Премахване на ДПФ на лека кола

[sek.1]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Интересно каква ли е "другата" течност?

Ясене на Ситроен течноста се казва олеос и е толкова отровна че като я вадят от някоя катастрофирала кола монтьрите слагат по 2 чифта ръкавици и я хвърлят в специален контейнер . На цвят е червена .

[Jimi]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Ясене на Ситроен течноста се казва олеос и е толкова отровна че като я вадят от някоя катастрофирала кола монтьрите слагат по 2 чифта ръкавици и я хвърлят в специален контейнер . На цвят е червена .

Hydrocarbons, C11-C13, Isoalkanes, <2% aromatics 75%
Cerium Iron Oxide Isostearate 75%

H304: Може да бъде смъртоносен при поглъщане и навлизане в дихателните пътища.

Няма нищо общо с AdBlue и има съвсем различна функция.

To lower the combustion temperature of the particles (600ºC to 450ºC).


To be burned at the combustion chamber together with the fuel, to directly impregnate the particles.


To propagate combustion (oxidation) of the solid particles in the DPF, improving its effectivity and reducing the time and the energy needed to perform the regeneration process.

[Ясен]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Майка плаче. Това си е за махане.

Е, ще тръгне по улиците още една чернилка ама ще го преживеем някак.

[Jimi]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

А не може ли да се налее някаква нормална добавка за нафта, то без това тази система си е просто дозатор на добавка в горивото в резервоара. Дали ще се задръсти ДПФ?

[ittso]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

...На година по 150 лева само заради екологичните изисквания на французите, айде стига толкова. Искам да се маха този дпф и това е. Темата беше за качествен майстор, който може да извърши операцията, а не ''за или против махането на дпф''

Не е само заради французите. И за немския пазар, тоя модел (2.0 TDI / 8V, 136 к.с.) беше с DPF. Вероятно е един от първите им модели с подобен филтър.
Горното не е агитация да не махаш филтъра де. Както си решиш...

[Ясен]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

А не може ли да се налее някаква нормална добавка за нафта, то без това тази система си е просто дозатор на добавка в горивото в резервоара. Дали ще се задръсти ДПФ?

Съдейки по това че течността е свършила за 100 километра, ДПФ може би вече е компрометиран.

[cecoa1]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

От началото на 2005г влиза Евро 4, тогава някога излиза и тоя мотор, който е същия като 1,9.
Малко такива пасати има с него, щото скоро сменят модела със следващия (b6).
Според мен най-изгодно ще излезе ако направиш чип-тунинг, премахването на дпф ще дойде ако не бонус, то поне на промоция. Ще дойдат и едни 30-40 коня отгоре, е така да има, па ако искаш ги ползвай. Пушенето при тия не е проблем в сравнение с много други.
Проблем може би ще имаш, ако някога се въведат прегледи като в Германия - от Евро 4 нормата за твърви частици е почти двойно по-малка.

[Райковски]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Не е само заради французите. И за немския пазар, тоя модел (2.0 TDI / 8V, 136 к.с.) беше с DPF. Вероятно е един от първите им модели с подобен филтър.
Горното не е агитация да не махаш филтъра де. Както си решиш...

Може би всички такива двигатели са с ДПФ. Принципно са междинни, между B5.5 и В6, производството им не е серийно. Замислям се за Маднес, четох доста позитивни мнения за тях.

Съдейки по това че течността е свършила за 100 километра, ДПФ може би вече е компрометиран.

Има и друго. При второто наливане, настоявах да седя при тях, за да гледам как наливат литър. При първото, за което стана въпрос, че след 100 километра лампата светна пак, не бях там и не е изключено да са ми налели толкова, колкото да залъже компютъра за известно време. Няма да се учудя.

От началото на 2005г влиза Евро 4, тогава някога излиза и тоя мотор, който е същия като 1,9.
Малко такива пасати има с него, щото скоро сменят модела със следващия (b6).
Според мен най-изгодно ще излезе ако направиш чип-тунинг, премахването на дпф ще дойде ако не бонус, то поне на промоция. Ще дойдат и едни 30-40 коня отгоре, е така да има, па ако искаш ги ползвай. Пушенето при тия не е проблем в сравнение с много други.
Проблем може би ще имаш, ако някога се въведат прегледи като в Германия - от Евро 4 нормата за твърви частици е почти двойно по-малка.

Маднес моторспорт искат 650 лева за премахване на дпф + чип тунинг. Иначе си прав, ако ще се прави чип тунинг, то няма да се надува много, не мисля че едни 20 коня отгоре ще изгърмят турбината.

[Даниел Чобанов]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Ще ти купят и дпф-а така че ще ти падне цената още.

[Ясен]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

... При второто наливане, настоявах да седя при тях, за да гледам как наливат литър. При първото, за което стана въпрос, че след 100 километра лампата светна пак, не бях там и не е изключено да са ми налели толкова, колкото да залъже компютъра за известно време. Няма да се учудя.

