Всичко за джантите!

[nikita66]

Наложи ми се да сменя предна джанта на Кавазаки 750. Та купих 2 нови Супер селект от Жоро /на Карловско шосе, преди село Труд/. Сега като ги сложих отпред, АТВ-то придоби джипарски вид. Това добре, само където предните гуми стоят по-широко от задните. Трябва да намерим разрешение на въпросите. А те са:
1.Трябва ли да слагаме други джанти, освен оригиналните?
2. Какви размери, като големина са допустими?
3. Какъв офсет е допустим?
4. Какви джанти - като материал, марка, шарка и т.н.
5. До какво водят промените?
6. Алтернативите - фланци?
7. Какви гуми?

Нека всеки да даде своето мнение, както за работните, така и за спортните АТВ-та.

[xboy]

До: Всичко за джантите!

Всичко зависи от "тип" на каране който практикуваш и от терена/върхо който се огъваш/.Всичко написано по долу е за машини 4х4/UTV/.Стандартно/наричам/,размер на джантата 12 инча,размер на гумата 25 инча.Всички работни UTV от 350cc до 1000cc са с просвет 9,5 инча до 11,5 инча/изключвам чистия 650cc Bruteforce и Х-са на CanAm/.
1.Групата ти кара основно по равни горски/селски пътеки,занчи ти трябва скорост,стъбилност.Значи не надвишаваш стандартния размер гуми/външен диаметър/,джантите/външния вид/ можеш да подбереш по твой вкус,но пак не надвишаваш/цолажа=височината/ инчовете на стандартните.При скоростно каране височината е минус,ширина огромен плюс,тук вече максимален офсет/позволен/
2.Група/самостоятелно караш,само дерета/отвеси,дървета,камъни/ пак се придържаш към стандартните размери/джанти,гуми/.Тук широчината е минус.Оптималния маршрут е винаги една идя по тесен.По-малък офсет по добре.Наблягаш на гуми с повечко пластове и огромен плюс е буфера/аз така съм го кръстил/по външната стена на гумата има допълнително още един ред грайфер.Височина над стандартната също е минус/за отвесни спускания,изкачвания/.
3.Да речем си фен на голямата кал.Тук е принципа колкото по-високо/широко толкова по дълбока кал.Тук има максимум/за радост/31 инача гума на 14 инча джанта.Само да поохладя вички ентусиасти,всичко над 28 инча/гума/става с по 3-4 кг по тежко от стандартното.Имаш и на ум че колкото и да ти е силно UTV-то,и то "душа носи" и голям зор вижда.
4.Да допуснем,че много интернет те зарежда с идеи и ти се доплува.Тук всички алуминиеви 12 инчови джанти са по леки от оригиналните и гумата трябва да е големичка/минимум 26 инча/но не много/макс.28/напомпена около атмосфера/0,7-0,8/.Задължително шнорхел,иначе на боксир до дома.
Може още много думички да се изпишат.Истината е,че каранията винаги са комбинирани/кал,дере,малко вода,дълга права/.Зада си доволен винаги/ако има пълно щастие/избираш стандартна/алуминиева/ джанта 12" с по-малък външен офсет/виждал съм и с 1 инч/по възможност по- плътна/да не е спестен алумин/ ,и по разчупена/повечко ръбове да има да поемат ударите/.Задните гуми минимум инч по-широки/от предните.Гумата задължително XT-hard terain,минимум 6 палста.За мен 26 инча са перфектната алтернатива.Плюсовете са олекотяване на машината,повишаваш стабилност и най-вече се доближаваш до до All Terrain Vehicle.Всяко едно подобно каране е задължително да се изпълнява в гурпа.Спорна и без аварии!

п.п:10 инча са оптималния просвет/според моя опит/пропускам конкретни данни и машини,за да избегна многословието.Молба към всеки който е карал машина в спортния клас/450cc/ да направите сръвнение между ендуро и крос/височина/ширина на гуми и джанти/.Нарочно съм пропуснал момента с каране върху пясъчна или снежна повърхност.

[BajIliya]

До: Всичко за джантите!

Да речем си фен на голямата кал.Тук е принципа колкото по-високо/широко толкова по дълбока кал.Тук има максимум/за радост/31 инача гума на 14 инча джанта.Само да поохладя вички ентусиасти,всичко над 28 инча/гума/става с по 3-4 кг по тежко от стандартното.Имаш и на ум че колкото и да ти е силно UTV-то,и то "душа носи" и голям зор вижда.

Именно с такива ал. джанти съм и това поражда големи спорове, добре ли е, не е ли добре, за дифернциал и т.н. Какво бихте ме посъветвали(иначе си прав за ГОЛЯМАТА кал, като звяр я лапа, все едно че е асфалт) Машината е кинг куад 700. Просто няма закъсване