Chevy Blazer K5

[gemax]

Някой може ли да каже нещо за Chevy K5, че ми падна един в Германия и мисля да го докарам.
С 5,7 V8 мотор е, еделброк карбуратор, Дана 44 отпред и отзад, ТН 350 автомат и раздатка 205 - със зъбни колела - май най-здравата. Става ли да го пусна в боя - траял или трофи, или да го продавам на части или целия . . .

[Злой]

От: Chevy Blazer K5

Не е ли Дана 60?

Иначе е голям. Имам предвид физическите му размери. За това за траял в наши условия май не е много пригоден, а за трофи - не знам...

Калоян, коко11 има такъв, опитай се да се свържеш с него. Само че не знам дали го е подкарал или не....

[gemax]

От: Chevy Blazer K5

Ами немеца казва дана 44, ама аз не съм сигурен, диференциала май е от дясната страна

[Злой]

От: Chevy Blazer K5

От коя страна му прасето няма нищо общо с това дали е 44, 60 или 80 примерно....

[PETER BLIZNAKA]

От: Chevy Blazer K5

Тежка кабина шаси и двигател.Бензиновите са много жадни.Полуоски карета кардани и щанги слаби за гуми над35" Автомата за нормална експлоатация е здрав но за състезания го сменят с TH-400 Предния мост е с дясна зурла и при слагане на нещо друго си трябва ATLAS-2/4 Затова и на Коко проекта с руските мостове не тръгна.Раздатката му NP-205 е добра но и тя е обърната заради прасето.Просторна кабина и удобен за товарене голям багажник.Ако имаш ранчо става и за теглене на ремарке.Доста е широк за каране по тесни горски пътеки.Не претенциозен при подръжка но за съжеление няма предлагане на части в бг.По спомен Дана 60 слагат на пикапа отзад.Но мисля че за армията на линейка съм виждал и купето с такива.Най вероятно малка серия или тунинг.Те също отпред и отзад слагат GM 10/12 болт.

[gemax]

От: Chevy Blazer K5

Мотора е смол блок . А не може ли да се посадят мотора с кутията, раздатката и мостовете на една рама от Вранглер

[дядо владо]

От: Chevy Blazer K5

. А не може ли да се посадят мотора с кутията, раздатката и мостовете на една рама от Вранглер

По-скоро не....

[PETER BLIZNAKA]

От: Chevy Blazer K5

Мотора е смол блок . А не може ли да се посадят мотора с кутията, раздатката и мостовете на една рама от Вранглер

Абе смол ама е от чугунии а държачите на агрегатите и други отливки към него са като от камион тежък клас.Рамата на Вранглера ще е слаба ако е за Трофи.Ще трябва и да се дръпне базата значително щото компановката ще те остави без заден кардан.
Ще трябва и да се преправи гнездото към купето на раздатъчната кутия и мястото на колекторите или направо нови. Защото на джипа шасито е много по тясно. А раздатката на Шевито е надясно.Агрегатите на Шевито са в пъти по големи и ще провиснат значително.
Ако въпреки всичко го направиш за мостовете ще трябва да вземеш два блокажа.Също така ще трябва да смениш и предавателното число.Демек корони и пиньони.За Трофи са им слаби ръкавите ще трябва и да се усилват значително.Спинделите и шарнирите също са им слаби за гуми над 35".Не си струва да се занимаваш с всичко това.За тази цена и труд на слампване по добре два моста от моргата от Ф-250 или Рам-2500 От време на време изпадат комплект с блокажи.За 1500 гущера на парче се слагат супер усилени полуоски карета и тн. и имаш найстина здрави мостове.Така и няма да се налага да съсипваш два джипа.Както и да се чудиш къде да направиш паметник на купето от Шевито. На двигателя на Шевито ще трябва и дву барелен джет карбуратор иначе при значителен наклон започва да прекъсва.За тия смешни коне и торк дето дава не си струва.АМСто е достатъчно мощен и здрав двигател за Траял както знаеш.Намира се евтино както и части в бг.Така че лично аз не виждам смисъл от такова упражнение.

Ето двигателите по мощност за толкова тежък и слаб като мощност аграгат по добре АМС
250 in³ (4.1 L)
HP: 105 TQ: 185 (1973–197 HP: 130 TQ: 210 (1979–1984)

• 305 in³ (5.0 L) V8

HP: 160 TQ: 235 (Non-CA model)(1981–1986) HP: 155 TQ: 240 (CA model) (1981–1986) 2BBL HP: 130 TQ: 240 (1981) TBI HP: 170 TQ: 260 (1987)

• 307 in³ (5.0 L) V8

HP: 130 TQ: 220 (Non-CA model)(1973)

• 350 in³ (5.7 L) V8

HP: 175 TQ: 275 (1973–1986) HP: 160 TQ: 260 (1981–1986) TBI HP: 210 TQ: 300 (1987)

• 400 in³ (6.6 L) V8

HP: 185 TQ: 300 (1975–1980)

• 6.2 L Detroit Diesel (379 in³) V8

HP: 135 TQ: 240 (1982–1987)
(All HP and TQ numbers are pulled from GM factory service manual)