Обява

Свий
Няма добавени обяви.

Съвременни дизелови горивни системи

Свий
X
 
  • Филтър
  • Час
  • Покажи
Изчисти всичко
нови мнения

  • Съвременни дизелови горивни системи

    Към момента, основните производители на дизелови
    горивни системи са :

    Bosch (Германия)
    Siemens VDO (Германия)
    Denso (Япония)
    Delphi (САЩ)

    Посочение компании имат дъщерни подразделения в различни
    страни, например фирмата Zexel, която се явява дъщерна
    компания на Bosch в Япония. Lucas e подразделение на Delphi
    в Англия, и тн.

    Доколкото ми е известно, към момента Bosch е безспорен лидер
    както по брой произведени горивни системи и компоненти, така
    и по количество нови технологии и иновации в бранша.

    Постоянните изисквания към намаляване на емисиите на изгорели газове
    доведоха в последните години до рязко усъвършенстване на дизеловите
    горивни системи. Стандартите Евро 5, 6 и тн. изискват все по пълноценно
    изгаряне на горивото в горивните камери, използване на нов тип катализа-
    тори с добавка на третиращи агенти (урея), за намаляване нивото на
    азотните окиси в изгорелите газове.

    Към момента основният тип горивна система в леките, а вече и в зна-
    чителна част от товарните автомобили, е системата "комън рейл".
    Поради тази причина ще се спра главно на нея. Старите типове горивни
    системи, от типа на роторните ГНП не могат да покрият изискванията
    за емисии и икономичност. Въпреки, че все още се използват на много
    сравнително по-стари автомобили, в света няма производител който
    да продава нови автомобили с тези ГНП. Единствената система която
    се монтира към момента на новопроизведени дизелови автомобили е
    системата "комън рейл".

    Както е видно от името и, системата комън рейл се състои от:

    -Рейл (рампа, резервоар) за високо налягане.
    -Помпа която да осигурява това налягане.
    -Инжектори, които впръскват горивото под налягане в цилиндрите в
    точното количество и в точно определен момент.
    -ЕКУ (компютър на автомобила), който координира действието на
    всички компоненти в системата.
    -датчици, доставящи различна информация от системата до ЕКУ в
    реално време.
    -свързващи елементи - тръбопроводи за високо налягане, филтри и тн.

    Гореописаната типична "комън рейл" система е сравнително евтина за
    производство, особено в големи индустриални количества, надеждна, и
    единствената система способна да осигури необходимата прецизност
    на подаването на гориво, способна да покрие нормите от Евро 4 нагоре.


    Следва продължение---------------------------
    0888794435, 0878171117- VP44 Simulator
    Дизел сервиз, BOSCH- VP44, Zexel VRZ (Pajero 3.2DID),комън-рейл.
    Суперскан България www.decbg.com
    Машинно почистване на DPF/FAP филтър

  • #2
    От: Съвременни дизелови горивни системи

    Сега да разгледаме компонентите един по един

    ГНП-то при к-рейл системите съществено се отличава от предишните
    поколения дизелови ГНП. За разлика от тях, при к-рейл ГНП се грижи само да достави
    необходимото налягане, и много важно което се пропуска - Дебит при определено
    налягане (най-често максималното за системата) до рейла и съответно - горивните
    инжектори. Дозирането на точното количество и време за подаването на горивото
    е грижа на ЕКУ-то и инжекторите. Именно поради тази причина, този тип ГНП не се
    зацепват по белег към ангренажният ремък или верига, а произволно (с малки изклю-
    чения). На повечето модели ГНП от този тип (но не на всички) обикновено е мон-
    тиран и регулатор дозиращ постъпващото гориво на входа на помпата.

    Проблеми по ГНП за к-рейл система:
    Някой модели имат изключително лошото свойство да износват определени
    свои компоненти и да започнат отделяне на фини метални стружки. Това съсипва
    цялата горивна система на практика. Стужките отделяни от ГНП попадат дирек-
    тно в инжекторите и ги изваждат от строя почти веднага. Освен това се разнасят
    по цялата горивна система, което налага пълното и разглобяване и почистване/ре-
    монтиране.
    От наблюденията ни, най податливи на отделяне на стружки помпи са - Delphi DFP1 и
    Bosch CP4. Когато се купуват автомобили оборудвани с посочените ГНП, трябва
    изключително внимателно да се прегледа автомобила, най-добре с участието на
    специалист.

    Следва продължение---------------------------
    0888794435, 0878171117- VP44 Simulator
    Дизел сервиз, BOSCH- VP44, Zexel VRZ (Pajero 3.2DID),комън-рейл.
    Суперскан България www.decbg.com
    Машинно почистване на DPF/FAP филтър

    Коментар


    • #3
      От: Съвременни дизелови горивни системи

      По последното изречение - може да се свали въптосния регулатор на помпата и да се разгледа за стружки.
      Също така относително често се е случвало първо да се скапе регулатора и когато се свали и се забележат стружки, все още има шанс инжекторите да не са скапани. В този случай трябва веднага да се предприеме нещо относно помпата, а не само да се почисти регулатора (или да се смени) и да се продължава с експлоатацията на автомобила, защото тогава си гарантирате и инжектори по-скоро рано, отколкото късно.
      Всеки трети е шести

      Коментар


      • #4
        От: Съвременни дизелови горивни системи

        А филтър между ГНП и инжекторите няма ли?

