Tweet
Каква работа върши блокажа на междуосовия диференциал? След като много джипове нямат междуосов дифериницал но раздатката прехвърля движението към предния(задния) диференциал това не е ли едно и също ?
-
Мото братство Хищници -
Ми не е.
Прочети за какво е предназначен междуосовия диференциал и за какво раздатъчната кутия.
0осем9осем7шест0осем7едно
Миро -
Как прехвърля точно?Калин Владов,09РСПБЗНКоментар
-
До някъде е същото.
При завой предните колела изминават повече път от задните, съответно не бива да се въртят с еднакви обороти, и точно затова служи диференциала.
Ето ти що е то диференциал за начало(на аватара ми също е снимка на диф).
И вече за доста напреднали, малко усложнен, самоблокиращ (при използваните в раздатка има и съвсем прости, а и със спирални зъби - Торсен, и с цилиндрични и...абе за начало ти е повече от достатъчно):
ПП: Като се блокира, просто върти и двата изходни вала с еднакви обороти, което е равнозначно на раздатката с изключващ се мост, като на най-проста уазка...Т.е с твърдо включващо се 4х4, които не бива да се движат в този режим по твърди настилки, и затова се наричат на английски парт-тайм.Последно редактирано от cecoa1; 04-01-20, 21:09.Ясен: "Правилата просто не могат да обхванат живота, затова компромиси има навсякъде. Само различно дълбоки. И според местните и личните разбирания кое е по-важно."Коментар
-
Чрез блокирането на междуосевия диференциал, фул тайм возилата имитират парт тайм, когато е нужно. Тоест, като се окопаеш или окантариш някъде, имаш две боксуващи колела по диагонал, вместо само едно, като при фул тайма.Your conscience is all you can take to your grave.Коментар
-
С включен блокаж на междинния диференциал няма разлика между парт тайм и фул тайм.
Като се отключи-парт тайма става като жигули и москвич, а фул тайма си остава 4х4, но вече с възможност за различни обороти на двата моста. Нещо което се случва при всеки завой, и именно заради това е измислен този вариант-с диференциал между мостовете. При твърд път никак не е добре да има твърда връзка между двата моста, и това е постигнато с междинния диференциал.Има ли желание-има и начин!Коментар
-
Бива да добавим и малкото неудобство, че доста парт тайм джипки изискват да си включил предния мост, за да ползваш бавните, и ако нямаш хъбове си прецакан.Коментар
-
То щом си стигнал до бавни-значи вече си минал през 4х4 бързи, и не ти се получава.
А изискването за задължителен преден мост за бавни е заради по-големия въртящ момент който се предава. И ако той се оадне само на задния мост0ще има прекомерно натоварване само на него, и са възможни проблеми. А като и двата моста участват в секса-вероятността за повреди е по-малка.
Въпреки, че на Франко бях махнал един там чоп и можеше да си включва и бавни само на заден мост, и нищо не е случваше от това. Ама защото карах бавно и внимателно, без газ
Има ли желание-има и начин!Коментар
-
Разликата е , че при блокаж на междуосевия диф , разпределението на въртящия момент е твърдо 50 на 50 , отпред и отзад .
Докато при фул тайма , разни муфи и т.н. не е точно по-равно .
А главното предимство е , че рядко се ползва , в повечето случаи всичко е механика и знаеш почти на 100 % , че е изправно и работи ( точно защото се ползва рядко и няма електроника ) .Който търси , намира !
Човекът е човек, когато е на път !Коментар
-
Разпределя по равно ъгловата скорост, а не въртящия момент, но това сме го бистрили безброй пъти.
Има и механични фул тайм раздатки без никакви муфи и пак 50/50 при блокаж на дифа.Your conscience is all you can take to your grave.Коментар
-
На практика е едно и също-фул-тайм с блокиран междуосев диференциал е 50/50 отпред и отзад, парт-тайм с включването на предния мост е същото. Съвременните джипоподобни имат електронно управляема фрикционна муфа, която се задвижва от обикновена ъглова предавка от предния диф. При включване на така наречения блокаж електромагнит блокира фрикциона и предава равна тяга между мостовете, докато прегрее или развиеш повече от 30 км/час.Първоначално публикуван от gydi Преглед на мнениеЖивотът е харизан кон според мен...
ТедиКоментар
-
На практика върши работа при напречно "окантарване" на джипката, когато или предно или задно колело остане във въздуха, попадне на чист лед или в много рядка кал, тогава блокажът предава движението към моста, който има сцепление и излизаш от ситуация. За съжаление при надлъжен кантар, който е доста по често срещан, споменаваш някоя майка и вадиш лопатата, ако я имаш. Ако - не, вадиш тел. и звъниш на тракторист. Това е накратко. Не е нещо велико, но помага в някои ситуации.Първоначално публикуван от gydi Преглед на мнениеКоментар
-
Това ако нямаш блокаж на диференциала/диференциалите.Първоначално публикуван от Владо М Преглед на мнение
יעבור
«И това ще мине»Коментар
-
Ние не сме неутрални!Коментар
-
Като заключиш междуосевия казваш (задаваш механично) на джипката какво да прави и толкоз.Първоначално публикуван от gydi Преглед на мнение
При заключен междинен диф и хлъзгав терен върти поне едно колело отпред и едно отзад.
Всички умни системи като забуксуват правят каквото си знаят, което понякога не е най доброто и вместо да излезеш от калта затъваш повече.
Въпреки че специално за Дискавъри 2 автомат при повечето офройд занимания (специално при мен) не се налага заключване на междуосев диф щото тракшън контрола (умната система) работи адекватно докато работи де
.
Land Rover Discovery II, V8 4.0
VW Golf VI variant
Гагич: "...Никой сериозен оффроудър не е сложен заводски на въздух, само СУВ за пред нощния чалга-клуб, пред кафето и за друсни-полянка..."Коментар
Коментар