Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

[azalis]

Здравейте, изчетох подобните симптоми на колегите , но те се отнасят само за студен двигател! Моята пали почти винаги от втори път! Или с въртене по-дълго време! Изключение прави ако я изгасиш и запалиш веднага!Другият случай е ,че сутрин баща ми изкарва Ферозата от двора на улицата в 7,30ч. Аз към 8.20 като седна в нея пали от четвърт! Но съм го питал 100 пъти и казва ,че пали от втория път като я изкарва! Нямам газ!!! Въпросният смукач или както се нарича е затапен! Държеше високи обороти дори и загрята кола! Спадаха след като достигне 80 градуса! Сега съм му решил проблема с един клапан от газова уредба с копче! Сутрин му подавам въздух да държи обороти! И след 2 минути го гася!Работи си с 800 оборота и няма ядове!Проблемът ми е преди тази интервенция!Смених горивния филтър отпред!ТУк чета ,че има и клапан за налягането някъде в помпата или т.н. Мислех си да не изпуска налягане ама това което ви казвам сутрин ,че пали от четвърт ме отказва!! Дайте мнение? Благодаря!

[bullet_pk]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

...ТУк чета ,че има и клапан за налягането някъде в помпата или т.н. Мислех си да не изпуска налягане ама това което ви казвам сутрин ,че пали от четвърт ме отказва!! Дайте мнение? Благодаря!

Регулатор наналягане ... Обикновено е накрая на рейката с дюзите. Нещо подобно:



Малкия щуцер взема вакуум от вх. колектор. Големия връща излишното гориво.

Обикновено проблемът им е във спукана мембрана. По принцип като откачиш маркуча от тънкия щуцер, той трябва да е абсолютно сух. Когато спука мембраната, в него се появява бензин. Може и съвсем малко да е. Той влиза във вх. колектор и дави колата при първо палене. При втори опит, вече бензина от колектора е поизчезнал и за това пали. Прави го на студено, защото трябва време да налее повечко бензин в колектора. Обикновено проблемът е придружен с леко нестабилни или високи обороти на свободен ход.

[petkov_bb]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

ТУк чета ,че има и клапан за налягането някъде в помпата или т.н. Мислех си да не изпуска налягане !

Монтирате "тетка" с манометър и възможност да наблюдавате показанията. Давате на контакт и след това стартер. Ако показанията са под 2.8 ат. ,причината се търси в горивната система.

[azalis]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Благодаря колеги, ще пробвам тези дни и ще пиша за резултата!

[fanfast]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Наи вероятно помпата е тръгнала да здава багажа.

[azalis]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Пробвах това с регулатора. Здрав е! Това с налягането не съм защото не зная точно
кяк да монтирам манометъра. И едва ли
някой тук майстор ще ми поднесе на акъла? . Ще потърся помпа за проба! Ако е от нея ке я сменям направо!!

[Vlado_Ts]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

... Прави го на студено...

Колегата обаче изрично е подчертал , че го прави и на горещо

Монтирате "тетка" с манометър и възможност да наблюдавате показанията. Давате на контакт и след това стартер. Ако показанията са под 2.8 ат. ,причината се търси в горивната система.

Показанията може да са над 2.8 атм. и причината пак да е в горивната система .
Всъщност , що пък точно 2.8 ? Тва специално на Ферозата ли е ?

[TigerHunter]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Температурния датчик?
Единственият път, когато съм имал проблем с палене, е било от него. Иначе, студена, топла, зиме, лете, пали от четвърт.

[petkov_bb]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Колегата обаче изрично е подчертал , че го прави и на горещо

Показанията може да са над 2.8 атм. и причината пак да е в горивната система .
Всъщност , що пък точно 2.8 ? Тва специално на Ферозата ли е ?

При отваряне на дросела налягането трябва да достига тези стойности ,при затворен дросел пада на 2.3,2.5.
Каква друга причина визирате, ако горивната система подържа наляганията по спецификация? Дайте подсказване и за колегата...........за да е полезно включването.

[Vlado_Ts]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

При отваряне на дросела налягането трябва да достига тези стойности ,при затворен дросел пада на 2.3,2.5.
Каква друга причина визирате, ако горивната система подържа наляганията по спецификация? Дайте подсказване и за колегата...........за да е полезно включването.

Подсказката е на Тайгър Хънтъра , точно на твоя пост .
Същия проблем ми скъса нервите тия дни . Е не на Фероза , а на Фронтера .

