Tweet
Срещу доста хонорари от по 50лв.се изнизаха знайни и незнайни специалисти да диагностират автомобила със супер компютри,софтуери и тем подобни п......и,м......и!А случая бе следния:От време на време ми светкаше чека и мърда стрелката на налягането на маслото!След като за гася колата и запаля отново изчеваше.Никакви промени в поведението на колата.Понякога несведкаше с дни.С течение на времето ставаше све по-често,започна да се появява се кратка за загуба на мощност.
1ва-Диагностика/спеца пристига на място,6-г.трудов стаж в мазда ГЕРМАНИЯ/след около 2ч.настройки на апаратурата и изтриване на грешки,заключението е "Да се напръска датчика с контакт шпрей от хубавия".
2ра-Диагностика "Суп.Диз"на околовръсното до царско село.Умолявам Ви каквито и проблеми да имате неходете там.За смяна Турбо,АСК,Разд.кутия ,другите части за смяна вече не ги чувах защото бях припаднал.
3та-Диагностика-Могилата зад Зооградината,препоръчано от мой приятел,"най-големите разбирачи на дизел"
Губи се напрежението на едната верига на елект.газ,но те нямат схемата защото била американска.Купувам потенциометър за газта 100лв./втора ръка ,след пазарлък/ в БС доставка 45р.д.-245лв.Никаква промяна в Jeepa.
4та-Диагностика- в БС цитирам:"След като дава такива гр.-клим.,турбо,АСК,имали сме 2-3 такива случай заминал е Компютъра-3000лв.до 2месеца ще го доставят отделно труд.По-добре продай колата"край на цитата.
5та-Диагностика-вечеставам досаден-никакъв резултат.
6та-Дедо Владо-проблема е решен кормилния прът протрил целия сноп кабели от ЕСУ.
ен.
1ва-Диагностика/спеца пристига на място,6-г.трудов стаж в мазда ГЕРМАНИЯ/след около 2ч.настройки на апаратурата и изтриване на грешки,заключението е "Да се напръска датчика с контакт шпрей от хубавия".
2ра-Диагностика "Суп.Диз"на околовръсното до царско село.Умолявам Ви каквито и проблеми да имате неходете там.За смяна Турбо,АСК,Разд.кутия ,другите части за смяна вече не ги чувах защото бях припаднал.
3та-Диагностика-Могилата зад Зооградината,препоръчано от мой приятел,"най-големите разбирачи на дизел"
Губи се напрежението на едната верига на елект.газ,но те нямат схемата защото била американска.Купувам потенциометър за газта 100лв./втора ръка ,след пазарлък/ в БС доставка 45р.д.-245лв.Никаква промяна в Jeepa.
4та-Диагностика- в БС цитирам:"След като дава такива гр.-клим.,турбо,АСК,имали сме 2-3 такива случай заминал е Компютъра-3000лв.до 2месеца ще го доставят отделно труд.По-добре продай колата"край на цитата.
5та-Диагностика-вечеставам досаден-никакъв резултат.
6та-Дедо Владо-проблема е решен кормилния прът протрил целия сноп кабели от ЕСУ.
)))
......
"калашници" (пак средство за оправяне на сметки 
) 
) ми звънна за "люлееща" се стрелка на налягането на маслото. О.К. краткопериодичното люлеене без тропане в мотора си е само електрическо, ела ще търсим нещо по линиите на масления датчик....той пък да вземе да ми повярва и да дойде 
ми сега, от дизели не разбирам 
един час търсих къде е датчика за налягането на маслото на 2.7 CRD( и не го намерих) 
бамааму да е бензинов, да е амерички, имаме скенер, шъ го закача, шъ си покаже,...ама дизаляк, че и е европеец...
...един съсед обаче има читалка за "европчани", отиваме, закача ни и ......
за смяна са пола, любовницата, бельото на съседката 
...грешки, грешки, взаимно изключващи се (при които колата не би трябвало изобщо да се движи) и водещи до диагноза лошо захранване на датчиците на мотора. Датчиците в общия случай получават + и - от 5 V и по третия кабел е сигнала..... Това (5-те V) тръгва от компютъра (на 2.7 CRD пред шофьора в коша на двигателя) и достигайки до самия мотор се разделя на няколко отделни снопа. С няколко триенета на грешки, малко тест драйв и движения, човека откри че ако натисне кабелния сноп точно под компютъра изчезва електрическия педал за газта, налягането на маслото, но пък се включва климатика и т.н. "Студена спойка в компа, или скъсани жици в района..." последния оглед като че ли показа лъскава ламарина под кабелния сноп....После вече ми е лесно, (макар че сннопа минава под АБС-то и акумулатора), маха се акумулатора, маха се стойката му, крепи се на 4-ри точки (най-гадна е гайката 13-ка под казанчето на хидравликата на волана), тя се повдига и става без да се сваля, откачат се куплунгите от компа. (2 бр, ключалката на горния е нагоре, а на долния е надолу), реже се една свинска опашка и се обръща кабелния сноп (показан от Ален на снимката), бандажираш и т.н.......
.Който се занимава с коли знае че такива проблеми са си гадни за откриване.Така че Дядо е номер 1 в случая.Браво ДЯДО ВЛАДО!
Коментар