Ремонт на виско муфа

[Delcho]

Здравейте
Имам намерение да ремонтирам моето виско. Миналия септември, Иван Горчев ремонтира своето със силиконово масло за принтери, като го остави "постоянно" зацепено
Виж http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=35667&page=16
Ще бъда благодарен ако сега сподели какви са впечатленията му от резултата.
След като разглобих виското и го разгледах, стигнах до извода, че в него няма какво да се счупи. Проблеми се явяват от стареене на уплътнението около оста на биметалната спирала, от което маслото изтича. Процеса е почти незабележим, но с годините виското се изпразва като влошава работата си.
Моето виско бе свалено от миналия септември и стоеше изправено в една кутия. Така забелязах протичането около оста на спиралата. След отварянето, вътре беше останало около 20 г масло.
Намерих силиконово масло за принтери, но неговия вискозитет е значително по-нисък от този на оригиналното масло. При споменатия проблем с уплътнението на остта се боя, че напълването ще има краткотраен ефект. Може би затова виско муфите не се ремонтират?

[Ясен]

До: Ремонт на виско муфа

а какво му е лошото на електрическия вентилатор?

[Delcho]

До: Ремонт на виско муфа

Eл. вентилатора ми, за съжаление не се справя със задачата. Малко не му достига. Зимата с парно - ОК. Даже е по-добре от виското, защото не се включва постоянно. Сега обаче, при изкачване, вентилатора не е достатъчен и отива на прегряване. По равното, с 90 - 100 км/ч държи, като вентилатора върти постоянно. Обаче по магистрала "Тракия" не мога да кача тунела ако не включа парното. В София, дори в жегите и задръстванията също е ОК.

[Ясен]

До: Ремонт на виско муфа

Това прилича на друг проблем, различен от недостатъчно обдухване. Перката от какво е и колко ампера смуче?

Мисълта ми е, че електрическата система подлежи на очевидна и незабавна диагностика, а виското - само по трудния начин. А като производителност не се различават принципно - само виското претендира за простота.

[Иван Горчев]

До: Ремонт на виско муфа

Според мен основен проблем не е загубата на масло, а промяна на характеристиките на биметалната пружина. Поне при мен поне беше така. Не отваряше клапата между двете камери.

Основните впечатления след "ремонта" на виско са следните:
- първите 3-4 месеца никакви проблеми. Забравих що е заграване на мотора;
- зимата - никакви проблеми, стрелката седи на 1мм преди (ляво) спрямо средата;
- резултатите са нетрайни!

Чудех се защо в последно време взе да не охлажда като хората, но явно причината е вискозитета на маслото и това, че изтича покрай осите. В момента 6 месеца след интервенцията перката вече не върти. При напълно загрял двигател вдигнат на 6000 оборота усилието предавано към виското е по-малко от усилието за вкарване на дискета във флопи.

През почивните дни смятам да отделя 1-2 часа за виското. Ще го отворя пак и ще видя колко е останало от маслото. В краен случай смятам да разкарам клапата или да я фиксирам с болтче и да затапя отвора за биметалната пружина.

[Иван Горчев]

До: Ремонт на виско муфа

Eл. вентилатора ми, за съжаление не се справя със задачата. Малко не му достига. Зимата с парно - ОК. Даже е по-добре от виското, защото не се включва постоянно. Сега обаче, при изкачване, вентилатора не е достатъчен и отива на прегряване. По равното, с 90 - 100 км/ч държи, като вентилатора върти постоянно. Обаче по магистрала "Тракия" не мога да кача тунела ако не включа парното. В София, дори в жегите и задръстванията също е ОК.

При мен в момента положението е същото. На равно стига да не карам с газ до ламарината няма проблем. Седи си в средата или малко под средата. Види ли зор обаче захожда стремглаво в дясно.

[Delcho]

До: Ремонт на виско муфа

Това прилича на друг проблем, различен от недостатъчно обдухване. Перката от какво е и колко ампера смуче?

Измерения ток на вентилатора е 10.3А за подробности виж http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...2%EE%F0&page=2
Ясене, ще съм благодарен ако можеш да коментираш показанията на уреда за температура на водата показан във въпросната тема. Смущава ме, че почти в крайно дясно е само 92 гр, а това не е много. Да, обаче ме е страх от прегряване. В същото време ако стрелката стои на средата излиза, че работя при 78 -80 гр, което май е малко. Приложил съм снимката от темата за ел. вентилатора.

[MimoLinori]

До: Ремонт на виско муфа

Извинявайте,че се намесвам колеги ама по тази диаграма която сте дали-на това кадето е 91-92 градуса ми прегря колицата и се наложиха после някой интервенций !

[Ясен]

До: Ремонт на виско муфа

Мистика.

Токът е относително малък, нивовските перки (а те са срещу подобен по обем двигател) са 2 по 14 ампера. Трябва да се изследва температурата на водата на изхода от радиатора. Там, ако се качи над 65-70, имаме беда - термостатът няма аванс от студена вода, за да работи.

