Двигател 2.5D VM

[krumal]

Трябва ми малко информация относно този двигател (2.5D VM), а по-точно дали има електрическа помпа в резервоара. Автомобила е Крайслер Вояджър 96г. Предварително благодаря.

[bojitch]

До: Двигател 2.5D VM

JEEP с този мотор няма ел. помпа. Най-вероятно и Вояджърът от 96г. няма.

[ders4]

До: Двигател 2.5D VM

При Рандж Ровера също няма ел. помпа, а има механична, много приличаща на бензиновата помпа на Лада

[Стефан]

До: Двигател 2.5D VM

Разгледай архивите на форума, има писано много. В тази кола, моторът е крайно проблемен. Отнасяй се с него внимателно.

[krumal]

До: Двигател 2.5D VM

За двигателя знам (намер доста изписано), но нама информация за горивонагнетателната помпа.

[gun]

До: Двигател 2.5D VM

Според мен няма на Воеджера .На моето Чероки няма

[lubobunker]

До: Двигател 2.5D VM

ГНП то е Бош, механична, и според един майстор има вградена вакумна помпа за горивото, иначе на Рейнджа има и една помпа механична за подкачване на горивото, с едно палче за ръчно подкачване.

[cecoa1]

До: Двигател 2.5D VM

Трябва ми малко информация относно този двигател (2.5D VM), а по-точно дали има електрическа помпа в резервоара. Автомобила е Крайслер Вояджър 96г. Предварително благодаря.

Всички бутално-разпределителни ГНП на Бош /типове VE,VA,VP/ имат вградена подкачваща помпа/пластинчат тип/.Отделна помпа,по принцип не им е необходима,но някои автомобили имат такава ръчна или електрическа/най-често в разервоара/,която служи за обезвъздушаване или в случая с ел.помпата за подпомагане на подкачването.Когато няма помпа обезвъздушаването става чрез въртене на стартер докато запали или може да се свали горивния филтър и да се напълни с гориво.Втория начин е за предпочитане защото пали по-бързо и не товарим много стартер и акумолатор,а също така спестяваме на ГНП въртене в полу-сухо състояние/нафтата смазва ГНП...когато я има/.Темата е стара,но ми е интересно за какво точно ти трябва и какво стана в крайна сметка.
За тези които оплюват постоянно именно този двигател без дори да са го експлоатирали ще задам един въпрос-"Защо именно този двигател /и негови деривати/ е толкова разпространен и то не само при джипове но и при някои автомобили?" Дали един куп инженери,от една дозина марки и производители,са толкова малоумни та да предпочетат един мъртвороден двигател какъвто го изкарват на приказки или всичко е въпрос на бюджети и вътрешнофирмена политика. Аз лично съм виждал двигател на Вояджър на над 400 хил. км. и то в добро здраве/без ремонт/И ако някой каже,че е въпрос на бройка-човека който го притежава си купи още два Вояджера/говорим за модела с механична ГНП/ и си ги кара без проблем.Дори единия е преоборудван за учебен автомобил за теглене на ремарке,за категория B+E и единственото подобрение,което е направил е ключ за включване и изключване на вентилатора на радиатора/с оглед на продължителното движение на колата с ремарке на учебен полигон и многократно извършваните маневри напред и назад с минимална скорост/иначе на дълъг път си работи термодатчика за вкл/изкл на вентилатора. За инфо VM двигателят се вгражда и в прочутите лондонски таксита където пробегът и условията на експлоатация са екстремни/за двигател-градска експлоатация,голям пробег и многократно стартиране не е най-здравословната комбинация/.Не знам отзивите на тамошните шофери ама ако беше толкова лош VM-а едва ли щеше да се задържи много.
Как беше..."като се чуе че сестра ти.... ходи доказвай че немаш сестра"
Конструкция с долен разпределителен вал без ангренажен ремък/мисля че е със зъбна предавка поправете ме.../и отделни глави на всеки цилиндър е доста ремонтопригодна и проста.Проблемите с терморегулацията в някои автомобили не е проблем на самия двигател.Използването на виско-вентилатор и радитори с недостатъчна/за определени експлоатационни условия/площ не означава че двигателят е лош.Да със сигурност мога да твърдя,че това не е най-икономичния двигател/заради принципа му на работа/сравнен с двигателите с директно впръскване/напр.200 и 300 Tdi Rover/но пък и това не го прави автоматично лош,а дори има предимството да загрява и достига работна температура по-бързо и съответно да се използва по-ефективно за отопление на салона на автомобила./при разни tdi двигатели за отопление се слагат подгревни свещи в тръбопровода за отоплението на купето,които затоплят входящата охлаждаща течност-заводско изпълнение при модели на VAG/.
P.S.Доста се отклоних от темата и .....абе модераторите си знаят работата-да направят каквото трябва.

[bojitch]

До: Двигател 2.5D VM

Ако попрочетеш темите за VM 2.5D ще разбереш защо се оплюва. А защо е разпространен? Парички!
И наблегни на граматиката...

[ceco_e]

До: Двигател 2.5D VM

всичко е свързано с пари да знаете

[cecoa1]

До: Двигател 2.5D VM

Ако попрочетеш темите за VM 2.5D ще разбереш защо се оплюва. А защо е разпространен? Парички!
И наблегни на граматиката...

Наистина не съм прочел всичко.Доста нашироко е обсъждана темата и аз едва ли мога да кажа нещо ново.
Не искам да бъда адвокат на "дявола"-VM motori.Въпреки това,продължавам да се съмнявам в представителността на извадката от лоши мнения,имайки в предвид големия брой произведени двигатели,както и вграждането им в най-различни превозни средства.

Темата е изчерпана така или иначе и аз ще потърся някоя тема засягаща граматиката...Все пак и ние простите искаме да се образоваме./дано успеем/