Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Дедо, за Хамъра ли питаш или изобщо? ........

По-скоро общо (макар че в момента е за "Хамъра")
Че се "наострят" е сигудно, въпроса е в първия момент, докато запали и подкачи масло. Това че при монтажа цилиндъра съм го олял обилно с лой си се подразбира, ама пак си се притеснявам от сухо триене и "ръфане" стените на цилиндъра

[tef4o]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

По-скоро общо (макар че в момента е за "Хамъра")
Че се "наострят" е сигудно, въпроса е в първия момент, докато запали и подкачи масло. Това че при монтажа цилиндъра съм го олял обилно с лой си се подразбира, ама пак си се притеснявам от сухо триене и "ръфане" стените на цилиндъра

грубо така изглеждат, нови от упаковката. Наклоните и фаските далеч не са толкова злобни, но на пеинт-а набързо толкова можах да ги нарисувам

[Жоро Нешев]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

...ама пак си се притеснявам от сухо триене и "ръфане" стените на цилиндъра

Чак пък да се притесняваш. За да "ръфа" от цилиндъра бая натиск си трЕбе. Ти с шкурка не си ли пробвал някога. Хич не се дава лесно цилиндъра. Само може да позаглади евентуални стърчушки но не и да пусне стружка. То нали за това има "разработване".

[Кольо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Всеки пръстен си има своята форма съобразно ролята която изпълнява.
Най-горния-"компресионен" е с ръб нагоре-да оказва колкото може по-голямо съпротивление на газовете които се стремят да минат между цилиндъра и буталото.
Следващия-"полумаслен, полукомпресионен" е цилиндичен, а масления е с ръб насочен надолу. Да обира останалото по стената на цилиндъра масло. Даже на масленитеима междинен канал, и така се образуват два ръба все насочени с острото надолу.

Това за стари двигатели. На по-новите може да е другояче, а пък за американски мотори съвсем пък не знам.

Ама кучето не е в пръстените.

Това което Гоблин е дал като информация е доста правдоподобно. Пробвайте и там.

[tiramisu]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Това което Гоблин е написал не е лишено от логика , но тогава за въпросните лагери трябва да има и аксиално изместване.Това лесно може да се провери.

Или поне така разбирам това- "след което започват да се разхождат".Другия вариант е да превъртат , но там при разглабяне ще се види на момента.

Успех в казуса.Дедии , със сигурност не ти е лесно и "мамата" често се споменава.

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

... тогава за въпросните лагери трябва да има и аксиално изместване.....

Лагерите са нови....

Чак пък да се притесняваш......

За притеснение си е, особенно с неработеща маслена помпа.....

Благодаря на всички за съпричасността.
Отговарям тук и на изпратените ми на Л.С. Занесен е блока за шлайф и едно бутало (може и да е грешка) при заводски допуски до третия знак (101.618-101.636 mm) приемам че американската "конфекция" е еднотипна и обработка бутало към цилиндър по отделно не се налага.

Прав или не контролЬор на "Балканстар" (вече писах) няма да бъда, но май причината за проблемите е първоначално шлайфане от едната страна с по-малък диаметър, много малко, но достатъчно за да започне "полата" на буталото да дере при топлинното разширение на буталото, стружките попадат между сегмента и буталото и го блокират оттам почва духането в картера, тъй като четирите цилиндъра са с еднакви размери, задират почти еднотипно Междувременно падащите в маслото стружки блокират и клапана на помпата....после е лавинообразно хем по-топло, хем с по-малко масло, добре че гледаме приборите с по 4 очи.

Предисторията, съботно-неделно мотора се разчаства на ново, помпата е заяла, бутала и цилиндри са надрани ( не много, но видимо) и всичко тъне в мъгла ЩО
С помоща на мнения от тук, и на хора присъстващи при мен, изключваме една по една причините за възникването на проблема. Огледа показва, че цилиндрите са надрани повече в по-долната си част и тогава вземаме едно свободно движещо се в цилиндъра бутало без сегменти, загряваме го (грубо до към 80-90 С') и то задира МАМАТАААА.....внимателна проверка със сегмент за "ключ" показва 0.4 от "болната" и 0.6 от здравата страна, баш в допуските, ама на двата срещуположни края. Следват щкурки от 120 до 2000 и много триене на бутала, сгменти и цилиндри ( за 48 години живот, ху@ си не съм лъскал толкова ) Накрая все пак прибягвам до услугите на съсед с вътрешен и външен микрометар, разминаваме тук там с малко стотни, но е приемливо, сглобяваме мотора, прибираме го в "Голям камик" палим, всичко тръгва по ноти......и помпата пак задира
Зарязваме всичко, отивам да вечерям, опитвам се да се нАпия от мъка, ама без пари и рАкя неа' , така че днес росен росен го подкарвам от 6 сутринта. Произвеждам след няколко опита нов клапан, и като идва Дима двигателя на въжето, помпата вън, после обратно, и те ти 4-6 атм. налягане Утре ще мерим компресия, ще борим течове, липса на празен ход и т.н.....