Регулаторът държеше работно налягане и въпреки това беше "тръгнал" : като го свалих - бензин във вакуумния маркуч . Очевидно "платното" тръгва постепенно да сдава багажа и ако за късмет го тестваш точно в този първоначален етап - налягането като критерий може да е подвеждащо .
Смених регулатора , обаче същата работа с паленето !

Оказа се в крайна сметка температурния датчик .

[petkov_bb]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Подсказката е на Тайгър Хънтъра , точно на твоя пост .
Същия проблем ми скъса нервите тия дни . Е не на Фероза , а на Фронтера .

: като го свалих - бензин във вакуумния маркуч . .

В този случай двигателя се "дави" ,НО първоначалното палене е от "Раз"! Има нестабилен празен ход, особено при топъл двигател и лабда сондите отчитат богата смес (ако работят).

Ако регулатора не държи налягане или пропуска обратния клапан в помпата магистралата се "изпразва" при по продължителен престой и паленето става с повече въртене (вторият път) ,когато помпата достигне зададеното налягане в рейката.

[Vlado_Ts]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

В този случай двигателя се "дави" ,НО първоначалното палене е от "Раз"! Има нестабилен празен ход, особено при топъл двигател и лабда сондите отчитат богата смес (ако работят).... .

Не разбрах . Кой случай имаш предвид ? Регулатора , или датчика ?

....Ако регулатора не държи налягане или пропуска обратния клапан в помпата магистралата се "изпразва" при по продължителен престой и паленето става с повече въртене (вторият път) ,когато помпата достигне зададеното налягане в рейката....

Тъй де . Ама на топъл мотор ше пали веднага ( или почти) . След скорошно изключване - също . В заглавието на темата обаче пише друго .

[petkov_bb]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Здравейте, изчетох подобните симптоми на колегите , но те се отнасят само за студен двигател! Моята пали почти винаги от втори път! Или с въртене по-дълго време! Изключение прави ако я изгасиш и запалиш веднага!Другият случай е ,че сутрин баща ми изкарва Ферозата от двора на улицата в 7,30ч. Аз към 8.20 като седна в нея пали от четвърт! Но съм го питал 100 пъти и казва ,че пали от втория път като я изкарва! Нямам газ!!! Въпросният смукач или както се нарича е затапен! Държеше високи обороти дори и загрята кола! Спадаха след като достигне 80 градуса! Сега съм му решил проблема с един клапан от газова уредба с копче! Сутрин му подавам въздух да държи обороти! И след 2 минути го гася!Работи си с 800 оборота и няма ядове!Проблемът ми е преди тази интервенция!Смених горивния филтър отпред!ТУк чета ,че има и клапан за налягането някъде в помпата или т.н. Мислех си да не изпуска налягане ама това което ви казвам сутрин ,че пали от четвърт ме отказва!! Дайте мнение? Благодаря!

Владо ,явно има леки разминавания в "изложението" на проблема или аз не съм осмислил написаното!

[TigerHunter]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Когато температурният датчик е заминал, "клати" компютъра с грешни показания. Оттам богата, бедна смес и последствията. На мен ми го правеше на топъл двигател.
Може и да не съм прав, но може да се смени. Не е толкова голяма дандания. Е, вЕрно на малко шибано място е …
Едно почистване на куплунга също би подсказало.

[azalis]

От: Пали от втори път - винаги! И топла и студена!

Подсказката е на Тайгър Хънтъра , точно на твоя пост .
Същия проблем ми скъса нервите тия дни . Е не на Фероза , а на Фронтера .

Регулаторът държеше работно налягане и въпреки това беше "тръгнал" : като го свалих - бензин във вакуумния маркуч . Очевидно "платното" тръгва постепенно да сдава багажа и ако за късмет го тестваш точно в този първоначален етап - налягането като критерий може да е подвеждащо .
Смених регулатора , обаче същата работа с паленето !

Оказа се в крайна сметка температурния датчик .

Привет, пробвах да сменя помпата с друга такава но се оказа че имат разлики в годините. Поне смених цедката която беше ужасно запушена. Сега помпата не я чувам че бръмчи а преди беше доста шумна. Това с регулатора пробвах нямам проблем. Няма бензин във вакуума и тн. Остава този датчик да сваля. Този зеленият под делкото ли е или бъркам?