Работа като на три цилиндъра Sportage 2.0l 128

[nikolov367]

Здравейте колеги

Притежавам Kia Sportage 2.0 128 98г Автомат

При студен мотор двигателя работа като на три цилиндъра (неравномерна работа) не може да се изфорсира дори както трябва

Джипа е на газ/бензин

Докато е студен джипа работи само на бензин разбирасе но след като загрее и на газ и на бензин си работи сравнително нормално но държи 1000 оборота и студен и топъл мотор

Какъв може да е проблема
Докато е студен мотора и при форсиране се чува пукане в генерацията

Свещите бобината и кабелите са сменени

Следващия проблем по джипа е че не може да се закачи на диагностика ходихме на няколко места дори и вкъщи имаме делфи но не може да се свърже с ECU--то на джипа съответно няма начин да прочетем какви грешки има ако някой знае как можем да решим и този проблем

Преди около два три дни сменихме гарнитура на капака на клапаните понеже гнездата където са свещите бяха пълни с масло но проблема с работата на мотора си остава

[crazyjob83]

Аз залагам на бензинови дюзи. Имаме същия проблем с киата на баща ми. Давах дюзите на почистване с ултразвук и след поставянето им беше значилно по-добре, но за кратко.

[bullet_pk]

А като загрее оправя ли се всичко?

Всъщност сега прочетох, че се оправя.

Добре е да се провери датчика за температура да не е дал фира.

*** Иначе при мен при същите сиптоми излезна спукана глава. За същата Кия говорим.

Общо взето - майсторът като отви свещите, по две от тях имаше съвсем леко ръжда. Не дълбока, все едно че дъжд е навалял нова ламарина. Другите две бяха съвсем лъскави. Съответно пукнатината беше между 2-ри и 3-ти цилиндър. Пукнатината е малка, пуска антифриз колкото да измокри свещите. Като загрее, пукнатината се затваря и не мокри свещите. Друго, което забелязах - от Пловдив до София по магистралата ту имаше парно, ту нямаше. А по принцип Кията ми имаше супер парно. На къси разстояния нямаше такова нещо. Антифризът ми бавно намаляваше. Никакво смесване на масло и антифриз. Гарнитурата изглеждаше здрава.

Не казвам, че е това, но не пречи да свалиш свещите и да ги огледаш хубаво за лека ръжда. Също и ако имаш аномалии с парното или нивото на антифриза, нещата започват да стават съмнителни. Тия двигатели пукат глави и такива се намират много трудно.

[nikolov367]

Аз залагам на бензинови дюзи. Имаме същия проблем с киата на баща ми. Давах дюзите на почистване с ултразвук и след поставянето им беше значилно по-добре, но за кратко.

Дюзите са чистени преди около седмица а и след като загрее работи и на газ и на бензин без пробоем но държи 1000 оборота и на двете и при студен и при топъл мотор

[nikolov367]

А като загрее оправя ли се всичко?

Всъщност сега прочетох, че се оправя.

Добре е да се провери датчика за температура да не е дал фира.

*** Иначе при мен при същите сиптоми излезна спукана глава. За същата Кия говорим.

Общо взето - майсторът като отви свещите, по две от тях имаше съвсем леко ръжда. Не дълбока, все едно че дъжд е навалял нова ламарина. Другите две бяха съвсем лъскави. Съответно пукнатината беше между 2-ри и 3-ти цилиндър. Пукнатината е малка, пуска антифриз колкото да измокри свещите. Като загрее, пукнатината се затваря и не мокри свещите. Друго, което забелязах - от Пловдив до София по магистралата ту имаше парно, ту нямаше. А по принцип Кията ми имаше супер парно. На къси разстояния нямаше такова нещо. Антифризът ми бавно намаляваше. Никакво смесване на масло и антифриз. Гарнитурата изглеждаше здрава.

Не казвам, че е това, но не пречи да свалиш свещите и да ги огледаш хубаво за лека ръжда. Също и ако имаш аномалии с парното или нивото на антифриза, нещата започват да стават съмнителни. Тия двигатели пукат глави и такива се намират много трудно.

Благодаря за отговора ще проверя

[Иван Жоров]

При мен беше яко замърсен резервоар. Сменях филтри и чистих дюзи, ефект 1 седмица. На газ съответно беше добре. После сменях и гарнитура и май точно такива бяха симптомите - 3 цилиндъра за кратко студена. Ако на газ няма проблеми - с бензина е проблема. Ако е само студена - може да е гарнитура, гледай дали изпушва бяло и дали чезне антифриз.

[motor_men]

Възможно е и от ниска компресия при студен двигател.