[Жоро Нешев]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

...За притеснение си е, особенно с неработеща маслена помпа.....

Неработеща помпа си е притеснение и верно. Ама не толкова от гледна точка на цилиндрово-бутален блок.

Ама къса клечка излезе "големио камик" м@мка му! Понякога се закучва нещо и те така упорито не ще. Проблема се бори с насрещно упорство и при нужда тъпота. И аз съм зациклил от една седмица на две коли и не мога да ги махна от тука.... оня ден на "гоуфо" 6 часа му "демонтирах" кантарчето за задните спирачки. Още ме боли ръката ..... Ми съдба. Като не сме си избрали да станем транссексуални п.....ки и да ни болят други части - така ще е.

[ninja_1]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Лагерите са нови....
За притеснение си е, особенно с неработеща маслена помпа.....

Благодаря на всички за съпричасността.
Отговарям тук и на изпратените ми на Л.С. Занесен е блока за шлайф и едно бутало (може и да е грешка) при заводски допуски до третия знак (101.618-101.636 mm) приемам че американската "конфекция" е еднотипна и обработка бутало към цилиндър по отделно не се налага.

Прав или не контролЬор на "Балканстар" (вече писах) няма да бъда, но май причината за проблемите е първоначално шлайфане от едната страна с по-малък диаметър, много малко, но достатъчно за да започне "полата" на буталото да дере при топлинното разширение на буталото, стружките попадат между сегмента и буталото и го блокират оттам почва духането в картера, тъй като четирите цилиндъра са с еднакви размери, задират почти еднотипно Междувременно падащите в маслото стружки блокират и клапана на помпата....после е лавинообразно хем по-топло, хем с по-малко масло, добре че гледаме приборите с по 4 очи.

Предисторията, съботно-неделно мотора се разчаства на ново, помпата е заяла, бутала и цилиндри са надрани ( не много, но видимо) и всичко тъне в мъгла ЩО
С помоща на мнения от тук, и на хора присъстващи при мен, изключваме една по една причините за възникването на проблема. Огледа показва, че цилиндрите са надрани повече в по-долната си част и тогава вземаме едно свободно движещо се в цилиндъра бутало без сегменти, загряваме го (грубо до към 80-90 С') и то задира МАМАТАААА.....внимателна проверка със сегмент за "ключ" показва 0.4 от "болната" и 0.6 от здравата страна, баш в допуските, ама на двата срещуположни края. Следват щкурки от 120 до 2000 и много триене на бутала, сгменти и цилиндри ( за 48 години живот, ху@ си не съм лъскал толкова ) Накрая все пак прибягвам до услугите на съсед с вътрешен и външен микрометар, разминаваме тук там с малко стотни, но е приемливо, сглобяваме мотора, прибираме го в "Голям камик" палим, всичко тръгва по ноти......и помпата пак задира
Зарязваме всичко, отивам да вечерям, опитвам се да се нАпия от мъка, ама без пари и рАкя неа' , така че днес росен росен го подкарвам от 6 сутринта. Произвеждам след няколко опита нов клапан, и като идва Дима двигателя на въжето, помпата вън, после обратно, и те ти 4-6 атм. налягане Утре ще мерим компресия, ще борим течове, липса на празен ход и т.н.....

Доколкото разбирам е виновн шлайфа,така ли?Пак да питам за хонинга,плитък или дълбок?Колко?

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Доколкото разбирам е виновн шлайфа,така ли?Пак да питам за хонинга,плитък или дълбок?Колко?

По-скоро натрупване на малки грешки само със знак + или само със знак - . Малки, но като се сумират излизаш тотално извън параметри
За хонинга питай Куадрата, аз вече казах че не разбирам. Нося, правят, вземам, монтирам.....

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

И Ко стана? Ще го бъде ли в крайна сметка голЕм камик, или да нося и моя резак?

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

И Ко стана?.....

Береш ли му лайката Извадихме мотора (онзи ден), изкъпахме го изцяло, с пиличка на струг направихме луфта между сегмента и буталото ,08мм, сложихме го (вчера) пали, не пуши, при монтажа "болната" глава е с компресия 9, днес е мерихме, някъде 7-8, приемаме че вчера е била по-висока заради маслото в цилиндрите, сега празния ход е 5-600, малко малък, та ще го борим.....те таквиз работи, още нищо не е ясно

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Земете го вкарайте у ряката, да му минат болежките.

[Марто (Мартин Христов)]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Егати клизмата...?!! Чак ми е болно да чета темата вече...

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Земете го вкарайте у ряката, да му минат болежките.

Нестава Както биха казали тенисистите, точка, сет, и гейм в полза на Хамъра
Започна да препушва синЬо и тресе, част от цилиндрите пак не работят......

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Няма начин да не е някакъв шибан проблем за който има бюлетин във представителството на тоя кочини. Я се поръзтърсете из специализираните форуми за подобен проблем. Дай кода на мотора и ние да поровим.