Затапка на егр клапан, с какво ?

[Alexfield]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

А откъде мога да намеря такива парчета 2-3мм неръждавейка в София?

Има фирми за лазерно рязане. Могат да изработят необходимото парче. Трябва само да се внимава с цените, че разликите от фирма до фирма са в пъти.
Ето какво си поръчах аз преди няколко месеца:
http://www.offroad-bulgaria.com/show...23#post2220723
Могат да се направят всякакви плоски елементи както от неръждавейка, така и от ръждавейка

[sparkybg]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

Направи си чертеж и го дай да ти го изрежат на лазер - кеф ти от неръждавейка, кеф ти от мед, кеф ти от алуминий.

Например могат да ти изежат капачето от неръждавейка 2мм, и 2 гарнитурки от мед или алуминий 0.5мм и надолу.

За такива дреболии цената няма да е непосилна.

[momo76]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

Преди години за едно Мондео си направих от по-големичка ъглова мебелна планка. Ползвах едната готова дупка, пробих една нова и дооформих с флекса. Обща цена 3лв и 1 час за изработка и монтаж.

[shotgun600]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

Има фирми за лазерно рязане. Могат да изработят необходимото парче. Трябва само да се внимава с цените, че разликите от фирма до фирма са в пъти.
Ето какво си поръчах аз преди няколко месеца:
http://www.offroad-bulgaria.com/show...23#post2220723
Могат да се направят всякакви плоски елементи както от неръждавейка, така и от ръждавейка

Ще ми пуснеш ли координати на фирмата, която ти е изработила плочката, защото в темата ти не си я написал.

[sparkybg]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

Ще ми пуснеш ли координати на фирмата, която ти е изработила плочката, защото в темата ти не си я написал.

Ползвам BGSteel. Но която и фирма от търсене в гугъл да си харесаш, все ще ти свърши работа.

[Alexfield]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

Пуснах му координати на лично. Нали да не правим реклама...
Фирмата, която ми свърши работа и съм доволен, се казва Патлиджански.

[tabu_bg]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

Колеги да ви се похваля от петък наварата е със затапен егр.Изрязах 1мм неръждаема ламарина разпробих, изправих, изсшкурих та да стане още по равна и гладка, изрязах и 2 гарнитурки от кутиики от бира монтирах, сега поема къде къде по-добре в обороти 1000-1700, загрява си нормално не съм забелязал да е по-бавно, също така работи много по равномерно и тихо, доволен съм !

[shotgun600]

От: Затапка на егр клапан, с какво ?

А защо две гарнитури, не използваш ли от едната страна оригиналната гарнитура?
Аз днес ходих да поръчам да ми направят 3мм планка на моя и през седмицата ще я сложа.

[sttekata]

Днес четох, че най-лесно egr се изолира чрез затапване на една от дете тръби.
Това важи за модели до края на 2004, т. е, нямат сонда до кутията на филтъра.
Затапването го правели с винт в един от двата щуцера на пластмасовото тяло (соленоида), като после пак връщаш маркуча върху щуцера, като така се крие главата на винта.
Ето и къде го пише:
https://www.jeepkj.com/threads/2004-...removal.57708/

Някой правил ли го е или само сте го затапвали механично с пластина, но това ще коства повече работа докато се свали, че е наврян на майната си...

[Алекс Маринов]

Да, това с болта под щуцера е ефективен начин за прекратяване работата на EGR клапана чрез изключване управляващия вакум към него. Методът работи и доколкото самият EGR не с електрическо изпълнително устройство, то няма проблеми с Check Engine. Но изолирането му има смисъл донякъде, доколкото се намаляват саждите във всмукателния тракт, които примесени с маслените пари създават понякога сериозни наслоявания вътре в колекторите, особено при проблемни мотори, лошо гориво и др. Но в колекторите все пак си остават маслените пари и ефектът от изолирането на EGR клапана е почти неосезаем, що се касае до "чистотата" на турбо пътищата. При CRD двигателите на Jeep KJ самият начин на улавяне на маслените пари в CCV(Crank Case Vent) PCV/CCV Valve е не достатъчно ефективен. Налага се по-честата му проверка за деформация на присъединителните легла и на "O"пръстените, промиване и контрол за повреда в гумената мембрана за да се намалят тези пари в колектора. Има доста публикации в Jeep KJ сайтове за модифициране на PCV/CCV Valve, като добаваят разни допълнителни маслоулавящи устройства за по-ефективно отделяне на маслото от картерните газове. Проблем е, обаче намирането на достатъчно компактни и приложими такива устройства тук у нас, за разкика от там /в USA/.

[cnc82]

Да ползвам темата. Днес затапих ЕГР клапана като поставих ламарина с нови гарнитури на входа му. Автомобила определено върви по-добре в ниските обороти, но светна чека за съжаление. Грешката естествено е P0404.
Има ли някакъв начин да се оправя със светкането на чека ?
Колата е Nissan Almera с двигател Yd22ddti 82 kW.

[kameno karp]

Трябва освен физически и софтуерно трябва да се премахне ЕГР-а.

[cnc82]

И аз го предположих и за това питах уж запознати хора. Увериха ме, че няма да има проблеми. Съмненията са ми, че двигателя се води DCI модификация, докато 2 години по-рано двигателя е същия, но е DI, DT и там явно няма проблем.

[sparkybg]

Dci е Common-Rail, преди това са с VP44 помпа. И да, има разлика и в управлението и във вихрови клапи и прочие неща. Например при ZD мотора вместо една обща вихрова клапа преди колектора, слагат по една клапа за всеки цилиндър, в колектора точно на входа на главата.

Търси кой да го изключи софтуерно. И ако не си почистил колектора и главата от лайната, файдата от ползата е силно под въпрос.

[cnc82]

Не съм чистил нищо, затапих и само това. Би ли обяснил защо е необходимо ? 😐
Днес изчистих грешката, но вероятно пак ще я набие, та в тази връзка, сложна процедура ли е да се изключи софтуерно ? Да не да разбъзикат колата и да имам ядове, до сега си вървеше безпроблемно, затапих го уж да има файда... 😁