Tweet
Здравейте! Майстор препасва клапаните и сменя гумичките на главата. След като я монтирах започна да гори много масло. Според него е нормално защото по главата всичко е уплатнено и започва да го вкарва през сигментите. Възможно ли е това да е проблема.
-
-
Я кажи къде и кой е тоя "майстор", че да не вземе и някой друг колега да попадне при него.Риболовът е болест,която не се лекува,а само се задълбочава. -
Колко масло гори?
ПП: Че "майстора" ти разправя глупости е повече от ясно.Интернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
При положение , че е напаснал клапаните и е шлайфана главата , и има износване на сегменти и цилиндри , хич не са глупости.В НАТО - Рамбо го бият , пребоядисан партизанин му носи водаКоментар
-
Обясни механизма, по който това би се случило, моля. Защото аз не мога да се сетя за такъв, освен гумичките на клапаните още да не са уплътнили или да са хлабави върху гнездата или нещо да е омотано около слагането им. Мотора е прост като фасул и по никакъв начин не мога да си продставя как ще накараш цилиндрите да пият масло след сервизиране на главата.Първоначално публикуван от motor_men Преглед на мнениеИнтернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
След напасването на клапаните към леглата им , и след шлайфането на главата , има значително увеличение на вакуума в цилиндрите. И ако има износване на сегменти и цилиндри , от там гори масло.Първоначално публикуван от sparkybg Преглед на мнениеВ НАТО - Рамбо го бият , пребоядисан партизанин му носи водаКоментар
-
Тука вече и съвсем неубедително... Степента на сгъстяване се качва теоритично, но това е съвсем минимално. Което пък при разреждането, създавано при движение на буталото надолу при такт всмукване, практически няма как да оказва съществено влияние. А да е всмуквал преди ремонта, от изпускателния клапан толкова, че да оказва съществено влияние на разреждането, би означавало тоя цилиндър въобще да не е работел.
-
Не държа да съм прав, ама ми се струва че за да се случи значима разлика по тоя сценарий, преди сервизирането на главата мотора трябва да е бил мега зле, а при сервизирането на моя не се забелязваха даже зачатъци на нещо такова.Първоначално публикуван от motor_men Преглед на мнение
...и не на послено място - точно тоя мотор със сигурност не износва блок (хонинга си стои до дълбока старост), не знам за сегменти.
Към пусналия темата - каква е причината изобщо да се маха главата? Пиеше антифриз или?Интернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
Ако всичко по главата е направено както трябва , това е единственият възможен сценарий. Абсолютно същото ми се е случвало на мотоциклетен двигател. Напасване на клапани , шлайфане на главата , значително се увеличи мощността , но започна сериозно да гори масло. -
Да. Сменях гарнитура и използвах възможността да обслужа и клапаните.
-
-
Ако колата е добре прегряна преди свалянето на главата и сегментите са "спекли" е напълно възможно след ремонт само на главата двигателя прилично да си хапва масло, без да е виновен майсторът.
Но както знаем от форумите - виновен винаги е гъзоръкият майстор.Коментар
-
Не обвинявам майстора.По принцип е много добър и съм доволен от него. Просто питам защо се получава така и дали може нещо да се направи.Първоначално публикуван от Kirilpm Преглед на мнениеКоментар
-
Не казвам, че ти обвиняваш майстора.Казвам, че по принцип във форумите майсторът е гъзорък идиот и по презумпция е виновен.
Това което може да се направи е да се огледат свещите, да се премери компресията ако оттам не излезе заека да се свали капака на клапаните и да се провери дали не изскочила някоя гумичка.При закърпване на положението с нови гумички и много разбити водачи ми се е случвало да изскочи гумичка и разхода на масло да стане потресаващ.
-
-
Защото иска да сменя сигменти а закъсвам вече с финансите и ако може да пре"ба някак си дявола.Коментар
-
Сегментите не са велика цифра (да не кажа че са скромна). Само разглобяването е повечко, а после може да изскочи и колянов вал/лагери за ремонт.Първоначално публикуван от duilgerovn Преглед на мнениеИнтернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
Точно от това ме е страх. А иначе главата е перфектна. На блока имаше хлътване около 0.05мм и е шлайфан.Гледам че има гумички с различни външен и вътрешен диаметър, може ли да са сложени неподходящи?Първоначално публикуван от sparkybg Преглед на мнениеКоментар
-
Е как шлайфахте блок без да разглобите тотал всичко?
Ако пък сте разглобявали, то тогава се е видяло в какво състояние са лагерите на вала и самия вал и щом са сглобени, значи са били в ред. Ерго, сегашното разглобяване ще се състои в махане на картер + бутала с мотовилки. А и майстора при тотално разглобяване следва да е видял в какво състяние са сегмените, а не сега да твърди наизуст че са за смяна.
Нящо в цялата картинка, която описваш, не се връзва. Нешо повече - при такова разглобяване почти винаги и без друго сменят сегменти, без хич да си играят с мерене на нещо повече от цилиндри и то само ако хонинга до няма. Щото ако е наличен, мерене е безпредметно.
Та, какво последно е разглобявано по тоя мотор?Интернет експлорър: Безплатно предоставян от Майкрософт тул за сваляне на браузер по избор.Коментар
-
Е тука станà весело !
Колега, я кажи повода за ремонта, а после точно какво сте причинили на двигателя, но по-подробно, моля.
ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"ATКоментар
Коментар