водата.
Алекс: байпас може, ама кой да предположи, че трябва да се кара с байпас минимум 4 месеца.
Другия въпрос - "защо не е шлайфан блока" - по гореспоменатата причина - трябва да се избият ризите защото надстърчат и не с 0,01 мм, а с много повече. Този процес - избиване на коляновия вал, избиване на ризите, набиване на ризите и набиване на коляновия вал на тоя двигател е много трудоемък, и съответно скъп. Отгоре на това има голям (според мен) риск от издънка в някое звено от веригата свързана с ремонта. Тогава ще го отнесем пак Ти и аз.
Коментар