СР-В - К20 и К24. Въпрос за износване на разпределителните валове

[emicha1]

От: СР-В - К20 и К24. Въпрос за износване на разпределителните валове

Що така бе Павле, мечтите са безплатни,а и понякога се осъществяват.
Пожелавам на Слави, да му се сбъдне мечтата /за дизелче/ и един път за винаги, да се отърве от тая ГАЗ!
Ама да случи на дизел,а не като теб на нафтови печки, па после ще си говорим.

[pavle]

От: СР-В - К20 и К24. Въпрос за износване на разпределителните валове

Що така бе Павле, мечтите са безплатни,а и понякога се осъществяват.
Пожелавам на Слави, да му се сбъдне мечтата /за дизелче/ и един път за винаги, да се отърве от тая ГАЗ!
Ама да случи на дизел,а не като теб на нафтови печки, па после ще си говорим.

Хадно научих за дизела-или чисто нов или никакъв,хе,хе,хе за да не износва валовете-все пак темата е за това!

[HONDAEXPLORER]

От: СР-В - К20 и К24. Въпрос за износване на разпределителните валове

Я да поизтупаме тая тема, че ми се види все по актуална за кандидат купувачите на CR_V 2 с двигатели K-серия. Та в общи линии и двата бензинови двигателя които се монтират се водят дефорсирани и VTEC системата е доста по различна от познатата до появата на K- сериите. При тази серия витека е вече с ново име I-vtec, демек интелигентен щото добавят и VTC системата, която най просто казано е коригиране на предварението по хидравличен път на вала на всмукателните клапани с оглед намаляване на емисиите или така наречения EGR ефект. Другата част на I VTEC а обаче е по интересна за нас и по позната, тоест регулиране на степента на отварянето на клапаните и тук хонда имат две насоки при К сериите.
Едната да се постигне икономия както е при двигателите K20А3, А4, А6 вероятно и други с мощност между 150 и 158 к.с. без значение дали са в CR-V, Акорд или Сивик, както и K24 190 коня отново без значение къде е монтиран. Това е постигнато по следния начин и Vtec изцепка:

При обороти под 2200 всяка от гърбиците отваря съответния клапан. Естествено малката гърбица отляво отваря по-малко нейния клапан. При над 2200 оборота се задейства Vtec и и голямата гърбица поема отварянето и на двата клапана като по този начин вече и този отляво се отваря колкото другия и имаме мощност. Това нещо доказано във времето съчетано с лошо масло води до износване на вала. Явно се предполага че ще караме само до 2200 оборота. Да, ама не. При изпускателния вал е още по трагично, щото том няма Vtec а само една гърбица си управлява и двата изпускателни клапана.
При форсираните К серии от типа К20А2 , K20Z1 и др. по 200+ коня които за съжаление не се монтират на CR-V статистиката сочи по малки проблеми с валовете. И има защо:

Ето това е красивата картинка която е приложена при управлението не само на входящите клапани а и на изпускателните. На всичко отгоре тук голямата гърбица се включва около 5800 оборота и отново управлява два клапана, но колко често се кара при тези обороти и колко често се кара в диапазона над 2200 при другия двигател?

[spear]

От: СР-В - К20 и К24. Въпрос за износване на разпределителните валове

Понеже и аз се сблъсках с този проблем какво ще ме посъветвате:
- да търся и купя вал втора употреба като целта е да се спестят пари
- да купя чисто нов
1-я вариант се убедих, че е труден, всеки продава цалата глава и никой не е съгласен да ми продаде само единия вал, но с търсене може и да се намери, стига да е рентабилно.