H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

[VIKING_WARRIOR]

H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

И новият се продава second hand. Обаче там хапката не е за мен вече! Трябва и Х6 да продам и пак няма да ми стигнат парите. А F16 искам да си я оставя за България да има как да се придвижвам във отпуските!

















http://glv.co.nz/stock/cars/24941/51249199


Sent from my iPhone using Tapatalk

[droba]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

И новият се продава second hand...

Не знам аз ли съм сбъркан но тва новото ми прилича на нещо между катафалка и шушляков анцуг Адидас.

[gabocvet]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Не си сбъркан! Не си само ти!

[VIKING_WARRIOR]

H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

А бе анцунг анцунг и колко да е катафалка, ама ако има кой да ми каже дръж т'ва keyless entry and go и така ще му скоча на тоз ковчего/сандък ръбат! Хич няма да го бавя да знаете! [emoji106][emoji23][emoji41][emoji1]


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Чавдар (V93)]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

А бе анцунг анцунг и колко да е катафалка, ама ако има кой да ми каже дръж т'ва keyless entry and go и така ще му скоча на тоз ковчего/сандък ръбат! Хич няма да го бавя да знаете! [emoji106][emoji23][emoji41][emoji1]

Е как така! На това няма къде да му сложиш силова броня с лебедка.

[VIKING_WARRIOR]

H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Ееее тук е време вече за "Wow" & 3D & 4D effects! Ще ходим със жената и с детската количка и бебероните по градските алеи! Това чудо в планината няма да влиза! Само по кафенета и молове! И още по-ниско профилни гуми със 22' джанта! Хахахаха!
[emoji23][emoji41][emoji106][emoji108][emoji848]


Sent from my iPhone using Tapatalk

[vento5]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

не съм сигурен, че знаеш какво точно искаш, но въпреки това успех с намирането му.

Аз съм малко объркан. Гложден от любопитство проверих що за животно е това RUC(такса път). Оказа се, че я плаща всеки.
При бензина е вкарана в цената на литър и затова:
91 октана е $1.85
95 октана е $1.94
LPG $1.40

При дизела не е вкаран в цената, а се плаща такса според теглото на автомобила. До 3.5 тона е $62 на 1000км
Цената на дизела е $1.06 за литър

https://www.nzta.govt.nz/vehicles/li...nsaction-fees/

Да гориш дизел 10/100 (100литра за 1000км) +$62 за RUC, или 12/100 LPG (120 литра на 1000 km) е еднакво като пари.

Какво пропускам?

[VIKING_WARRIOR]

