От виско към електрическо охлаждане

[Scrapheap]

От: От виско към електрическо охлаждане

Факт е че УАЗ не загрява - нещо повече недозаграва зимата, когато трябва да остане нещо и за отоплението. Твърдо зацепената перка, обаче има и друга дарба - като влезеш в по-дълбока вода да унищожи радиатора. Затова се свалят ремъците преди влизане. Тази кола е единствената, която аз поне съм виждал, да се охлажда добре без капачка на радиатора.
Конструктивно изобщо не е лоша - имал съм и сигурно още щях да имам ако вместо в СССР, беше произведена поне в Китай - по-качествена щеше да бъде.
Сега покрай всичко имам по неволя Патриот, за който не мога да кажа нищо добро за разлика от 469, който всъщност уважавам.

[A.pantev]

От: От виско към електрическо охлаждане

Да не цапам ама колко е работната температура на УАЗ ?

[faster]

От: От виско към електрическо охлаждане

80-85гр. ,идеалния вариант,обаче е едно на сто .Зимата мама си джаса без радиаторен термостат ,тип картон или супер оригиналния кожух.За жалюзите ....,Ясен е писал.Чудно конструкторско решение ,което рядко работи коректно.

[Vlado_Ts]

От: От виско към електрическо охлаждане

...Тука тези коли се дават предимно за тъмен пример.Аз се опитвам да обясня, че дявола не е толкова черен.....

Ама разбира се , даже може и да е бял . Само дето първо трябва да :

- отремонтираш заводската помпа на уаз-а и да я накраш да не тече...
- Радиатора .... половината му тръбички не са запълнени с калай ....
- Маркучите са говнолин не на квадрат, а на трета степен и там има само едно решение - изхвърлят се и се заменят с каквито и да е други, дори да са набрани от моргата.....
- Термостата и датчика на радиатора, наистина са идиотски и си заслужава да се сменят....
- Не е никакъв проблем да се запои гърловина с друга капачка или да се добави разширителен съд под налягане.....

... и вече ( евентуално) имаш що годе нормална охладителна система .

..следва електрическата система , запалителната , захранващата , ... плюс чук , клещи и тел . Последното : за из път . Все пак автомобилът е истински .

Да се чуди човек що гагичосаните еврогейци го дават като "тъмен пример" .

[Vlado_Ts]

От: От виско към електрическо охлаждане

... а по темата : не знам що намесихте Фронтерата тук . Може би щото Свищовски имаше ( а може и все още да има) една с C20NE - опелски мотор , нямащ нищо общо с исузу.

Но за протокола : фабрично Фронтери има и с виско и с ел. перки . Свидетел съм и на няколко примера ( всичките успешни ! ) на замяна на вискомуфата на ОФА и ОФБ с ел перки .

... а защо било така , пък що не си късат инженерите дипломите ? Ами въпрос на концепция ! И единия и другия случай си имат и предимства и недостатъци .
На мен пък най- много ми харесва вариантът с електромагнитен съединител . Мерцедесите, които съм имал с такъв вид задвижване на охлаждащата перка , са най- надеждното нещо , което съм притежавал . И нямам спомен за прегряване .

[tola]

От: От виско към електрическо охлаждане

На фронтерата мотора е ц20не,чист опелски мотор на няколко поколения коли. Няма нищо общо с исузо.
Трудно ще се убедя че на място на ниски обороти виското ще поддържа по лесно нормална температура,отколкото ел перка. Но както и да е.
Много хора коментираха и никой не каза какво виско е сложил,та да е безпроблемно, и от къде. Дано виско,или с перка?
Радиаторите ги чистих,мих и продухвах преди седмица. Чисти са, сложих на маската един пласт мрежа като тази по мухарниците,та да не влизат поне по едри треви.

От нови неоргинални не съм доволен. Или оригинално виско, или ремонт в Сливен при Томчеви. Може и на друго място да ги рециклират, ама тук съм правил няколко пъти и съм доволен, даже ако искаш може на по високи или ниски градуси да я направят да зацепва.

[Янко Желязков]

От: От виско към електрическо охлаждане

Точно от там мина моето,чисто ново от Базис-М.
Човека ме пита:"Нормална настройка или оф-роуд".
Отговора ми беше втори вариант,последва разпробиване на муфата,добавка известно количество силиконов гел,направа резба на отвора,завиване на болт,намазан с осигурител, качване и проверка на стенда за температура на сработване.
Резултатите бяха добри след което последва проверка и на конкретния термостат с който карам.
После от моя страна монтаж и тест на стръмен наклон с буксуване.
Засега съм удовлетворен от работата на виското,а колата излиза от места и наклони,където на предното ми 4х4 возило му падаха железата и цепеше буквално на две преден диф...-

[petkov_bb]

От: От виско към електрическо охлаждане

Радиаторите ги чистих,мих и продухвах преди седмица. Чисти са, сложих на маската един пласт мрежа като тази по мухарниците,та да не влизат поне по едри треви.

Да оставим на страна другото,но при почистени радиатори,виското сработва според Вас, само с включването на климатика.
Убеден сте ,че не работи (изпуснало) адекватно и все пак преди да влизате във филми направете проверка . Може на място,но ВИ предлагам да го демонтирате и "хванете" на менгеме. С пистолет за горещ въздух контролирано загрявайте тялото (не повече от 100 градуса) и проверявайте дали съпротивлението при завъртане на перката нараства . Това ще бъде достатъчно, за адекватна диагностика на виско муфата.
Следва или нова част или търсене на проблема в друга посока.
Успех.

