Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Извинявам се за недоглеждането(повторението), но не е нужно да се повтаря забележката! А дали е глупаво да се прави каквото и да е - е право на всеки потребител сам да реши!

Човек занимаващ се с каквато и да е диагностика го има този адптор за тест на VP44, това имах в предвид..... . А това кое е "реклама" и кое не, също е право на избор на всеки потребител.

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Ето ви жокер за обяснение на грешка 59.Но преди това трябва да сте абсолютно наясно с устройството и начина на действие на помпата.
Тая тема верно стана вече строго профилирана и на хора не занимаващи се професионално с конкретната помпа надали много им е от полза....Но нищо де, за който се интересува си е добре....

[CarTest™]

Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Искаш да кажеш, че пика на управляващия импулс ... закъснява спрямо сигнала от датчика за оборотите .... защото примерно буталцето на клапана е задрало ....??

[kiki.t]

От: Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Искаш да кажеш, че пика на управляващия импулс ... закъснява спрямо сигнала от датчика за оборотите .... защото примерно буталцето на клапана е задрало ....??

Извинявам се за дърводелската графика, ама така се рисува с мишка...
Обърни внимание на заграденото с червения кръг.Това е стартовия ток(около 20А).А със стрелката съм посочил началото на впръскване.При неподходящ транзистор, прехода между стартов(1) и задържащ ток(2) е различен.Виждал съм на осцилоскопа плосък фронт на стартовия ток или недостатъчен пик на импулса, и когато се навлезе в процеса на задържане(реално впръскване), иглата не е отворена напълно и началото на впръскване не съвпада със зададеното.Следва авариен режим.Има и още няколко фактора.......

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Информация която ще е от полза на всеки който се занимава с VP44

[sparkybg]

От: Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Извинявам се за дърводелската графика, ама така се рисува с мишка...
Обърни внимание на заграденото с червения кръг.Това е стартовия ток(около 20А).А със стрелката съм посочил началото на впръскване.При неподходящ транзистор, прехода между стартов(1) и задържащ ток(2) е различен.Виждал съм на осцилоскопа плосък фронт на стартовия ток или недостатъчен пик на импулса, и когато се навлезе в процеса на задържане(реално впръскване), иглата не е отворена напълно и началото на впръскване не съвпада със зададеното.Следва авариен режим.Има и още няколко фактора.......

Да разбирам че транзистора не се използва в чисто ключов режим? То тогава входните характеристики на гейта, както и съпротивлението на тоя транзистор са от важно значение. Затова и не се получава с всеки.

[kiki.t]

От: Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Да разбирам че транзистора не се използва в чисто ключов режим? То тогава входните характеристики на гейта, както и съпротивлението на тоя транзистор са от важно значение. Затова и не се получава с всеки.

Абсолютно вярно!Всеки гледа мощността и тока, а те далеч не са най-важните параметри......

[bojo06]

От: Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни


Принцип на работа на VP44

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Браво.Като най-общо запознанство с помпата става.Спецификата обаче на процесите липсва.

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

И тях ще ги има. Ама докато изчета всичките постове, евентуално да не се повтори някой детайл!

[ittso]

От: Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Абсолютно вярно!Всеки гледа мощността и тока, а те далеч не са най-важните параметри......

То не е кой знае каква философия да се измерят параметрите на здрав транзистор.

[kiki.t]

От: Re: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

То не е кой знае каква философия да се измерят параметрите на здрав транзистор.

Ако имаш в предвид оригиналния, ето графиката на импулса:

[bojo06]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Колеги, големи ядове бера с една астра 2.0 дизел.Първоначалните грешки-сензор обороти и 51-клапан количество и 59-начало на впръскване.
Помпата Е БИЛА ремонтирана веднъж(човека не знаеше), изкаран е външен транзистор в капака който е фрезован.При това положение много се зачудих дали въобще да се занимавам, ама.....
Та колата пали, работи 2-3 секунди добре на празен ход и после започва да прекъсва все едно че прекъсва дюза.Не може да се изфорсира над 2000об., и при падане на оборотите към празан ход гасне.
Смених сензора за оборотите, грешката изчезна но 51 и 59 си останаха.Смених и клапана-нищо, смених после и транзистора с друг-пак същото.
Грешки 51 и 59 си стоят.Утре ще сменя и иглата и пружинката и с друга, да няма там някакво износване и това е.Ако пак е същото-друга помпа.
Явно в електрониката ще си излезне накрая проблема, и то от тия дето нямат оправия...

Докато си чета мненията по темата, си припомних, че това с фрезоването ме довежда до двама активни потребители по темата.......

[kiki.t]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Докато си чета мненията по темата, си припомних, че това с фрезоването ме довежда до двама активни потребители по темата.......

Колега, това че е направено по този начин, не значи че не е добре.Лично моето(а и на хората из много чуждестранни форуми с които съм обменял информация) мнение е, че е по-добре транзистора да е вътре, на мястото на оригиналния.И да се използват оригиналните алуминиеви крачета.Но всеки си преценява.Специално тази електроника си беше "пътник".Независимо от мойте опити да я спася и така да спестя пари на клиента.Но за жалост, електрониката си беше за боклука...Наложи се клиента да купи друга помпа(втора ръка) и за негов лош късмет и тя беше изгоряла.Въпреки, че статични грешки не беше записала.Чак третата помпа заработи перфектно, ама нея не я монтирах докато не видях с осцилоскопа импулс към клапана за количество...., парен каша духаНо на клиента не сме му взели пари за това допълнително качване и слагане, за наша сметка си е-да ни е обеца на ухото следващия път

[milennyc]

От: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

Аз не съм много съгласен с тази теза за транзистора да е в/у оригиналния. Понеже оригиналния си има охлаждане т.е алуминиевия капак и нафтата минаваща под капака. Сложи ли се друг транзистор в/у него така новия няма охладжане. Но съм далече от мисълта че е грешно да се прави така. Въпрос на избор... Но както знаем тук въпрос е с подходящия транзистор, и това не е колко е мощен а има и други параметри. Транзистора не работи само като ключ за да прави импулс на клапана....

п.п Тези който нямат осцилоскоп може и със свето диод...... , поне става да се провери дали има импулс