H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Ще започна да изброявам, че ще пропусна нещо, ако не възразяваш vento5! Информативно и в резюме: не целя да обиждам нито Българската нация, която е подложена на нечовешки тормоз от правителство и разни сформирования и грипировки и картели! Знам, че народът е изтормозен до крайност и живее както може! Обаче има неща които трябва да се съблюдават и да се лимитират вредните деяния и последствията от тях, като неправилно експлоатиране и неподдържане на автомобилен парк, бил той частен или държавен, без значение! Нямам за тенденция да обиждам никого от Форума в това число и себе си като Българин, макар започващ нов живот зад граница поради стечение на обстоятелствата! Благодаря Ви за вниманието!
Първо: Нали тук във Форума се толерира чувството за хумор? Какво ще купя в крайна сметка и аз незнам още защото нямам идея какво ще изпадне от този продавач! Това е решаващият фактор! В крайна сметка каквото такова колкото толкова! Няма да ми е първата нито последната кола все пак! "Rubicon", "Grand Cherokee", "Land Rover", "Range Rover", "Cherokee", каквото падне изгодно. В момента се лутам съобразно предлагането това е положението. Няма да бъде винаги така, нали знаете и за добро и за лошо ....
Второ: Браво за рисърча! Това което си разбрал е така! Ще Ти обясня какво пропускаш! Екологията и Закони които защитават Екологията и се спазват много яко! Това е което пропускаш! Пак казвам тук никой не желае да кара дизел и то по-специално стар дизелов автомобил, а новите са много скъпи и не са по джоба на всеки както е и в България. Примерно всеки знае от опит че старите дизели пушат и горят масло и нафта едновременно и имат неправилно изгаряне на неадекватни смеси, и като не се поддържат също допринася за замърсяване на въздуха. Нали е така? Всички сме свидетели на жалката картинка как тежки камиони, стари автобуси, стари дараци (без да се обижда никой, не го правя тенденциозно, да уточня момчета, но истината си е такава)на по минимум 150 000 та чак до 500 000км леки автомобили и джипове и всичко което може да върви на нафта пуши като нафтова печка. Това на българинът не му пречи ни най-малко защото си кара мечтаното возило на "тънка лайсна" и хич не му дреме, че замърсява околната среда, което е продиктувано от стандарта на Живота! Всички пак в България знаем, колко е изгодно да се кара до спукване един дизелов автомобил докато не спре без да му се правят ремонти защото ... ремонтите на дизеловите двигатели са скъпи и непоносими за бюджета на българина. Малко са съвестните и платежоспособните собственици и шофьори, които подхождат адекватно към проблемите на автомобилите си като примерно да правят профилактики, ремонти, да не си махат катализаторите и филтрите за твърдите частици защото били скъпи и едните и другите и прочие...Това пак е известен факт от нашето ежедневие. Много дизелови автомобили се карат във Европа като цяло, но само във България, Албания, Румъния и Екс Югославия се отнасяме безпардонно що се касае за поддръжка! Как си поддържат някои колите със тел и всякакви части със съмнителен произход и неизвестна продължителност на живота, да не говорим за качество и гаранция!... Това освен всичко и застрашава Живота ни и този на околните директно и индиректно!
Трето: Не така обаче разсъждава правителството и малобройният народ възлизащ на 4,5 000 000 души на Нова Зеландия. Продажбата и покупката на дизелов автомобил тук не е забранена. Продават се чисто нови такива коли/СУВ/джипове. Купуват се съответно от тези които могат да си го позволят. След определени километри тези коли се продават. Обикновено между 50000-100000 в зависимост от капацитета на двигателя като мощност, еко норма и дали започва да дава признаци да ... пуше през ауспуха черен дим в резултат на неправилно изгаряне на горивото. Тогава се намесва Законът за Екологията. Нещо което в България все е куца много яко за съжаление! За съжаление защото заради тази пуста Екология и Природна среда скоро ще започнем да ходим по улиците със маски на лицата заради СМОГ и подобни респираторни негативни импакти върху Човешкият организъм! Само искам да отбележа, че според закона във Нова Зеландия едно "изпушване" на черен пушек от ауспуха може да продължи максумум 10секунди! След това - главата на гилотината! Глоби докато си изтърсиш и последните стотинки/центове от издънените джобове, ако не успееш да си платиш глобите следват други рестриктивни мерки. Както в България така и тук никой не иска да купува скъпоструващи дизелови автомобили и още по-скъпо да ги поддържа. Това е елементарното от което всеки един изхожда и това е адекватно поведение. Всеки знае и се е научил, че бензиновите коли макар да харчат повече са по-лесни за поддръжка като консумативи и ремонти и се насочват умишлено към Бензина и Газта, вместо към Дизела. В България е точно обратното: Първо всички тичат за Дизелови коли и после мислят за Бензин и LPG. Поправете ме ако греша! Знам, че съм прав защото аз в последните 3 години купих чисто нови две БМВ-та "Паркетници" от Камор със ... Дизелови двигатели макар цял съзнателен живот да карам само на бензин. Полакомих се и аз ,но не за дълго! Сега ще гризна дървото здраво, особено след като се научих и аз на "тънка лайсна"! Поради обстоятелствата сега определено ще си купя Бензинов автомобил и ако е 5000-6000сс ще го газифицирам, ако е до 4000сс ще го карам на Бензин. Тука всеки си прави сметката добре и не купува какво да е, затова пазара е много особен и коли не се заседяват много. Това е положението. Давам Ви tips по темата. Ако искате можете и сами да рисърчнете и ще стигнете до същите резултати. Ето как се купува кола във Нова Зеландия. Изводите всеки може сам да си ги направи за себе си!