[bogilloff]

Колебаех се дали да пиша, защото моя подобен проблем беше на на двигател 2.0 x20se на фронтера А. Ако регулатора на налягането в бензиновата рейка е на самата рейка, проверете и него. При тая постановка трябва да има маркуч от регулатора до смукателния колектор. Вади се маркуча от щутцера на колектора при работещ двигател и ако от него капе (тече) бензин - проблемът е в регулатора. Операцията е "опасна" особенно при горещ двигател.
в регулатора има гумена мембрана, която старее, напуква се, с времето пукнатините стават все по-големи.... и през тях по маркуча в колектора влиза все повече бензин.
При мен бензинът попадаше в четвърти цилиндър. При палене на бензин на студен двигател не работеше добре, но на газ не му личеше. С времето на бензин съвсем отчетливо си работеше на три цилиндъра, четвърия цилиндър си беше постоянно "удавен". И на газ не работеше добре. Накрая, когато и на газ започна да работи постоянно на три цилиндъра -стигнах до вакуумния регулатор.

[bullet_pk]

Регулатор има на рейката. И не е нужно да се вади маркуча на горещ двигател. Дори и при малко работа на бензин ще се напълни. Отделно, че обикновено газаджиите не спират бензиновата помпа и бензин си циркулира през рейката дори и при работа на газ.

И при Кията симптомите на регулатора са малко по-различни. Не пали нормално от 1-2 оборота, а пали от четвърт - буквално докато завъртиш ключа припалва, гасне и после пали с много въртене. Свободният ход е неспокоен сякаш се опитва да се дави. Различно е от работа на три цилиндъра.

Иначе тази проверка е елементарна

[bogilloff]

Излежда съм се изразил неясно. Разбира се, че не е добре да се вади този маркуч при горещ работещ двигател. Имах предвид, че е опасно. Особенно 💩 от него текне струйка бензин, както беше в моя случай.
Моите начални симптоми, бяха като неговите. Но аз можех да прехвърля на газ на 20-та секунда и много не ме вълнуваше, че на бензин не работи "идеално". Това продължи много време с много бавно постепенно влошаване. Един топъл ден усетих, че мирише на неизгорял бензин дори и като работи на газ. Беше се влошила и работата и на газ с пропуквания итнт. Оставих го да работи на бензин и на загрял двигател и видях, че си работи "устойчиво" на 3 цилиндъра, даже нямаше пуканици, миришеше здраво на бензин. Започнах едни проверки и подмени, свещи, кабели, бубини ...... Най-накрая стигнах до струйката бензин от маркуча на регулатора. Щутцерът е "над" четвърти цилиндър. В началото течът е малък, при палене 4-ти цилиндър е презобен, но останалите цилиндри си работят добре и пали без кой знае какво въртене. Като загрее, заработва "нормално" и четвърти. Но с увеличаване на теча студен/топъл 4-ти си беше "удавен" ама това го рабрах после, мислех, че не работи по други причини, а останалите цилиндри си работеха нормално и се получаваше "устойчива работа" на три цилиндъра. В един момент, ей тъй, откопчах куплунга на бензиновата му дюза и цлиндъра се опита да заработи изразено с пуканици и тнт. Тогава спрях да ръчкам, започнах да мисля и стигнах до регулатора.
Да, проверката е елементарна, ако имаше кой да ми каже, щях да започна с нея и да си спестя сума почесвания по главата си, а и не само там.
Смених и маслото, че се беше вдигнало над горната черта.

[bogilloff]

Размислих се по-темата и ми дойде на ум за още една причина за тези симптоми, пак на някогашната ми фронтера, която ми се струпа доста години преди регулатора.
Казваш, че дюзите са чистени с ултразвук. Имах подобен проблем, тогава с втори (не помня вече точно) цилиндър. Не се стигна до "давене" и работа на три цилиндъра, просто си работеше неравномерно, каквото и да го правя. Давах дюзите на ултразвук - нямаше ефект. На газ си работеше добре и накрая пак стигнах до бензиновите дюзи. С един компресор за гуми ги проверявах как разпръскват. Тогава видях, че едната дюза не затваря добре. Уж бяха чистени с ултразвук. Не можах да разбера причната, смених дюзата и нещата се оправиха. Пробвах доста начини да очистя дюзата и да почне да затваря с какви ли не разтвори и "хитрини" но не се получи. Сигурно още се търкаля някъде но последните години не съм я срещал.

[pan4o_]

Същата Kia Sportage 2.0 128 98г ,същите симптоми.Оказа се бензинова помпа.При студен двигател трябва повече гориво, а тя няма силици.Раликата при замерване на налягането беше минимална, но явно има значение.След смяна нещата се нормализираха.Успех.