        Коментар


        • #5
          От: Съвременни дизелови горивни системи

          Първоначално публикуван от Ясен Преглед на мнение
          А филтър между ГНП и инжекторите няма ли?
          Не,филтрите са преди ГНП-то по обясними причини,ГНП-то прави налягане до 1200бара,на празен ход 280-300,под това налягане комънрейла не пали и в повечето случаи е виновен регулаторът.Е все пак си има чалъм,нали сме си Българе...
          Вива: Което само доказва, че земята е била плоска, преди да я намотаят на глобус...

          Коментар


          • #6
            От: Съвременни дизелови горивни системи

            Хубаво де, чакам следващите лекции.

            Кики казвай ако има смисъл да ги обединя.

            Коментар


            • #7
              От: Съвременни дизелови горивни системи

              Я някой да обясни помпа-дюза.
              Your conscience is all you can take to your grave.

              Коментар


              • #8
                От: Съвременни дизелови горивни системи

                Благодарско на КИКИ за опитите за облагородяване .
                Не ми е тъмнаиндия материята .
                Интересна ми е презентацията за малоумници, блондинки и кухи лейки.
                Очаквам продължението

                Коментар


                • #9
                  От: Съвременни дизелови горивни системи

                  Първоначално публикуван от TigerHunter Преглед на мнение
                  Я някой да обясни помпа-дюза.
                  Същото като комънрейла(откъм датчици),но налягането се прави от всяка дюза поотделно посредством допълнителни гърбици на разпределителния вал. Дюзите-помпи се захранват от отделна помпа задвижвана механично ,през магистрала в главата. Изоставена 2007-а година поради невписване в екологичните норми. И поради това не е обект на тази тема
                  Калин Владов,09РСПБЗН

                  Коментар


                  • #10
                    От: Съвременни дизелови горивни системи

                    Предполагах. Нещо като разхвърляно ГНП, с управляемо впръскване. Тъпо, спрямо сложнотията.
                    Your conscience is all you can take to your grave.

                    Коментар


                    • #11
                      От: Съвременни дизелови горивни системи

                      Първоначално публикуван от petroffbg Преглед на мнение
                      Не,филтрите са преди ГНП-то по обясними причини,ГНП-то прави налягане до 1200бара,на празен ход 280-300,под това налягане комънрейла не пали и в повечето случаи е виновен регулаторът.Е все пак си има чалъм,нали сме си Българе...
                      Казваи чалъма!

                      Коментар


                      • #12
                        От: Съвременни дизелови горивни системи

                        няма чалъм,налягането трабва да е в норма за да може дюзата да получи импулс да отвори .

                        Коментар


                        • #13
                          От: Съвременни дизелови горивни системи

                          Първоначално публикуван от TigerHunter Преглед на мнение
                          Предполагах. Нещо като разхвърляно ГНП, с управляемо впръскване. Тъпо, спрямо сложнотията.
                          Доста е спорно.
                          Факт е, че големите камионски ДВГ масово работят с тая система, а както е известно това са превозните средства с най голяма надеждност и ресурс.
                          В леките автомобили и джиповете само ВАГ групата и ЛР използваха тази система, и проблеми е имало основно със системата за ниско налягане.
                          При ЛР системата е доста опростена (една ЕЛ помпа в резервоара), докато при ВАГ е усложнена (нормално за ВАГ след 2000 г.) от каскада от помпи (с ЕЛ задвижване и механично задвижване), които се явавят слабо място.
                          От своя страна и системата КР при доста модели джипки използва подкачващи ЕЛ помпи (една, или повече), които в най неподходящия момент може да те предадат, та общо взето надеждноста и на двете системи не е цвете.

                          Коментар


                          • #14
                            От: Съвременни дизелови горивни системи

                            Бая писане имам още, тепърва най-важното предстои. Относно помпа-дюза системата. Факт е, че е замислена най-вече за използване в по големи агрегати. VW я внедряват в гамта си двигатели TDI от 1.9 до 5.0. Резултата е спорен. Системата се нуждае от допълнителна механика за задвижване на помпа-дюзите, гърбиците на задвижващия вал са подложени на голямо натоварване и се износват. Системата реализира само едно предвпръскване, не покрива норми над еур4, по скъпа е, има механични настройки, двигателя е по шумен. Не успя да се наложи. Що се отнася до товарните - в момента масово и при тях вече е к-рейл. причините са горе-долу същите. Накратко- системата помпа-дюза бавно и необратимо си отива. Това при товарните. При леките (VW , Rover) това отдавна е факт.

                            Беше споменато по горе за работното налягане в системите к-рейл. 1350 беше в първите системи, второто поколение отиде на 1600 бара. Следващото (пиезо инжектори)1600- 1800 бара. Второто поколение пиезо 1800-2000 бара. Третото достига пикови стойности 2200-2500 бара. В момента излиза четвърто поколение с налягане 2700 бара.
                            Имайте търпение....
                            0888794435, 0878171117- VP44 Simulator
                            Дизел сервиз, BOSCH- VP44, Zexel VRZ (Pajero 3.2DID),комън-рейл.
                            Суперскан България www.decbg.com
                            Машинно почистване на DPF/FAP филтър

                            Коментар


                            • #15
                              От: Съвременни дизелови горивни системи

                              Първоначално публикуван от tonit242.tt Преглед на мнение
                              ................ дюзата да получи импулс да отвори .
                              А какъв е импулса? времепродължителност, форма, напрежение?Благодаря
                              УАЗ 452Д,ML270CDI,Ford Transit, DAIHATSU Terios, Волга 2410 GSM 0898677185

                              Коментар

                              Активност за темата

                              Свий

                              В момента има 1 потребители онлайн. 0 потребители и 1 гости.

                              Най-много потребители онлайн 8,787 в 17:37 на 21-06-23.

                              Зареждам...
                              X