Ааааа, официалците. Всичко е ясно. Твърдо "за" изкормването на тази система.

[Райковски]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Ще ти купят и дпф-а така че ще ти падне цената още.

И това е ясно. Гледам снимката ти е от Маднес. Доволен ли си?

Ааааа, официалците. Всичко е ясно. Твърдо "за" изкормването на тази система.

Аз ви казвам, че това е зло и трябва да се махне, ама вие ''не''.

[cecoa1]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Турбината е относително - може да я сменяш и без чип, както и да си я караш дълго и с чип. Вече не са и много скъпи.
Километрите на колата ти не са много нереални, моята е по-стара с 4-5 години, а е на такива километри и маслото в тръбите след турбото практически е нищожно малко(скоро отварях там).
Познавам човек минал над 500 хиляди с такава кола и този мотор (твоят е практически еднакъв с 1,9 -131, с дребни разлики), и то в България, без особени проблеми.
Иначе и твоя мотор си е сериен, но се слага към края на производство на модела. Мигачите в огледалата и пълноразмермото дясно огледало идват серийно от около година преди твоята.
Нещото което задължително се износва в тоя мотор, след няколкостотин хиляди пробег, е разпределителния вал. Нов, читав е около 400 кинта. Всичко друго е според зависи.
Маслото сигурно си знаеш - задължително да отговаря на VW 505.01.

ПП: И не се плаши от чип-тунинга - колко ще претовари мотора зависи от това как я караш. Макар че познавам хора, със стандартния за 1,9 131к.с тунинг, на около 160-165к.с, които от години проверяват кога ще се счупи мотора, и за сега още не са го дочакали.

[Райковски]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Турбината е относително - може да я сменяш и без чип, както и да си я караш дълго и с чип. Вече не са и много скъпи.
Километрите на колата ти не са много нереални, моята е по-стара с 4-5 години, а е на такива километри и маслото в тръбите след турбото практически е нищожно малко(скоро отварях там).
Познавам човек минал над 500 хиляди с такава кола и този мотор (твоят е практически еднакъв с 1,9 -131, с дребни разлики), и то в България, без особени проблеми.
Иначе и твоя мотор си е сериен, но се слага към края на производство на модела. Мигачите в огледалата и пълноразмермото дясно огледало идват серийно от около година преди твоята.
Нещото което задължително се износва в тоя мотор, след няколкостотин хиляди пробег, е разпределителния вал. Нов, читав е около 400 кинта. Всичко друго е според зависи.
Маслото сигурно си знаеш - задължително да отговаря на VW 505.01.

ПП: И не се плаши от чип-тунинга - колко ще претовари мотора зависи от това как я караш. Макар че познавам хора, със стандартния за 1,9 131к.с тунинг, на около 160-165к.с, които от години проверяват кога ще се счупи мотора, и за сега още не са го дочакали.

Ясно, благодаря. За маслото знам, както и за мигачите на огледалата, те тези огледала после ги слагат на B6 и на голф 5. Не знаех, че е сериен този мотор, защото е по-различен от 2.0 дизел на B6, който се слага и на Ауди, и на всичките други морги от VAG групата. При моя всичко е Bosch, а при следващите Siemens. Но пък може да се бъркам, не съм майстор и не разбирам. Интересното е, че всички плюят 2.0 TDI, а в Троян има служебни Volkswagen Passat B6, които са на по 800 000 километра и още си движат без никакъв проблем. Всичко опира до поддържането и типа на каране.

[cecoa1]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Плюенето на 2,0TDI, е на определени екземпляри с това означение, и твоя не е от тях.
Въобще 8 клапановият такъв със 136к.с. си е еквивалентен на предшественика му с 1,9.
Проблемите почват при 16 клапановите със 140к.с. Там се пукат глави, има по-проблемни дюзи, и дефект по задвижването на маслената помпа. Постепенно повечето от тези неща ги оправят след определени години и номера на мотори - знаят се от спецовете.

Твоя мотор е от здравите - с добра поддръжка, издържа и на системен тормоз.

[Райковски]

От: Премахване на ДПФ на лека кола

Плюенето на 2,0TDI, е на определени екземпляри с това означение, и твоя не е от тях.
Въобще 8 клапановият такъв със 136к.с. си е еквивалентен на предшественика му с 1,9.
Проблемите почват при 16 клапановите със 140к.с. Там се пукат глави, има по-проблемни дюзи, и дефект по задвижването на маслената помпа. Постепенно повечето от тези неща ги оправят след определени години и номера на мотори - знаят се от спецовете.

Твоя мотор е от здравите - с добра поддръжка, издържа и на системен тормоз.

От здравите, ама сменях дюза един път вече. Ама нормално, не е от мотора.