[pansim]

От: От виско към електрическо охлаждане

... а защо било така , пък що не си късат инженерите дипломите ? Ами въпрос на концепция !

Да, с малко уточнение. За да се направи наново охлаждането на Кия с ел. вентилатор, ще бъдат необходими време, знания и пари, в значителна степен превишаващи проста смяна на оригиналното виско.
А оригиналната охладителна система на Кия си е много добре работеща, стига да са в пълна изправност нейните съставни части, и това е доказано в практиката от не един и двама съфорумци. Толкова!!!
Но...всеки е свободен да прави каквито глупости си иска...

ПП спомена се нещо за охлаждане на празен ход - всеки който му се разкарва до Сандански е добре дошъл да види на място със собствените си очи, как при работа на място Кия-та се охлажда до температурата на отваряне на термостата след голяма натоварване.
Имам монтиран цифров термометър и всичко се вижда с точност до градус.

[kuzdov]

От: От виско към електрическо охлаждане

Да оставим на страна другото,но при почистени радиатори,виското сработва според Вас, само с включването на климатика.
Убеден сте ,че не работи (изпуснало) адекватно и все пак преди да влизате във филми направете проверка . Може на място,но ВИ предлагам да го демонтирате и "хванете" на менгеме. С пистолет за горещ въздух контролирано загрявайте тялото (не повече от 100 градуса) и проверявайте дали съпротивлението при завъртане на перката нараства . Това ще бъде достатъчно, за адекватна диагностика на виско муфата.
Следва или нова част или търсене на проблема в друга посока.
Успех.

Има тема в Митсубиши за ремонта и принципа на действие на виско муфа https://www.offroad-bulgaria.com/sho...d.php?t=123612 . Проба на менгеме с греене и въртене на ръка е несериозна. За да работи, на муфата и трябват обороти.

[turtey]

От: От виско към електрическо охлаждане

Да оставим на страна другото,но при почистени радиатори,виското сработва според Вас, само с включването на климатика.
Убеден сте ,че не работи (изпуснало) адекватно и все пак преди да влизате във филми направете проверка . Може на място,но ВИ предлагам да го демонтирате и "хванете" на менгеме. С пистолет за горещ въздух контролирано загрявайте тялото (не повече от 100 градуса) и проверявайте дали съпротивлението при завъртане на перката нараства . Това ще бъде достатъчно, за адекватна диагностика на виско муфата.
Следва или нова част или търсене на проблема в друга посока.
Успех.

Относително е така. Колко се втвърдява те можеш да прецениш. Трябва да си пипа много такива за да успееш по усет
Демек, за сто кинта си взимаш ново и си свиркаш.

[Янко Желязков]

От: От виско към електрическо охлаждане

Да оставим на страна другото,но при почистени радиатори,виското сработва според Вас, само с включването на климатика.
Убеден сте ,че не работи (изпуснало) адекватно и все пак преди да влизате във филми направете проверка . Може на място,но ВИ предлагам да го демонтирате и "хванете" на менгеме. С пистолет за горещ въздух контролирано загрявайте тялото (не повече от 100 градуса) и проверявайте дали съпротивлението при завъртане на перката нараства . Това ще бъде достатъчно, за адекватна диагностика на виско муфата.
Следва или нова част или търсене на проблема в друга посока.
Успех.

Крайно афиф проверка.
Ако ти окаже съпротивление чак при 70-80-90-100гр. температура,мерена на самата виско-муфа, двигателят ти ще е свършил отдавна.
Гледах човека, като въртя виското с обороти и със същевременно нагряване и следене с инфрачервен термометър.
Зацепваше мноооого преди горепосочените температури.
Бъркаш температурата на радиатора с температурата на вискосъединителя при която започва да стяга.....-тя е много по-ниска!

[tola]

От: От виско към електрическо охлаждане

Крайно афиф проверка.
Ако ти окаже съпротивление чак при 70-80-90-100гр. температура,мерена на самата виско-муфа, двигателят ти ще е свършил отдавна.
Гледах човека, като въртя виското с обороти и със същевременно нагряване и следене с инфрачервен термометър.
Зацепваше мноооого преди горепосочените температури.
Бъркаш температурата на радиатора с температурата на вискосъединителя при която започва да стяга.....-тя е много по-ниска!

По спомен на 50 и няколко градуса отваря клапана на маслото.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: От виско към електрическо охлаждане

... за сто кинта си взимаш ново и си свиркаш.

Това е най-евтиният вариант. Всичко друго излиза по-скъпо, въпреки че изглежда по-евтино, дори да имаш "нЕкаква" ел. перка в гаража или мазето, каквато всъщност е целта на мероприятието на пусналият темата.

[turtey]

От: От виско към електрическо охлаждане

Това е най-евтиният вариант, всичко друго излиза по-скъпо, въпреки че изглежда по-евтино, дори да имаш "нЕкаква" ел. перка в гаража или мазето, каквато всъщност е целта на мероприятието на пусналият темата.

Шанса да имаш подходящата перка търкаляща се е много малък.