Повечето съвременни двигатели имат примерно 15-20-градусов интервал, в който се чувстват добре. Примерно 85-102 градуса. 92 не ми звучи лошо, на моите руски дръгели това е по книга. На газ, нормално се получават 3-5 градуса средно, по-висока температура, отколкото на бензин.

Но това, че на скалата няма достатъчно място за опасните температури, е някак дразнещо. Вероятно трябват повече наблюдения с истински термометър.

[дядо владо]

До: Ремонт на виско муфа

......ако можеш да коментираш показанията на уреда за температура на водата.....

шЪ сЪ дотъркалваш да лочим кафе и да си клюкаме за датчици шЪ ти показвам мултицет с термодвойка за температуромер щЪ си купуваш, мериш, и спиш спокойно най-общо целият възел датчик-указетел старее (малко или повече) и скалата която я е била линейна, я не става хептен... за това с друг външен термометър се мери горе долу "една стрелка преди червеното" дали е 97 или 107 градуса. На две стари коли от една марка и модел е "редно" едно и също положение на стрелката да съответства реално на различни температури.....и т.н. Има много дни празници, тЪ извинения ни приимЪм

[Иван Горчев]

До: Ремонт на виско муфа

Смъкнах виското. Причината да спре да работи е, че е изтекло маслото. Протекло е задното уплътнение, а не от към биметалната пружина. Вероятно принтерското масло е с по-нисък вискозитет или е "изяло" уплътнението.

P.S. - Да, тече от задното уплътнение. Не мога да разбера обаче дали и как се разглабя тялото с фланеца. Не ми е ясно и какво е задното уплътнение. Прилича на семеринг, но май не е.

Моля ако някой има старо непотребно виско да го дари за дисекция

[Delcho]

До: Ремонт на виско муфа

Мистика.
... Вероятно трябват повече наблюдения с истински термометър.

Ейййй много празници бе!
Направих измерване с руски живачен термометър на входа на радиатора (в дупката на капачката). Показанията са на приложената снимка. На празен ход, вентилатора включва на 91 гр. и изключва при 90 (в червено). Червените и черни цифри са реално измерени. Над 101 гр. ме достраша да меря. Цифрите в скоби са коригирани от предното изерване с мултицет на изхода на двигателя - разликата е ~ 19 гр. Не знам какво отражение дава факта, че системата е отворена при това измерване (реално със затворена капачка тя работи под налягане), но тези показания ми изглеждат по-близки до истината. Извода, който мога да направя е, че измерителния уред е ОК и може да му се вярва. Датчика на уреда мери на изхода на мотора, където предполагам температурата е с 1-2 градуса по-висока от моето измерване в гърлото на радиатора. Явно трябва да се пробва с по-силен вентилатор или направо ново виско.
ПС. Благодаря за поканата на Дядо Владо. Планирам да го посетя в събота, но предварително ще се чуем по телефона.

[Ясен]

До: Ремонт на виско муфа

Ейййй много празници бе!
Направих измерване с руски живачен термометър на входа на радиатора (в дупката на капачката). Показанията са на приложената снимка. На празен ход, вентилатора включва на 91 гр. и изключва при 90 (в червено). Червените и черни цифри са реално измерени. Над 101 гр. ме достраша да меря. Цифрите в скоби са коригирани от предното изерване с мултицет на изхода на двигателя - разликата е ~ 19 гр. Не знам какво отражение дава факта, че системата е отворена при това измерване (реално със затворена капачка тя работи под налягане), но тези показания ми изглеждат по-близки до истината. Извода, който мога да направя е, че измерителния уред е ОК и може да му се вярва. Датчика на уреда мери на изхода на мотора, където предполагам температурата е с 1-2 градуса по-висока от моето измерване в гърлото на радиатора. Явно трябва да се пробва с по-силен вентилатор или направо ново виско.
ПС. Благодаря за поканата на Дядо Владо. Планирам да го посетя в събота, но предварително ще се чуем по телефона.

Дотук, добре. Хайде сега да измериш на изхода на радиатора? По възможност в движение?

Казваш, че вкл/изкл става около 90 градуса, но датчикът за перка не е там. Какво пише на него?

Това, че си измервал на отворена система не променя температурите като такива, а само вероятността за образуване на парни тапи. Тъй че е вярно.

[Delcho]

До: Ремонт на виско муфа

Дотук, добре. ....

Това е информация за моята Фероза:
Работи на газ, капачката на радиатора е нова – оригинална.
Термостат – нов, 78 / 91 гр
Термодатчик за вкл на вентилатора – 90 / 85 гр
Датчика за вкл на вентилатора е монтиран на дъното на радиатора, срещу изходния отвор.
Въпрос: Как да измеря температурата на изхода на радиатора? С живачен термометър? Още повече в движение?

[Ясен]

До: Ремонт на виско муфа

Ааа, диагнозата е готова. Вземи си датчик за перка 75/70 градуса и ще ти мирне главата. Този, който си сложил (90/85) е за монтиране в средата на радиатора (има такива радиатори). Така просто не оставяш на термостата поле за изява - с 90 градуса вода няма как да охлаждаш 90 градуса двигател.

Недей мери нищо повече, смени датчика. Иначе имах предвид, все пак, измерване с термодвойка.