Petrol or diesel - which one should you buy?
With huge fluctuations in fuel prices, one of the big questions, when buying a car, is whether to opt for petrol or diesel.
So which is best?

There's no right or wrong answer. This decision can't be based solely on which fuel is cheaper at the pump as there are many factors to consider:

How many kilometres per year the vehicle will travel
The size and type of vehicle
The vehicle's fuel economy
Purchase price
Depreciation
Fuel price
Road User Charge (RUC)
Registration costs
Service and maintenance costs
Convenience
Noise and performance
Environmental impact
Kilometres travelled
The financial benefits of diesel are generally better if you travel high kilometres. For a car travelling low kilometres (15,000km per year or less) petrol may be the better option.

Size and type of vehicle

Large cars and 4WDs with high fuel consumption often will benefit from being diesel powered while smaller cars with petrol engines of around 1.6 litre capacity will generally be very fuel efficient.

Fuel economy

During the AA ENERGYWISE Rally 2010 we discovered diesel cars usually travel up to 30% further on one tank of fuel. Fuel economy should be considered in conjunction with other factors such as registration costs, Road User Charges (RUC), purchase price, servicing and depreciation.

Purchase price

Diesel cars used to be considerably more expensive than petrol. These days the price difference may not be as extreme, but it's still worth checking.

Depreciation

Depreciation is a major factor when considering which fuel type to use. In particular, petrol models of large 4WD's tend to depreciate more quickly than their diesel equivalents.

Fuel price

Although fuel prices fluctuate, diesel has remained cheaper at the pump. However, RUC and greater registration fees must be factored in to the overall running costs of diesel vehicles.

Road User Charge (RUC)

RUC costs apply to all cars using fuel that isn't taxed at the source such as diesel, and all vehicles over 3.5 tonnes regardless of fuel type.

Relicense Costs (Vehicle Registration)

The annual relicense fee is a fixed cost regardless of distance travelled. Cost can vary depending on vehicle class designation and fuel type.

Service and maintenance costs

Diesel vehicles have traditionally been more expensive to service. However, many modern diesels now have similar service intervals to petrol powered vehicles. Service intervals can vary however and depend on the manufacturer's recommendation.

Convenience

Ensuring the RUC is up to date is a potential inconvenience of operating a diesel vehicle. However, one convenience is that it requires re-fuelling less frequently.

Noise and performance

Older diesel engines tend to be very noisy; however modern technology has greatly improved noise and overall performance levels. Modern common rail diesel engines will not tolerate contaminated fuel so refuelling at a busy site is advisable. Refuelling from a farm storage tank is not recommended.

Environmental impact

No engines are good for the environment. However, minimising environmental damage should be of concern to all motorists.

CO2 (Carbon dioxide) is one of the major greenhouse gases that has been linked to discussions on climate change. Generally, diesel engines emit a lower level of CO2 per kilometre travelled so could be considered better for the environment.
CO (Carbon monoxide) is a lethal gas produced by petrol engines. While CO emissions have been combated with the use of catalytic convertors, they only work effectively once they have reached operating temperature, so CO is still a by-product of petrol engines during the warm-up phase.
NOx (Nitrous Oxide) combines with low level ozone to form smog. While NOx can be higher in a new diesel than a new petrol engine, petrol engines produce more NOx over time.
HC (Hydrocarbon) in fuels contains harmful chemicals including benzene. Benzene has been proved to be highly carcinogenic. HC emissions are much higher in petrol engines than diesel.
SPM (Suspended Particulate Matter) refers to particles suspended in the air, such as soot, emitted from the exhaust of a diesel engine. While modern diesels are fitted with particulate filters, SPM emissions are still high in older diesel engines.
To summarise the environmental impact of petrol vs diesel engines: diesel comes out on top with regards to CO2, CO and HC. Both are around the same when it comes to NOx and diesel is worse for SPM.

