Tweet
От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни
Писах и на ЛС - на стенд за проверка, може да е от много неща.
Първоначално публикуван от k0kicha91
Преглед на мнение
Здравейте и от мен! Виждам, че наистина има доста умни хора тук, начело с Кирил, Григоров и Милен. От близко 1 година карам Форд Фокус 1.8тдди 1999г. 90 к.с. Започвам абсолютно от самото начало.
Колата я купих без проблем. След няколко месеца каране се появи проблем с бял пушек от ауспуха и то най-вече на студен мотор и в студено време. При загряване пушенето изчезваше, но и частично оставаше. (пр. когато сваля от по-висока на по-ниска предавка). Мирисът на пушека - на неизгоряла нафта. Първо оставих колата си в сервиз при приятел, с който до сега съм нямал проблеми. При него беше проверено абсолютно всичко - EGR клапан, MAP, турбо, двигател, дюзи, разпръсквачи, компресия, ГНП. В частност ГНП-то е свалено и изпратено на стенд за vp30 в гр. Пловдив. Помпата се връща от Пловдив със сменени уплътнения, почистване с ултразвук, ремонт на задиращ клапан и успешно преминала тестовете на стенда. По-техни думи - "Помпата е в отлично състояние". Помпата обаче е поставена на колата ми и пушекът отново остава. Тогава момчето от сервиза се съмняваше за някакъв проблем в ECU-то. Поръчах от Англия ECU със същите номера, като оригиналното ми и отидох в МОТО ПФОЕ да го поставят и да обучат ключовете ми. И това не помогна. Пушекът остана. След дълго четене във форума на ФОРД, попаднах на човек, явно разбиращ от ГНП. След посещение при него и сваляне на ГНП - според него главината на помпата не е била зацепена правилно към вала и. След зацепването от него - пушекът изчезна и колата се чувстваше повече от перфектно. Седмици след това обаче усетих, че колата няма мощност, каквато имаше дори и когато пушеше. Оказа се, че колата влиза в авариен режим. Тук проблемът е следният: Паля колата и тръгвам, като изпълвам скоростите (карам я като в "спортен режим"), настъпвам и не свалям оборотите под 2000. Колата върви перфектно - пъргава, бърза. По данни на компютъра впръскваното моментно гориво - 38мг. Изключвам от скорост и оставям така около 30-40 секунди по инерция. При скорост от 60-70км/ч. бутам 3-та предавка с идеята да изпреваря или да дръпна рязко, но колата влиза в авариен режим и записва 2 грешки: 1. Помпата моли за намаляване на горивото и 2. Грешен момент на впръскване. Впръсквано моментно гориво - 25мг. При изгасяне на двигателя, запалване отново и бързо вкарване в обороти - отново всичко е наред до момента описан по-горе. Възможно ли е при мен проблемът да е в този MOS транзистор? И какво Вие бихте ме посъветвали?
Колата я купих без проблем. След няколко месеца каране се появи проблем с бял пушек от ауспуха и то най-вече на студен мотор и в студено време. При загряване пушенето изчезваше, но и частично оставаше. (пр. когато сваля от по-висока на по-ниска предавка). Мирисът на пушека - на неизгоряла нафта. Първо оставих колата си в сервиз при приятел, с който до сега съм нямал проблеми. При него беше проверено абсолютно всичко - EGR клапан, MAP, турбо, двигател, дюзи, разпръсквачи, компресия, ГНП. В частност ГНП-то е свалено и изпратено на стенд за vp30 в гр. Пловдив. Помпата се връща от Пловдив със сменени уплътнения, почистване с ултразвук, ремонт на задиращ клапан и успешно преминала тестовете на стенда. По-техни думи - "Помпата е в отлично състояние". Помпата обаче е поставена на колата ми и пушекът отново остава. Тогава момчето от сервиза се съмняваше за някакъв проблем в ECU-то. Поръчах от Англия ECU със същите номера, като оригиналното ми и отидох в МОТО ПФОЕ да го поставят и да обучат ключовете ми. И това не помогна. Пушекът остана. След дълго четене във форума на ФОРД, попаднах на човек, явно разбиращ от ГНП. След посещение при него и сваляне на ГНП - според него главината на помпата не е била зацепена правилно към вала и. След зацепването от него - пушекът изчезна и колата се чувстваше повече от перфектно. Седмици след това обаче усетих, че колата няма мощност, каквато имаше дори и когато пушеше. Оказа се, че колата влиза в авариен режим. Тук проблемът е следният: Паля колата и тръгвам, като изпълвам скоростите (карам я като в "спортен режим"), настъпвам и не свалям оборотите под 2000. Колата върви перфектно - пъргава, бърза. По данни на компютъра впръскваното моментно гориво - 38мг. Изключвам от скорост и оставям така около 30-40 секунди по инерция. При скорост от 60-70км/ч. бутам 3-та предавка с идеята да изпреваря или да дръпна рязко, но колата влиза в авариен режим и записва 2 грешки: 1. Помпата моли за намаляване на горивото и 2. Грешен момент на впръскване. Впръсквано моментно гориво - 25мг. При изгасяне на двигателя, запалване отново и бързо вкарване в обороти - отново всичко е наред до момента описан по-горе. Възможно ли е при мен проблемът да е в този MOS транзистор? И какво Вие бихте ме посъветвали?
Коментар