От виско към електрическо охлаждане

[Vlado_Ts]

От: От виско към електрическо охлаждане

Интересно защо "отпаднаха" перките с електомагнитен съединител-теоретично имат от предимствата на двете системи + опростена конструкция.

Е от едната система със сигурност - тая с постоянното зацепване .
В сравнение с ел перките е малко относително . Електромагнита или зацепва или не . Демек : като зацепи , перката се върти с една скорост . Ел перките са на 2 степени , което е предимство до някъде .

Иначе за опростената конструкция спор няма . Плюс надеждност - поне при МБ.

[sparkybg]

От: От виско към електрическо охлаждане

Виското също се върти винаги

Явно скоро не си се заглеждл в инерцията на незацепило виско след гасене на мотор.

Естествено че се върти. Въпроса е колко мощност отнема незацепило, я тя е мижава дори на място. Ако не беше мижава щеше да спира почти заедно с мотора.

[pansim]

От: От виско към електрическо охлаждане

За какво питА автора на темата - къде отидохме
Ясно е на всички че е по-бързо, лесно, евтино, надеждно с очаквано добър краен резултат, да се въстанови оригиналното състояние на Кията.
Както е ясно че може и с ел. перка...въпроса кой колко го слуша главата

Към колегата Свищовски - ако си на "ти" с руския - потърси техен форум за Кия спортидж. Имаше доста писано по въпроса с насаждане на ел. перка, както и крайни изводи, резултати и т.н. Преди години като я купих моята, и аз се бях заиграл с такива мисли. Отказах се веднага след като си поставих ново виско.
Успех от мен!

[turtey]

От: От виско към електрическо охлаждане

Явно скоро не си се заглеждл в инерцията на незацепило виско след гасене на мотор.

Естествено че се върти. Въпроса е колко мощност отнема незацепило, я тя е мижава дори на място. Ако не беше мижава щеше да спира почти заедно с мотора.

Тя на място може, с оборотите се увеличава щото увлича.

Така или иначе отнема, което за вентилатора не е така.
С ел перка можеш да промениш дебита без да променяш оборотите на двигателя.

[sparkybg]

От: От виско към електрическо охлаждане

С ел перка можеш да промениш дебита без да променяш оборотите на двигателя.

...но в общия случай работи само на една степен, рядко на 2 степени.

При виското не само че можеш, ами на всичкото отгоре е плавно - още не съм виждал виско, дето да има само режим "100% зацепено" и "100% незацепено".

[sparkybg]

От: От виско към електрическо охлаждане

Интересно защо "отпаднаха" перките с електомагнитен съединител-теоретично имат от предимствата на двете системи + опростена конструкция.

Щото я ги има на 0.1% от автомобилите, я не.

[petkov_bb]

От: От виско към електрическо охлаждане

В сравнение с ел перките е малко относително . Електромагнита или зацепва или не . Демек : като зацепи , перката се върти с една скорост .
Иначе за опростената конструкция спор няма . Плюс надеждност - поне при МБ.

За надеждност- приемам, че е доста добра, а при зацепване оборотите зависят само от на двигателя. При изключено положение перката се увлича и върти и от въздушния поток през дифузьора. За "асфалтови" автомобили си е достатъчно надеждно решение за "надлъжните" двигатели, но концепцията "отпада".

[turtey]

От: От виско към електрическо охлаждане

...но в общия случай работи само на една степен, рядко на 2 степени.

При виското не само че можеш, ами на всичкото отгоре е плавно - още не съм виждал виско, дето да има само режим "100% зацепено" и "100% незацепено".

Именно де.
Винаги е някакъв процент зацепено и хаби коне
Ел перката основно работи на бавната скорост. Но при нужда можеш да пуснеш бързата и да увеличиш дебита и от там охлаждането без да трябва да променяш оборотите на мотора. Което как става? Сваляш предавка. Демек изисква по-подготвен шофер

[petkov_bb]

От: От виско към електрическо охлаждане

Щото я ги има на 0.1% от автомобилите, я не.

Ако трябваше да "избирам" управлението на охладителната система,щях да предпочита дублирана система, ползваща и вентилаторите на климатика (като резервен ) и перка с магнитно включване като основен (за надлъжно разположените мотори) с отделни термоключове.

[Scrapheap]

От: От виско към електрическо охлаждане

Имам едно камионче Ивеко, което е с електромагнитен съединител, който е безотказен. Това не се отнася за датчика и релето му, затова съм го дублирал с копче за принудително включване.

[ittso]

От: От виско към електрическо охлаждане

...но в общия случай работи само на една степен, рядко на 2 степени...

На някои от по-съвременните, тия дето са за скрап още със слизане от конвейра, оборотите се регулират плавно, бе степени...

[sparkybg]

От: От виско към електрическо охлаждане

На някои от по-съвременните, тия дето са за скрап още със слизане от конвейра, оборотите се регулират плавно, бе степени...

Мдам, от 15 компютъра, със софт, писан от аутосорснати индийци, за по-йоФтинко. И сложени по подкалници и прочие "удобни" местенца.

Те някои от съвременните са и толкова "ентелЕгентни" че и температура не показват. Само то казват кога да отидеш в сервиза и спират, щото не си намират датчика за налягане на резервната гума (ако изобщо е пълноразмерна).

[Ясен]

От: От виско към електрическо охлаждане

Мдам, от 15 компютъра, със софт, писан от аутосорснати индийци

Само аз ли познавам един човек дето си писа PWM управление на перката?

[sparkybg]

От: От виско към електрическо охлаждане

Именно де.
Винаги е някакъв процент зацепено и хаби коне

Казах че няма САМО тези 2 режима, а има и нещо между тях.
И колко са тия "коне" на отцепено виско? Колкото харчи крушката на мигача на калника? Щото перка, въртяща се няколко секунди след спиране на мотора по инерция харчи толкова. Сметни ако искаш.

Ел перката основно работи на бавната скорост. Но при нужда можеш да пуснеш бързата и да увеличиш дебита и от там охлаждането без да трябва да променяш оборотите на мотора. Което как става? Сваляш предавка. Демек изисква по-подготвен шофер

Виското обикновено работи точно толкова зацепено, колкото е нужно, в 90% от случаите в движение - никак. Но при нужда да увеличиш дебита без да трябва да променяш оборотите на мотора жегата леко се вдига, зацепва повече и охлажда повече, пак точно колкото е нужно. Изисква шофер, точно колкото го изисква и електро перката, пак, при адекватна охладителна система за съответния двигател.

Всичките коли, които съм видял прегрели, са били прегрели или заради неизправност, или заради неправилно шофиране, и ни една не е била с виско. Електро вентилатора не е самодостатъчен - трябва и дебит на охладителната течност. А тя така или иначе зависи от оборотите.

[sparkybg]

От: От виско към електрическо охлаждане

Само аз ли познавам един човек дето си писа PWM управление на перката?

PWM управлението си е много харно нещо, стига докато се стигне до него някой да не се е изсрал на метеното.

По отношение на охлаждане всичките ми возила са си с оригиналните перки. Може и да съм имал някакви уклони през годините, но ми е минало.
Канех се да слагам такава на интеркулера някога, тя с PWM. Стои си в кутията още.