Generally speaking, a large 4WD vehicle doing high mileage would be better off diesel powered and a small hatchback, doing a low mileage may be better being petrol powered.

However, there are many factors to consider, and each factor needs to be considered in conjunction with the others. Ultimately, it comes down to the individual motorist's decision as to which fuel best serves their purpose.

https://www.nzta.govt.nz/vehicles/ve...tal-standards/

https://www.nzta.govt.nz/resources/r...s-2007-qa.html

https://vehicleinspection.nzta.govt....ard-compliance

http://www.transport.govt.nz/ourwork/vehicleemissions/


http://www.transport.govt.nz/legisla...emissionsrule/

Sent from my iPhone using Tapatalk

[VIKING_WARRIOR]

H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Още една статия! Опитвам се да бъда полезен ако мога с каквото мога като информация от другата страна на Земята, за да може всеки един от нас Човеците да си свери часовника!

In NZ, we don’t have many diesel cars. They make up around 8.4% of the “light passenger vehicle” fleet,1 similar to Japan (where most of our cars come from) and the US, but much lower than most European countries. Diesel engines are more common for “light commercial vehicles”, i.e. small goods vans and trucks. They account for 68.9% of these vehicles. Overall, across the entire light fleet – defined as all vehicles under 3.5 tonnes – diesels make up 16.2% of vehicles.

Diesel light vehicles pay Road User Charges of $53 per 1,000 km including GST, or $46.08 excluding GST. This charge goes straight to the National Land Transport Fund, paying for road maintenance and construction (and a token amount to public transport and other things).

Petrol vehicles don’t pay Road User Charges. Instead, they pay an excise on petrol, which currently equates to 53.524 cents per litre, excluding GST.

As I’ve written previously, the Ministry of Transport estimates that petrol light vehicles have an average on-road fuel efficiency of around 10.1 litres per 100 km. So, to travel 1,000 km, petrol cars use around 110 litres, and pay $54.06 into the National Land Transport Fund. That’s quite a bit more than the diesels – 17% more per kilometre.

That’s not really fair, especially considering that diesel light vehicles tend to be heavier than petrol ones (since many of them are vans, light trucks, big SUVs etc), and so they do more “wear and tear” on the roads. Plus, the diesel vehicles travel further on average – 14,580 km a year vs. 10,850 for petrol vehicles.2

Overall, a light diesel vehicle, travelling 14,580 km a year, will pay $672 into the NLTF. An average petrol car doing the same distance would pay $796 – even though it does less damage to the roads it’s driven on. The difference is a bit over $100, which may not sound like a lot – but it adds up over hundreds of thousands of vehicles.

The government could level the playing field by lowering the excise for the many petrol cars by a tiny bit, or by raising Road User Charges for the fewer diesel vehicles by quite a bit. Given that there’s currently a bit of a funding issue for the National Land Transport Fund – thanks, Roads of National Significance! – there’s a strong argument for picking the latter option.

I emailed the Ministry of Transport to check the figures I’ve used above, and they provided the following additional context:

Until 1 July 2008, light diesel vehicles contributed more to the National Land Transport Fund (NLTF) per 1,000km than petrol vehicles, because a large portion of petrol excise duty was being directed into the Crown consolidated fund, while all road user charges revenue went into the NLTF. When the Government fully hypothecated petrol excise duty to the NLTF from 1 July 2008, this resulted in petrol vehicles contributing considerably more to the NLTF per 1,000km than diesel vehicles.

I would note here that, even pre-2008 when diesel vehicles were paying more into the NLTF than petrol vehicles, the petrol vehicles still paid more overall per kilometre – it’s just that some of those funds were diverted for other purposes. In 2008, the Labour government shifted transport funding towards more of a user-pays system (still not entirely user-pays), changes which I think makes sense, and which National also supported.

The Ministry of Transport also mentioned in their email:

The rates of petrol excise duty and light road user charges are slowly being brought together. However, this is a gradual process, as recent Government decisions have capped the maximum increase in any road user charges rate at around 10 percent for a given year. For example, on 1 July 2013, the rate of petrol excise duty increased by 3 cents per litre, or 5.9 percent. The rate of road user charges for light vehicles increased by $5, or 10.4 percent.

As such, it seems the government is well aware of the issue, but at the current rate, it will still take several more years before this long-standing imbalance is fixed entirely.

There are other equity issues around the excise vs. Road User Charges system – for example, with petrol cars, there’s a greater incentive to choose more fuel-efficient models – and I’ll look at those another time. These kinds of issues will become clearer if we ever end up moving to a universal Road User Charges system – which is quite possible, although unlikely to happen for a few years.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[goiko]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

За нуждите дето описваш оня белия Фриландер за който питаше ти е напълно достатъчен.Аз за подобна екплотация ползвам Subaru Outback H6 и съм много доволен,ама не влизам в разорани ниви в цял ръст.

[VIKING_WARRIOR]

H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Cool! За съжаление се продаде Freelander-a! Докато се намоткам по форума да пусна тема, па някой да каже два лафа и го купиха. Затова пуснах следващата възможна тема за следващото возило във диапазона за съжаление H3.... Резултата за сега е неизвестен. Или поне няма да бъде Н3.
Subaru ми е в полезрението. Точно модела за който говорите и Forester. Обаче на Форестър не харесвам малкия двулитров двигател. Визирам бензиновият модел. Поздрави.

ПП. Ето едно такова много запазено даже си е супер. Обаче не е много високо! Искам да бъде поне 240 клирънса ако не може да бъде повече.... Това си е лека кола направо комби!
Поне да беше по-височко...
http://glv.co.nz/stock/cars/78738/51258884




Sent from my iPhone using Tapatalk

[kartechar]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

То клирънс 240 нямат и болшинството истински джипове в стоков вид.

[goiko]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Клиринса на Бека си му е добре 220 за повдигнато комби не е зле.За мотора обаче глезай 3.0R или 3,6 и двата шест цилиндрови боксери.

[ctggarmin]

Я да се намеся и аз
Вземи си Toyota Tundra.
2008 си я взех на 800 мили в БГ.

Мислех да я покарам 6-12 месеца и да я продам. Взех я изгодно(евтин долар по това време). Обаче още я карам. Навъртях и 180 000 километра. Сменямм масла и останалите флуиди и консумативи. Нищо не се счупи по тая пущина. А бяха ски,атв мъкна в леглото,язовири,морета,влачене на лодки,дърпане на паркетници от кал,сняг и пясък . Взех си я със "стария мотор" 4,7 литра. Газовата ми е на 150000 километра и ще сменям някои неща по нея. Със 140 ми дава 18-20 разход. В зависимост сам ли съм или с цялата тумба и багажи. Добъл каб ми е,трд 5 модификация,с допълнително охлаждане и оф роуд амортесьори ( заводски не за състезания). Карал съм и съм имал,какво ли не. От тоя параход не ми се слииза. А неочаквано е и страшно маневрена. В София в центъра си карам по задръстените преки,без да правя по няколко маневри на завоите

[sonda]

От: H3 и газова уредба-мнения за и против и каква да бъде уредбата ако е за?...

Погледни Друже и Секвоята, добра каляска е ако ти влиза в бюджета..